據(jù)了解，華為與江淮合作推出的首款車型，尊界S800將在本月30日上市，此前新車已經(jīng)開啟了預(yù)售，預(yù)售100萬-150萬。這個價格，足以讓許多人心頭一震。國產(chǎn)車賣到這個價位，是真有底氣，還是盲目自信？

我們先來看看這款車。外觀方面，尊界S800的設(shè)計語言，可以用“激進”來形容。5.48米的車長、2米的車寬，配上封閉式格柵和分體式大燈，前臉像一塊被精心雕琢的黑色盾牌，極具視覺沖擊力。純電版和增程版在前包圍設(shè)計上略有差異，但整體風(fēng)格統(tǒng)一：霸氣、張揚，甚至帶點“未來反派座駕”的既視感。

車身側(cè)面線條流暢，雙拼色版本甚至有種勞斯萊斯的既視感。不過最夸張的是軸距。3370mm，比奔馳S級（參數(shù)丨圖片）還長了一截，官方宣稱這是為了打造“后排頭等艙”。

坐進車內(nèi)，尊界S800給人的第一感覺是“堆料狂魔”。三聯(lián)屏、懷擋、菱形格紋座椅，這些配置在高端新能源車上并不罕見，但尊界S800在細節(jié)上下了狠功夫。副儀表臺的音響控制旋鈕鑲了一圈水晶，旋鈕阻尼感據(jù)說調(diào)了上百次，就為了讓用戶擰起來有種“開保險柜”的儀式感。中控區(qū)域的實木飾板、可升降杯架，以及后排的星空頂、車載冰箱，都在極力營造一種“奢華到骨子里”的氛圍。

后排是整車的重點。雙零重力座椅、獨立頭枕音響、可選裝的升降隔斷屏，甚至還有小桌板和香檳杯，尊界S800似乎想把飛機頭等艙、五星級酒店和豪華轎車全部塞進一個車廂里。想法很美好，但實際體驗如何，還得等實車驗證。畢竟，堆配置容易，做好細節(jié)體驗難。

尊界S800提供了增程和純電兩種動力選擇，其中增程版搭載1.5T增程器，搭配雙電機或三電機系統(tǒng)，雙電機版純電續(xù)航最高331公里，三電機版本的兩臺后電機各237.5千瓦，純電續(xù)航里程為272公里。純電版車型CLTC純電續(xù)航里程有622公里、702公里版本可供選擇。

尊界S800的直接對手顯然是奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8。傳統(tǒng)豪車賣的是品牌積淀和“社交貨幣”，而尊界S800想靠電動化、科技感和“中式奢華”破局。

從配置來看，尊界S800確實堆料十足，BBA要達到同等水平，選裝費用可能要多花50萬。電動化帶來的靜謐性和加速體驗，也是燃油車難以比擬的。此外，“國產(chǎn)天花板”的標(biāo)簽，對部分反感傳統(tǒng)品牌溢價的用戶有一定吸引力。

但挑戰(zhàn)同樣明顯。品牌認知度是第一個門檻：開奔馳S級，別人知道你是富豪；開尊界S800，可能得先解釋“這車為什么比保時捷還貴”。保值率是第二個問題，國產(chǎn)車沖百萬級市場，二手行情還是未知數(shù)。最后是用戶習(xí)慣，傳統(tǒng)豪車的買家是否愿意放棄V12的聲浪，換三電機的“無聲狂暴”？

尊界S800最值得玩味的地方，不是它能否撼動BBA的地位，而是它代表了一種趨勢：國產(chǎn)車正在向燃油豪車的“禁區(qū)”發(fā)起沖鋒。

如果成功，它會成為電動豪華轎車的標(biāo)桿；如果失敗，至少也為后來者探了路。對于普通消費者來說，百萬級的尊界S800或許遙不可及，但它的出現(xiàn)，至少證明了一件事：國產(chǎn)車的天花板，正在被不斷打破。