最近《江北新區(qū)中低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃項目采購公告》的事情大家應(yīng)該都知道了，很多人認為江北有軌電車要來了，一時間歡呼雀躍。

實際上具體的采購需求是：為提升江北新區(qū)公共交通整體服務(wù)水平，開展江北新區(qū)中低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，工作內(nèi)容包括但不限于功能定位和發(fā)展模式、客流預(yù)測、軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局、工程方案與外部保障、軌道交通用地控制規(guī)劃等。

主要是前期規(guī)劃、預(yù)測、控規(guī)的方面的研究，距離中低運量軌道交通落地還有很長的路要走。不過對于有軌電車，我認為不太實用。

低成本幻覺

首先必須明確一點，軌道交通對城市效率的提升很明顯，但同時其也是一只吞金獸。放在高歌猛進的時期，軌道交通的巨大運營成本不是什么大問題，但當房地產(chǎn)熄火之后，軌道交通對于很多城市來說就成了一種負擔。

為了應(yīng)對這個問題，漲票價和停運就成了很自然的手段。而大部分城市停運的線路都是有軌電車，足見這類交通形式存在明顯缺陷。

有軌電車存在 ?“低成本幻覺”?，看似省錢，實則效率低下、運維昂貴、占用道路資源加劇擁堵、安全事故頻發(fā)。

雖然初始建設(shè)成本低，但因?運量小、運維缺陷多、缺乏商業(yè)開發(fā)潛力?，全生命周期成本可能反超地鐵。例如珠海有軌電車拆除時，26億元投資實際僅服務(wù)463萬人次，相當于每人次運輸成本56元，遠超地鐵。所以很多城市這些年都陸續(xù)停掉了有軌電車。

南京兩條有軌電車線，麒麟的利用率還不錯，不過本質(zhì)上倒也不是因為有軌電車本身有多優(yōu)秀，是因為城東大片區(qū)域地鐵覆蓋率較低，麒麟那一片人口還不少，沿途還有很多安置房。想要比較方便的接入地鐵，只能選擇有軌電車換乘地鐵2號線，沒得選。

單軌+APM

所以在這個階段，如果江北去推有軌電車我認為是不明智的，當然這次的采購公告，明確說的是中低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，并未指明有軌電車，招標文件中也沒有有軌電車這個詞，只是很多人默認中低運量就是有軌電車。

其實有軌電車只是中低運量其中的一種類型，除此之外還有單軌、AGT、APM、導(dǎo)軌式膠輪電車等。個人覺得混合路權(quán)的這種，就不要考慮了，真不如大公交、或大站快車來的實在。最多在部分有需要體現(xiàn)旅游景觀的區(qū)域，適當布置一些觀光線。

不過回過頭來想，還不如雙層旅游巴士專線更有特色，線路調(diào)整也更靈活。

更多時候還是應(yīng)該優(yōu)先考慮有獨立軌道的系統(tǒng)（高架），比如單軌系統(tǒng)或APM這兩種，國內(nèi)有不少城市也在用，體驗上和地鐵較為接近，造價相對地鐵低不少，關(guān)鍵實際效果比較令人滿意，總體來說反響不錯。

上圖：單軌列車

上圖：廣州APM線

總之江北應(yīng)該優(yōu)先考慮地鐵尤其是過江地鐵的設(shè)置，對于南京跨江發(fā)展助力明顯，13、17、18都是江北急需的。真不行的情況下，江北內(nèi)部單軌或APM也是可以考慮的。而有軌電車前車之鑒太多，其弊端非常明顯，應(yīng)慎重考慮。