撰文/濮振宇

• 魏建軍直指“零公里二手車(chē)”的危害性：這種擊穿底線(xiàn)的降價(jià)狂歡，正在摧毀汽車(chē)流通根基。

在長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍炮轟“零公里二手車(chē)”后，一些二手車(chē)商坐不住了。

“只要價(jià)格便宜，就是好事情”“老百姓需要的，就是好東西”“我不管是不是亂象，它就是‘香’”……在社交媒體上，近期有不少來(lái)自全國(guó)各地的二手車(chē)商集中發(fā)聲，為“零公里二手車(chē)”辯護(hù)。

“零公里二手車(chē)”，即已經(jīng)被注冊(cè)卻并未銷(xiāo)售給終端用戶(hù)的汽車(chē)，名義上屬于二手車(chē)，但車(chē)況與新車(chē)基本相同（因沒(méi)有實(shí)際行駛距離，被稱(chēng)為“零公里”），定價(jià)上則低于新車(chē)。

上述二手車(chē)商們?yōu)椤傲愎锒周?chē)”辯護(hù)的聲音，并非所有人都買(mǎi)賬。在社交媒體上，有網(wǎng)民擔(dān)憂(yōu)“零公里二手車(chē)”的售后問(wèn)題，還有網(wǎng)民擔(dān)憂(yōu)會(huì)有“調(diào)表車(chē)”冒充“零公里二手車(chē)”。

與網(wǎng)民的擔(dān)憂(yōu)相比，魏建軍直指“零公里二手車(chē)”的危害性：這種擊穿底線(xiàn)的降價(jià)狂歡，正在摧毀汽車(chē)流通根基。耐人尋味的是，當(dāng)前除了長(zhǎng)城汽車(chē)，還沒(méi)有其他整車(chē)企業(yè)針對(duì)“零公里二手車(chē)”做出公開(kāi)表態(tài)。

不過(guò)，監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)展開(kāi)行動(dòng)。汽車(chē)行業(yè)內(nèi)有消息稱(chēng)，近日商務(wù)部召集部分整車(chē)企業(yè)、二手車(chē)交易平臺(tái)和行業(yè)協(xié)會(huì)，共同就“零公里二手車(chē)”相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題研討。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)從一家與會(huì)企業(yè)內(nèi)部人士口中得知，該消息屬實(shí)。

公開(kāi)的秘密

面對(duì)消費(fèi)者對(duì)“零公里二手車(chē)”可靠性的質(zhì)疑，江西的二手車(chē)商小況不以為然，他告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，自己手里的“零公里二手車(chē)”部分來(lái)自4S店，部分來(lái)自整車(chē)廠，都是權(quán)威渠道?！埃阋詾槲覐膹S商直接拿車(chē)）這是開(kāi)玩笑嗎？我不喜歡吹牛?！彼f(shuō)。

與很多二手車(chē)商不同，小況專(zhuān)做“零公里二手車(chē)”生意。在他的店里，既有豐田、大眾、本田等合資品牌的燃油車(chē)型，也有比亞迪、紅旗等自主品牌的新能源車(chē)型。

實(shí)際上，“零公里二手車(chē)”的來(lái)源較為多樣化。有二手車(chē)商透露，自己手中的“零公里”小米SU7（參數(shù)丨圖片）大部分來(lái)自于個(gè)人，不少是交付定金后因各種原因不愿提車(chē)的消費(fèi)者，自己替這些消費(fèi)者墊付了尾款，并補(bǔ)給他們一定的定金，由此獲得了一批小米SU7，再將這些車(chē)輛上牌之后對(duì)外二次銷(xiāo)售。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家、二手車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者王萌告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，從行業(yè)角度看，“零公里二手車(chē)”并不是近期出現(xiàn)的偶然現(xiàn)象，而是持續(xù)了十?dāng)?shù)年，甚至更長(zhǎng)。國(guó)外成熟市場(chǎng)的新車(chē)改裝及租賃公司、金融公司的機(jī)構(gòu)車(chē)輛等都有類(lèi)似的行為，屬于“變相降價(jià)”。

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)日益劇烈，與本就處于低位的新車(chē)相比，“零公里二手車(chē)”的價(jià)格相當(dāng)夸張，它們普遍比4S店報(bào)價(jià)低上萬(wàn)元乃至數(shù)萬(wàn)元。這成為市場(chǎng)上“零公里二手車(chē)”增多的根源。

汽車(chē)后市場(chǎng)及二手車(chē)交易領(lǐng)域資深從業(yè)者胡博告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，“零公里二手車(chē)”隱含著汽車(chē)行業(yè)的“潛規(guī)則”，本質(zhì)上是某些車(chē)企和4S店聯(lián)合去庫(kù)存的灰色手段，讓新車(chē)變成名義上的二手車(chē)。

