5月30日下午，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛就網(wǎng)傳“汽車圈恒大”一事在其社交媒體進(jìn)行長文回應(yīng)。他稱，“最近好多朋友給我說，看到大量的文章、評論還有視頻，都暗指我們是‘汽車圈恒大’！說實(shí)話，我很困惑，感覺又好氣又好笑！”

不可否認(rèn)，在汽車行業(yè)競爭白熱化、各方審視愈發(fā)嚴(yán)苛的當(dāng)下，企業(yè)確實(shí)需要接受監(jiān)督與評價(jià)，以促使自身不斷改進(jìn)與提升。然而，這種監(jiān)督與評價(jià)應(yīng)當(dāng)建立在理性、客觀、有依據(jù)的基礎(chǔ)之上，否則不僅會(huì)干擾企業(yè)的正常運(yùn)營，還會(huì)打擊企業(yè)創(chuàng)新的積極性，阻礙行業(yè)的健康發(fā)展。

與其過度關(guān)注企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率和“汽車界恒大是否已經(jīng)存在”，不如將視角拓寬至頭部車企的整體發(fā)展，聚焦其技術(shù)創(chuàng)新能力、市場戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈韌性、品牌價(jià)值以及可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ雀鼮榫C合的維度，以此探究那些藏在發(fā)展中的真正關(guān)鍵。

中國汽車走到今天何其不易，七十年前，第一汽車制造廠在長春夯下基樁時(shí)，沒人能想象中國汽車終將改寫全球格局。今天，3100萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模、193萬輛的季度出口量、55%的智能化滲透率，這些數(shù)字背后是幾代人的艱難求索。

當(dāng)“汽車界恒大”的爭端占據(jù)頭條，我們更應(yīng)看見：中國汽車需要的是全球視野而非內(nèi)耗，是技術(shù)攀登而非口水混戰(zhàn)。正如那條越過龍門的鯉魚，化龍后的征程應(yīng)是星辰大海。畢竟，真正的強(qiáng)大不在于擊倒對手，而在于讓世界離不開你的車輪向前。