最近，國際航空數(shù)據(jù)提供商OAG公布了2025年5月，全球大型航空公司排名榜。

OAG是根據(jù)各航空公司5月份安排的航班量作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行排名。

航班量是衡量航空公司規(guī)模、市場(chǎng)占有率、市場(chǎng)地位的一個(gè)重要指標(biāo)，這說明你所擁有的航權(quán)、時(shí)刻、保障等方面的資源和能力。

當(dāng)然了，運(yùn)輸規(guī)模還與機(jī)型大小、航線長(zhǎng)短相關(guān)。

值得注意的是，這是按照獨(dú)立承運(yùn)人的兩字代碼來統(tǒng)計(jì)的。

比如國航僅計(jì)算國航股份的（CA）航班量，不包括旗下航司深航、山航等公司的數(shù)據(jù)。

第1大：美國，美國航空，19.63萬班，同比增長(zhǎng)4.0%

第2大：美國，達(dá)美航空，15.67萬班，同比增長(zhǎng)6.5%

第3大：美國，聯(lián)合航空，14.82萬班，同比增長(zhǎng)8.7%

第4大：美國，西南航空，12.26萬班，同比下降2.2%

第5大：愛爾蘭，瑞安航空，10.56萬班，同比增長(zhǎng)4.2%

第6大：中國，東方航空，7.68萬班，同比增長(zhǎng)4.2%

第7大：中國，南方航空，6.94萬班，同比增長(zhǎng)0.9%

第8大：印度，靛藍(lán)航空，6.93萬班，同比增長(zhǎng)10.7%

第9大：英國，易捷航空，5.44萬班，同比下降0.1%

第10大：中國，國際航空，5.3萬班，同比增長(zhǎng)2.9%

一是中美占據(jù)主導(dǎo)地位。

前十強(qiáng)中美航司有7家，占據(jù)主導(dǎo)地位。

前四名均為美國航司，美國航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空為三大樞紐航空，西南航空為低成本航空。

美國民航樞紐航空發(fā)展態(tài)勢(shì)好，三大航航班量都在上升，但低成本航空情況相對(duì)差一些，西南航空航班在下降，另外一家低成本航空而捷藍(lán)航空公司（進(jìn)入了前20強(qiáng)）的下降了6.4%。

中國的三大航空巨頭：東航、南航、國航都保持了一定的增長(zhǎng)速度，不過已經(jīng)慢于美國同行。

二、亞歐低成本航空：瑞安、靛藍(lán)航空強(qiáng)勢(shì)崛起

愛爾蘭瑞安航空以10.56萬班位列第五，同比增長(zhǎng)4.2%，是歐洲唯一進(jìn)入前十的航司，其低成本模式在歐洲中短途市場(chǎng)的滲透力持續(xù)增強(qiáng)。

印度靛藍(lán)航空以6.93萬班次、10.7%的同比增速位列第八，成為前十中增速最快的航司，這與印度航空市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，中產(chǎn)階級(jí)壯大、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)有關(guān)，大家要關(guān)注印度的民航市場(chǎng)，未來潛力巨大。

易捷航空增速微降，但仍居于第九。

前十強(qiáng)中，低成本航空占據(jù)4席，看來低成本航空在全球的需求還是上升的。