汽勢Auto-First丨劉天鳴

最近半個月，“價格戰(zhàn)”“內(nèi)卷式競爭”成為汽車行業(yè)的“頭版頭條”，新一輪的價格戰(zhàn)似乎沒能在消費市場掀起波瀾，反而讓行業(yè)看到健康可持續(xù)發(fā)展的攔路虎。

從中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，到工信部贊同并支持中汽協(xié)提出的倡議，加大汽車行業(yè)內(nèi)卷式競爭整治力度，再到商務部新聞發(fā)言人回應汽車行業(yè)存在的“內(nèi)卷式”競爭現(xiàn)象?！皟r格戰(zhàn)”“內(nèi)卷式競爭”成了過街老鼠，人人喊打。

在6月5日舉辦的2025重慶汽車論壇上，反內(nèi)卷成為各大車企、供應鏈高管的熱議話題，旗幟鮮明地表達反對“價格戰(zhàn)”、反對“內(nèi)卷式”競爭，并給出應對之道。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在2025重慶汽車論壇上指出，內(nèi)卷是變革不可避免的陣痛，也是可持續(xù)發(fā)展的殺手。無論市場如何卷，企業(yè)都應守住法律法規(guī)、商業(yè)道德、可持續(xù)發(fā)展三條底線，并且千萬不要把內(nèi)卷的風氣帶到海外去。

“當然，治理內(nèi)卷也好，兼并重組也好，都是政策性強、影響面廣的系統(tǒng)工程，離不開政府層面的綜合整治與合規(guī)引導?！蓖鮽b強調(diào)。

“內(nèi)卷式”競爭何時結(jié)束？長安汽車董事長朱華榮認為，各大企業(yè)要以身作則，共同努力，未來1～2年，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望回歸到理性競爭，回歸到健康、可持續(xù)發(fā)展。

奇瑞控股集團董事長尹同躍指出，降價是最無奈的一招，是無奈之舉，是飲鴆止渴的手段。中國汽車經(jīng)歷了高度競爭的蓬勃發(fā)展之后，必須回歸本源，追求長期主義，追求高質(zhì)量發(fā)展，這是中國汽車由大變強的必經(jīng)之路。

賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷式競爭危及供應鏈穩(wěn)定，降低了零部件的質(zhì)量和安全標準，導致整車企業(yè)自身盈利能力減弱、創(chuàng)新投入減少，使產(chǎn)品質(zhì)量和安全難以得到保證，內(nèi)卷式競爭影響了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，削弱了產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動力，不利于汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

廣汽集團執(zhí)委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強表示，無序的價格戰(zhàn)，損害了行業(yè)和消費者的根本利益。車企應該響應行業(yè)主管部門的倡議，堅持價值創(chuàng)新，卷技術(shù)、卷價值，為廣大消費者提供更智能、更安全的產(chǎn)品，提供更周到、更全面的服務。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍認為，汽車行業(yè)的競爭從來不是百米沖刺，而是一場馬拉松。企業(yè)想要走得遠、走得穩(wěn)，就必須堅持價值底線，必須堅持長期投入，不斷提升“技術(shù)”“體驗”“價值”。

深陷“價格戰(zhàn)”輿論旋渦中心的比亞迪，首次公開回應“反內(nèi)卷”。比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛指出，用技術(shù)立品牌來反“內(nèi)卷”，并提出4點倡議，第一為消費者負責，拒絕夸大式宣傳；第二以量產(chǎn)為準，拒絕透支式營銷；第三比技術(shù)、拼產(chǎn)品，抵制陰陽、反對拉踩；第四是打擊造謠。

嵐圖汽車CEO盧放指出，新能源汽車在快速發(fā)展的同時，也存在健康的煩惱。比如同質(zhì)化競爭加劇，用戶體驗有待改善，以及行業(yè)內(nèi)卷帶來的非理性的競爭等，這些都是行業(yè)邁向下半場必須認真對待和解決的問題。

吉利控股集團高級副總裁楊學良指出，行業(yè)自律是中國汽車產(chǎn)業(yè)突破內(nèi)卷困局的核心路徑，新能源汽車領域已從價格戰(zhàn)升級為“內(nèi)卷式混戰(zhàn)”，導致公眾難辨是非，行業(yè)形象受損。這背后反映的是行業(yè)自律機制的失效。

同時，楊學良呼吁，中國汽車要實現(xiàn)從大到強的跨越，必須用法治代替叢林法則，用創(chuàng)新打破內(nèi)耗陷阱。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學用認為，企業(yè)應理性分析未來市場發(fā)展，走穩(wěn)健之路，堅持技術(shù)持續(xù)迭代，堅持全球化戰(zhàn)略，讓企業(yè)的治理和經(jīng)營做到最好。

“奇瑞希望以技術(shù)為本，通過創(chuàng)新向上、技術(shù)向上、品質(zhì)向上、服務向上、產(chǎn)品向上、出口向上和責任向上來破‘內(nèi)卷’?！崩顚W用說。

廣汽集團埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執(zhí)行董事肖勇指出，內(nèi)卷是暫時的，價值回歸才是常態(tài)。中國品牌唯有堅守技術(shù)底線，才能在全球化浪潮中突圍。

在零部件企業(yè)眼中，價格戰(zhàn)與內(nèi)卷式競爭危害巨大。大陸集團汽車子集團中國區(qū)首席技術(shù)官慕容特指出，價格戰(zhàn)帶來的更多是輸家，對整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來了負面影響，如果大家繼續(xù)以價格戰(zhàn)的方式參與競爭，雖然短期內(nèi)可以通過價格戰(zhàn)提高銷量，但長期來看只會損害大家的利益，從減少收入到減少對研發(fā)的投入，最終影響到創(chuàng)新產(chǎn)品的推陳出新。

博世全球執(zhí)行副總裁、博世中國總裁徐大全認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“卷”，本質(zhì)上是技術(shù)迭代速度的失控。智能化功能滲透率59%、新車開發(fā)周期縮短至18個月等技術(shù)革新速度加快，使得企業(yè)在速度與質(zhì)量間艱難平衡。

打了三年的價格戰(zhàn)，確實打出來不一樣的汽車產(chǎn)業(yè)格局，但也打出來行業(yè)利潤率新低。?2025年一季度，汽車行業(yè)的利潤率已經(jīng)降至3.9%，無序“價格戰(zhàn)”依然從讓利演變成讓本，沒有盈利能力這塊企業(yè)生存與發(fā)展的基石，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務保障，阻礙行業(yè)健康發(fā)展并危害消費者權(quán)益。

反對“價格戰(zhàn)”、反對“內(nèi)卷式”競爭并非讓汽車價格回到從前，是讓汽車產(chǎn)業(yè)在合理的區(qū)間內(nèi)，穩(wěn)步向上發(fā)展，讓車企之間的競爭回歸到技術(shù)、質(zhì)量、性能上，進而不斷提升消費者的用車體驗。