「尊界 S800，是中國汽車走向高端化的一個開端。它可能還不完美，但它賦予了中國汽車工業(yè)最有勇氣的力量。是你們的決心、魄力與追求，讓我們有了創(chuàng)造歷史的可能！」

昨晚尊界 S800 發(fā)布會的尾聲，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長余承東慷慨激昂地作出了以上發(fā)言，把發(fā)布會的氣氛推向了沸點，也強調(diào)了這款車「引領(lǐng)時代」的意義。

作為華為技術(shù)體系內(nèi)史上定價最高的車型，尊界 S800 的頂配售價達到 101.8 萬元，起售價來到了 70.8 萬元。它面對的，是長期由奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8 占據(jù)的市場天花板。

在產(chǎn)品層面，尊界 S800 集成了目前中國品牌在高端車型上少見的高規(guī)格配置：ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0 智駕系統(tǒng)、鴻蒙 ALPS 座艙、43 揚聲器音響系統(tǒng)、零重力行政座椅、智能隱私座艙、雙平臺三電機動力組合……多項「首發(fā)」技術(shù)集中搭載，構(gòu)成了這款車在技術(shù)層面比較有代表性的一次輸出。

這款車承載了太多期待，它的參數(shù)對得起「旗艦」的稱號，價格也很有誠意。不過，走到百萬級這個價位，面對的早就不只是性能和配置的比拼。

真正的問題是——在傳統(tǒng)豪華車靠品牌和歷史鑄造面子的年代，一個「新品牌+新車型+新技術(shù)」的組合，真能打動有錢人的心嗎？

一個從未聽說過的品牌，一輛剛剛誕生的車型，能讓你心甘情愿地掏出 100 萬嗎？

昨晚尊界 S800 上市一個小時后，大定即突破一千臺；今天余承東在公開演講中說，70% 以上的大定車主選擇了 101.8 萬元的版本。訂單數(shù)據(jù)似乎已經(jīng)給出了答案。

不是誰都敢賣到百萬，這輛車憑什么？

尊界 S800 發(fā)布了四款車型，包含兩款四座版和兩款五座版：

• 五座雙電機增程/純電「星輝尊享版」：70.8 萬元；

• 五座三電機增程「星耀尊享版」：78.8 萬元；

• 四座雙電機增程/純電 + 43 揚聲器「星輝行政版」：81.8 萬元；

• 四座三電機增程 + 可變空間/隱私光幕「星耀行政版」：101.8 萬元。

6 月 26 日，尊界 S800 開始限量 599 臺的先行者計劃交付。8 月中旬，尊界 S800 開啟規(guī)模批量交付。上市一小時后，限量 599 臺的先行者計劃還剩下 219 個席位。

與之對比，奔馳 S 級的廠商指導價區(qū)間約在 95 萬–205 萬之間，而寶馬 i7、奔馳 EQS 等新能源 D 級車亦多集中在 80–130 萬價位段。可以說，尊界 S800 以頂級配置和低于預期的定價，給豪華市場注入了一針強刺激。

尊界的「尊」，從制造開始講起。

江淮汽車董事長、總經(jīng)理項興初在今晚尊界 S800 的發(fā)布會現(xiàn)場喊出了「一切為了尊界，為了尊界的一切」的口號。

據(jù)他介紹，去年 12 月，江淮與華為攜手打造的尊界超級工廠正式落成，標志著尊界制造體系的全面就緒，還成立了尊界上海設(shè)計中心，組建了超 5,000 人的專屬團隊，新建了尊界超級工廠，目前投入已超百億元。

回到產(chǎn)品上，這款車想要「尊」的，首先是視覺和氣場上的豪華感。5,480 mm 的車長和 3,370 mm 的軸距，讓這款車的尺寸超過了奔馳 S 級長軸版，是目前中國品牌中最大軸距的量產(chǎn)轎車之一。

再配合流暢簡約的車身線條、0.206 的風阻系數(shù)、全車水晶、無框電子后視鏡和光影感極強的「凝日月之華」漆面，整車從遠處望去，就具備了「尊」的第一印象。

豪華感的核心仍在車內(nèi)。尊界 S800 四座行政版車內(nèi)配備鴻蒙生態(tài)下的三聯(lián)屏系統(tǒng)、43 單元的悅彰音響系統(tǒng)、華為臨境抬頭顯示系統(tǒng)，成像面積 76 英寸。