胡博結(jié)合網(wǎng)絡(luò)相關(guān)統(tǒng)計(jì)信息推算認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車(chē)的“零公里二手車(chē)”占整個(gè)傳統(tǒng)燃油二手車(chē)市場(chǎng)的比重大概在1%至3%，主要是一些展車(chē)，試駕車(chē)和滯銷(xiāo)車(chē)型。新能源的“零公里二手車(chē)”的占整個(gè)新能源二手車(chē)市場(chǎng)的比重大概在3%至5%，比重較高主要是因?yàn)榧夹g(shù)迭代快，部分車(chē)型上市后迅速被新款替代，少數(shù)新能源車(chē)型的占比可能達(dá)到5%至8%，例如小鵬P7、極氪001的老款庫(kù)存車(chē)。

多方“合謀”

“零公里二手車(chē)”變多，并非單純因?yàn)椴糠侄周?chē)商“鋌而走險(xiǎn)”。從汽車(chē)流通鏈條看，整車(chē)廠、授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商是車(chē)源的輸出方，而大量追求“實(shí)惠”的消費(fèi)者則是買(mǎi)單者。而之所以“零公里二手車(chē)”逐漸形成鏈條式運(yùn)作，背后則有著市場(chǎng)價(jià)格體系、政策等復(fù)雜的原因。

對(duì)于二手車(chē)商來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)二手車(chē)生意難做，迫使他們轉(zhuǎn)向了“零公里二手車(chē)”生意。一位河南的二手車(chē)商告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，由于燃油車(chē)的新車(chē)價(jià)格體系崩壞，以及電動(dòng)車(chē)的保值率較低，近幾年做常規(guī)二手車(chē)生意很難賺錢(qián)，“零公里二手車(chē)”則完全不同，一方面不需要自己一臺(tái)臺(tái)地辛苦收車(chē)，另一方面能以新車(chē)的車(chē)況賣(mài)出二手車(chē)的價(jià)格，也不用擔(dān)心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2024年7月，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理羅磊在回顧十年以來(lái)二手車(chē)行業(yè)變化時(shí)公開(kāi)表示：十年前，毛利在10%以上的車(chē)商有15.9%，到了2022年毛利在10%以上的車(chē)商僅剩1%，2024年恐怕情況更加糟糕。十年前，二手車(chē)商虧損面只有1%，到了2022年達(dá)到82%，2024年車(chē)商的經(jīng)營(yíng)狀況更加不樂(lè)觀。

“（整車(chē)廠）他們追求銷(xiāo)量，但是又怕沖擊4S店的渠道，所以會(huì)低價(jià)做一些‘零公里二手車(chē)’出來(lái)?！毙r告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)。他表示，很多4S店的庫(kù)存新車(chē)已經(jīng)夠多了，車(chē)企沒(méi)辦法繼續(xù)向4S店壓庫(kù)，所以會(huì)和他這樣的二手車(chē)商合作。

對(duì)于整車(chē)企業(yè)而言，如果新車(chē)生產(chǎn)無(wú)法及時(shí)銷(xiāo)售形成庫(kù)存，除了會(huì)影響企業(yè)銷(xiāo)量增速，還會(huì)給企業(yè)帶來(lái)現(xiàn)金流壓力。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2025年一季度，北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車(chē)、賽力斯、廣汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額均是負(fù)值，分別為-2.36億元、-35.01億元、-76.3億元和-112.1億元。

作為整車(chē)廠的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)方，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)“零公里二手車(chē)”的方式，可以比較高效地處理整車(chē)廠強(qiáng)制搭售的車(chē)型或滯銷(xiāo)的車(chē)型，同時(shí)完成廠商量化考核，拿到廠家返利。

政策也是影響“零公里二手車(chē)”現(xiàn)象的重要因素之一。胡博表示，環(huán)保法規(guī)倒逼部分車(chē)企在某些時(shí)間節(jié)點(diǎn)前快速淘汰不符合要求的庫(kù)存新車(chē)，最終導(dǎo)致很多“偽二手車(chē)”出現(xiàn)。

按照我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，非授權(quán)車(chē)商無(wú)法出口新車(chē)，因此不少車(chē)商會(huì)將新車(chē)在國(guó)內(nèi)先上牌，再以二手車(chē)的名義向海外銷(xiāo)售。有相關(guān)協(xié)會(huì)人士曾在2024年向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)透露，中國(guó)對(duì)外出口的新能源二手車(chē)中，超過(guò)90%是“零公里二手車(chē)”。

從出口市場(chǎng)看，海關(guān)及相關(guān)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)出口的二手車(chē)中，新能源二手車(chē)約27.2萬(wàn)輛，如果按照90%的比重計(jì)算，2024年新能源“零公里二手車(chē)”的出口量超過(guò)24.4萬(wàn)輛。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年，全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量1961.42萬(wàn)輛。其中，燃油二手車(chē)共交易1848.57萬(wàn)輛，如果按照1%至3%的比重計(jì)算，2024年國(guó)內(nèi)燃油“零公里二手車(chē)”交易量達(dá)到18.48萬(wàn)至55.45萬(wàn)輛，新能源二手車(chē)共交易112.85萬(wàn)輛，如果按照3%-5%的比重計(jì)算，2024年國(guó)內(nèi)新能源“零公里二手車(chē)”交易量達(dá)到3.36萬(wàn)至5.6萬(wàn)輛。

