在國內(nèi)新能源汽車市場,比亞迪是一個非常獨特的存在,這個品牌在燃油車時代寂寂無名,但是切入新能源汽車賽道之后,好像開了掛一樣,銷量和市場影響力迅速提升,如今比亞迪在國內(nèi)市場銷量已經(jīng)斷檔式領先,而且已然成為全球新能源汽車的銷冠。最重要的是,比亞迪是國內(nèi)目前極少有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源,但是完全沒有保留新能源汽車生產(chǎn)的車企,可以說比亞迪走出了一條破釜沉舟的路子。
實際上很多小伙伴關注比亞迪,總是會將目光留存在一個看似因果的關系上,這個關系就是比亞迪不斷增長的銷量規(guī)模和不斷下降的價格。在過去幾年時間里,比亞迪的銷量持續(xù)增長,2024年比亞迪年銷量超過400萬輛,2025年全年應該可以達到450—500萬輛。而與之對應的,比亞迪的新能源汽車的購買門檻持續(xù)下降,如今已經(jīng)帶動著整個國內(nèi)新能源汽車的價格下降,也成為了蠶食合資品牌市場份額絕對意義上的主力品牌。
很多小伙伴可能會覺得,比亞迪能夠銷量越來越好,核心原因就是舍得降價,但很多小伙伴會淺顯的認為,比亞迪能夠降價,要么是偷工減料,要么是犧牲利潤,就連很多汽車廠商的高管和大佬也這么認為。實際上這種邏輯是很難閉環(huán)的,如果比亞迪一直靠偷工減料降低產(chǎn)品售價,那么持續(xù)增長的銷量從哪里來的,現(xiàn)在不是過去了,移動互聯(lián)網(wǎng)很發(fā)達,很多消費者都是可以看到車企大佬和評論對比亞迪的抨擊,但還是有越來越多的消費者選擇比亞迪,所以這一條很難講得通。
而比亞迪一季度的毛利率超過20%,是國內(nèi)車企第一!說明比亞迪盡管一直在降低新能源汽車的購買門檻,但是本身還是比較掙錢的,不偷工減料,也不壓縮利潤,比亞迪到底靠什么不斷降價呢?
實際上,觀察了這么久,我們認為比亞迪有一個非常重要的核心競爭力,就是電池!雖然現(xiàn)在國內(nèi)有很多動力電池供應商,但比亞迪就是與眾不同,比亞迪是做電池出身,在沒有從事汽車行業(yè)之前,比亞迪曾是諾基亞等手機廠商的電池供應商,現(xiàn)在依然是很多大牌手機廠商的供應商之一,長期從事電池行業(yè)的經(jīng)驗,讓比亞迪在汽車動力電池、手機電池、兩輪/三輪電動車電池領域都有非常不錯的表現(xiàn)。
幾年前,比亞迪推出刀片電池的時候,本質(zhì)上就是為了給用戶一個定心丸,比亞迪的刀片電池在安全性層面是有保證的,尤其是在中低端車型上,磷酸鐵鋰電池具備了衰減速度慢、續(xù)航保持能力強等特點,也是因為刀片電池的成功,帶動了比亞迪純電、插混車型兩開花。
而今年上半年,比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充技術,并且推出唐L EV、漢L EV兩款支持該技術的純電車型,峰值充電功率突破1000kW,充電5分鐘補能400公里,本質(zhì)上來說,這就是比亞迪刀片電池的一次史詩級的技術突破,向外界證明了磷酸鐵鋰電池大有可為,以及比亞迪本身的技術實力。
當然了,電池技術的持續(xù)迭代發(fā)展只是一個原因,更重要的是,這件事是比亞迪自己干的,總體上來說,動力電池作為新能源汽車身上單體成本最高的零部件,能夠壓下去動力電池的成本,整車成本也能夠大幅度降低。而比亞迪的電池研發(fā)、生產(chǎn)都是自己來的,這其中能夠省成本的地方實在太多了,或者可以說,比亞迪主機廠向電池廠采購電池,就是左口袋掏右口袋,沒有中間商賺差價,而且電池原材料價格稍微下降一點,就可以迅速傳導到車輛成本這邊,這一點非常重要。
所以盡管比亞迪的新車價格能夠持續(xù)降低,核心原因就是比亞迪擁有和電池一樣的自有供應鏈和海量的產(chǎn)銷量攤銷成本,但是我們認為其他和電池類似的自有供應鏈體系都沒有電池對車輛價格“殺傷力”大,比亞迪在電池方面持續(xù)的技術進步,本質(zhì)上就是新能源汽車的技術進步,而這些東西,可能對于消費者的購買欲影響,還是比較大的,或者說,是比亞迪新能源汽車不斷突破的基石。
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