余承東說，尊界 S800 上搭載了鴻蒙智行迄今為止最豪華的音響系統(tǒng)，并且還首發(fā)了四座四揚頭枕音響。

尊界 S800 的四座版和五座版都配備了后排雙零重力座椅。這套座椅支持通風、加熱、按摩等常規(guī)功能，最大可傾斜至 148.5°，加上接近 2 米的縱深和動態(tài)姿態(tài)聯(lián)動系統(tǒng)，在乘員系上安全帶的那一刻，它會主動識別你的乘坐姿態(tài)并進行微調(diào)。

尊界 S800 座艙還首發(fā)了智能可變星空頂，呈現(xiàn)滿天星光、北斗七星與流星雨特效。S800 也在防曬方面下了功夫，前風擋采用三層納米鍍銀技術(shù)，紫外線阻隔率大于 99%。

這款車的座艙的隔音與私密性也很講究。尊界使用了超過 40 公斤的吸音材料，結(jié)合前后獨立隔斷、智能光幕和音波隔音系統(tǒng)，讓后排乘客能在關(guān)閉光幕后獨享一個物理意義和心理意義上的「隱形空間」。這款車的獨立音區(qū)技術(shù)還能實現(xiàn)隔絕前后排聲音，讓前后排獨立觀影。

值得一提的是，余承東在突出 S800 的靜音效果的時候， 對比的是一款 300 多萬的轎車和 700 多萬的 SUV。

另外，S800 還采用了可以用手勢調(diào)光的隱私光幕玻璃，余承東說，隱私光幕玻璃的響應(yīng)速度超過波音 787，并且「打著手電筒也照不到里面」。

從實際發(fā)布信息看，尊界 S800 在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、配置覆蓋和細節(jié)打磨方面展現(xiàn)出了不錯的完成度。功能之間協(xié)同是否順滑、場景化能力是否具備落地條件，還需等待交付后的反饋。

與其說它挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華，不如說它選擇了一個艱難的路線：一輛沒有品牌積淀的新車，用配置和豪華體驗去贏得信任。這是一種高風險的打法，也是一種壓力極大的產(chǎn)品策略。

六大首發(fā)技術(shù)，真有料還是堆名詞？

尊界 S800 搭載了六項首發(fā)技術(shù)，昨晚的發(fā)布會上，這六項首發(fā)技術(shù)被一一展開：

• 途靈龍行平臺（智能數(shù)字底盤）；

• 雪鸮智能增程平臺（800 V 電驅(qū)架構(gòu)）；

• 華為ADS 4（智能駕駛系統(tǒng)）；

• 巨鯨電池平臺 2.0（高安全電池系統(tǒng)）；

• 玄武車身結(jié)構(gòu)（整車安全架構(gòu)）；

• 鴻蒙 ALPS 座艙 2.0（智能座艙系統(tǒng)）。

這些技術(shù)覆蓋了車輛的駕駛、能耗、安全、舒適等核心系統(tǒng)，在功能層面盡可能提供一個「高階行政轎車」所需的全套方案。不過，技術(shù)名詞的豐富并不意味著體驗上的提升。是否真正對使用場景起作用，還是要看它們落地的深度。

以途靈龍行平臺為例，這套底盤系統(tǒng)的關(guān)鍵點不在于硬件結(jié)構(gòu)的全面，而在于決策鏈路縮短后的整車響應(yīng)能力。它的控制延遲壓縮至 1 ms，響應(yīng)速度相比上代提升了 22%，搭配前雙叉臂和后五連桿結(jié)構(gòu)，以及雙腔空氣懸架和多輪轉(zhuǎn)向控制，使得一輛車長 5.5 米、軸距 3.37 米的行政轎車，可以做到 5.05 米轉(zhuǎn)彎半徑、34.5 米百零制動距離，涉水深度能做到 500 mm。

電池安全方面，尊界則通過巨鯨電池平臺 2.0 給出了另一種兜底式的解決方案。

寧德時代董事長曾毓群在發(fā)布會上介紹，這套系統(tǒng)采用熱電分離結(jié)構(gòu)，支持毫秒級主動斷電和電芯熱失控后的隔離機制，底部五層防護、雙大面液冷板、主動排氣與壓力釋放結(jié)構(gòu)，盡可能將熱擴散與爆炸風險提前截斷。

從結(jié)構(gòu)來看，它不僅強化電池包本身的抗沖擊能力，還在車體底盤上設(shè)計了副車架下沉、熱成型鋼防護梁等專屬吸能結(jié)構(gòu)，形成電池與乘員艙之間的第二道隔離。這些設(shè)計并不會直接改變續(xù)航表現(xiàn)或加速成績，但會影響用戶對車輛底層工程的信任度。