如果將出口與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)看，2024年中國(guó)“零公里二手車(chē)”的數(shù)量可能達(dá)到46.34萬(wàn)至85.5萬(wàn)輛。2024年，全國(guó)二手車(chē)交易量同比增長(zhǎng)6.52%。如果2025年國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)維持這一增速，疊加新能源二手車(chē)出口繼續(xù)快速增長(zhǎng)，那么2025年中國(guó)“零公里二手車(chē)”最多可能達(dá)到百萬(wàn)輛的規(guī)模。

涉嫌造假

據(jù)胡博統(tǒng)計(jì)，購(gòu)買(mǎi)“零公里二手車(chē)”的大概包括幾類(lèi)人群：一是預(yù)算比較有限的青年群體；二是精于計(jì)算的企業(yè)主，他們會(huì)購(gòu)買(mǎi)別克GL8、豐田埃爾法等商務(wù)車(chē)；三是新能源汽車(chē)嘗鮮者；四是傳統(tǒng)二手車(chē)商，他們通過(guò)繼續(xù)轉(zhuǎn)售獲取利潤(rùn)空間。“但是能拿到資源的，實(shí)力上大概也不是一般車(chē)商。”他說(shuō)。

從消費(fèi)者的角度，“零公里二手車(chē)”雖然比新車(chē)便宜，但存在顯著的風(fēng)險(xiǎn)?！斑@種車(chē)存在著‘真假信息’，不能只看表面便宜，還是建議到正規(guī)4S店、二手車(chē)品牌店等實(shí)體店，問(wèn)清楚車(chē)輛的品牌年款、生產(chǎn)日期、配置、附加條件、金融貸款等，別糊里糊涂地只看表面價(jià)格，還要問(wèn)清楚這些‘特價(jià)車(chē)’有沒(méi)有質(zhì)保、售后服務(wù)等?！蓖趺日f(shuō)。

中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，“零公里二手車(chē)”會(huì)讓虛假的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)掩蓋真實(shí)的市場(chǎng)需求，可能誤導(dǎo)車(chē)企和投資者的決策，使企業(yè)資源分配不合理，最終進(jìn)一步加劇行業(yè)內(nèi)卷和惡性競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，部分車(chē)企、授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商和二手車(chē)商通過(guò)“零公里二手車(chē)”與置換補(bǔ)貼政策結(jié)合，套取國(guó)家補(bǔ)貼，這種套利行為不僅扭曲政策初衷，還滋生稅務(wù)與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員李顏偉公開(kāi)評(píng)論稱(chēng)，“零公里二手車(chē)”涉及上市公司財(cái)務(wù)造假問(wèn)題，在美股市場(chǎng)，這是很?chē)?yán)重的財(cái)務(wù)作假行為，美國(guó)證券交易委員會(huì)對(duì)涉事公司會(huì)進(jìn)行罰款，高管也會(huì)被處罰。

20世紀(jì)90年代，美國(guó)Sunbeam公司向零售商運(yùn)送了過(guò)多的產(chǎn)品，并過(guò)早地將這些發(fā)貨記錄為收入。Sun－beam公司報(bào)告的銷(xiāo)售額和收益被人為夸大，導(dǎo)致其股價(jià)飆升。然而，當(dāng)過(guò)剩的庫(kù)存被退回或未售出時(shí)，該公司遭受了巨大的財(cái)務(wù)損失。美國(guó)證券交易委員會(huì)對(duì)該公司進(jìn)行了調(diào)查，并對(duì)該公司高管進(jìn)行了處罰?！皣?guó)內(nèi)還缺乏這種管理措施、對(duì)于這件事情，建議商務(wù)部聯(lián)合證監(jiān)會(huì)一同治理，參考美國(guó)證券機(jī)構(gòu)對(duì)上市公司的管理，來(lái)處理這種財(cái)務(wù)造假行為；其實(shí)不是具體管到零公里二手車(chē)這種產(chǎn)品本身，是管理車(chē)企做這種事情的主觀性，從而達(dá)到治理零公里二手車(chē)這種提前確認(rèn)銷(xiāo)售和業(yè)績(jī)的不正當(dāng)?shù)男袨?。”李顏偉說(shuō)。

魏建軍建議，希望監(jiān)管部門(mén)能夠建立車(chē)輛全生命周期追溯系統(tǒng)，讓上牌記錄、維修數(shù)據(jù)全網(wǎng)可查，虛假交易直接列入黑名單。

王萌認(rèn)為，“零公里二手車(chē)”問(wèn)題變得突出，是由于新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)、地方補(bǔ)貼差異、二手車(chē)出口等問(wèn)題疊加到了這個(gè)領(lǐng)域。只有從源頭解決中國(guó)汽車(chē)目前的質(zhì)量、技術(shù)、安全等基礎(chǔ)問(wèn)題，從而解決無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)而才能解決“零公里二手車(chē)”的問(wèn)題。“二手車(chē)是汽車(chē)流通產(chǎn)業(yè)的中下游，上游都濫砍濫伐，排放污染，你不能指望中下游水質(zhì)干凈?！彼f(shuō)。