余承東補充說，巨鯨電池平臺 2.0 提前 5 年滿足了新國標標準。

在續(xù)航與能耗維度，尊界則用雪鸮智能增程平臺來平衡續(xù)航能力和補能效率，支持 6C 超充電芯體系，10% - 80% 最快充電 10.5 分鐘。

其中，增程版雙電機 CLTC 綜合續(xù)航 1,333 km，純電續(xù)航 400 km；增程版三電機 CLTC 綜合 1,200 km，純電續(xù)航 365 km。

尊界 S800 也是鴻蒙智行第一款應(yīng)用 800 V 高壓純電平臺的車型，純電版雙電機搭載 96.7 kWh 電池，CLTC 綜合續(xù)航 702 km，支持 5C 超充電芯體系，10%-80% 最快充電 12 分鐘。

如果這個數(shù)據(jù)在實際使用中能夠穩(wěn)定復現(xiàn)，意味著用戶在補能時的等待成本會明顯下降，尤其是在日常出行、高速短停、城市內(nèi)快充樁等場景下，加電時間會無限接近加油。

雪鸮智能增程平臺解決了一個過去高端新能源轎車常見的問題：續(xù)航焦慮往往和舒適性是矛盾的，想要大空間、大動力，就往往意味著高能耗和補能負擔。這套平臺的價值，是讓行政級用戶可以在基本不更改使用習慣的前提下，接受一輛新能源車。

其余幾項技術(shù)同樣具備相對完整度。在尊界 S800 上首發(fā)的 HUAWEI ADS 4 ，全維融合感知系統(tǒng)配備 36 個傳感器，具備遠程召喚功能，能順利應(yīng)對窄直角彎、斷頭路掉頭等復雜場景，還能自己充電后離開充電車位。ADS 4 在感知冗余、泊車能力和復雜路況處理方面的表現(xiàn)還有待實測驗證，但功能覆蓋已經(jīng)比較齊全。

豪華車的面子，還必須靠洋品牌嗎？

從「國產(chǎn)電動車越來越好」到「國產(chǎn)車拿下行政豪華」，尊界 S800 想要走的，是一條沒什么成功先例的路。

它的定價夠大膽，技術(shù)夠炸場，氣場也不差，但市場愿意認這個新面孔的豪華嗎？

其實，尊界 S800 的發(fā)布看似是開辟新道路，其實是在迎合市場變化。

中國消費者對「豪華車」的理解，正在從品牌符號向使用價值靠攏。根據(jù)麥肯錫去年的調(diào)研顯示，超過四成中國用戶已不再愿意為外國品牌支付明顯溢價，而是將決策重心轉(zhuǎn)向智能、舒適、能耗等真實體驗層面。這種變化，直接動搖了過去「豪華=洋品牌」的市場基礎(chǔ)。

問界 M9 是最早證明這一趨勢的車型。作為售價 50 萬區(qū)間的新能源 SUV，它在 2024 年上半年拿下了該價位段的月銷冠軍，累計訂單超 20 萬臺，其中相當比例用戶來自奔馳、寶馬、奧迪的換購群體。它的成功路徑并非依賴品牌積累，而是用技術(shù)堆棧和體驗整合，在傳統(tǒng)洋豪華的認知體系外，創(chuàng)造出了一套新的判斷標準。

尊界 S800 想要走的，是比 M9 更難的路。與 SUV 市場不同，行政級轎車長期以來幾乎沒有中國品牌的份額，消費者對這一級別車型的定義天然保守，對品牌、歷史、身份的感知更強。能不能在這類產(chǎn)品上形成新的判斷體系，是中國車沖擊百萬級市場繞不開的關(guān)鍵問題。

這也是為什么，尊界 S800 沒有從性價比切入，而是直接把配置、材料、智駕、制造體系全部推到了高規(guī)格水平，試圖一次性解決值不值、像不像、靠不靠譜這三道題。

如果說問界 M9 是考察技術(shù)能否撐起豪華體驗的第一張試卷，那尊界 S800 更像是一道壓軸題——它不僅要把配置做好，更要讓人相信，這就是新時代百萬級行政車。

豪華車的「面子」，從來不是貼上一個洋品牌就能自動生效。它最終靠的是誰能給出一個新的、讓人信服的定義和產(chǎn)品。就像余承東說的，尊界 S800 可能還不完美，但至少提出了這個問題，并率先給出了回答。