在當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、中國(guó)品牌集體向高端突圍的浪潮中，江淮汽車發(fā)布的2025年第三季度報(bào)告體現(xiàn)了其營(yíng)業(yè)收入115.13億元，同比增長(zhǎng)5.54%，環(huán)比增長(zhǎng)20.44%，銷量達(dá)到91,099輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.23%。這些數(shù)據(jù)表明，江淮汽車的“高端突破+基盤穩(wěn)固”雙引擎戰(zhàn)略取得了顯著成效，為這家擁有61年歷史的車企帶來(lái)了營(yíng)收和銷量的雙增長(zhǎng)，標(biāo)志著其正式迎來(lái)“業(yè)績(jī)拐點(diǎn)”。正如江淮汽車董事長(zhǎng)項(xiàng)興初在8月11日央視直播中所言：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的無(wú)人區(qū)，總要有人去做難而正確的事?！?/p>

技術(shù)賦能的“高端突破”+基盤穩(wěn)固的“底層支撐”：雙引擎筑牢業(yè)績(jī)基石

江淮汽車的業(yè)績(jī)躍升，根植于“高端品牌破圈+傳統(tǒng)業(yè)務(wù)托底”的協(xié)同發(fā)力，兩者共同構(gòu)成業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的核心雙引擎。 作為江淮與華為聯(lián)手打造的超高端品牌首款車型，尊界S800超預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)疑是江淮汽車向高端突破的重要底氣。2025年5月，尊界S800超上市19天大定突破5000臺(tái)，4個(gè)月后，這一數(shù)字攀升至15000臺(tái)，且90后用戶、家庭用戶占比顯著，成功實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)車企用戶”到“年輕高端群體”的產(chǎn)品力破圈。此外，項(xiàng)興初董事長(zhǎng)在央視直播中表示，將其定位為江淮的“頭號(hào)工程、明星業(yè)務(wù)”，足見(jiàn)其在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的標(biāo)志性地位 。

而無(wú)論是江淮汽車的沖高底氣，還是尊界S800的破圈基礎(chǔ)，都源于江淮汽車始終堅(jiān)持的高研發(fā)投入與技術(shù)深耕。2025年1—9月，江淮研發(fā)投入超30億元，同比增長(zhǎng)超30%，其中尊界S800單款車型便申報(bào)341項(xiàng)專利，堪稱“專利密集型產(chǎn)品”，在車路云協(xié)同、自動(dòng)駕駛場(chǎng)景生成等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

在技術(shù)落地層面，尊界S800更是將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)：電池PACK體積成組效率提升至64%，有效延長(zhǎng)續(xù)航里程、DHE155發(fā)動(dòng)機(jī)憑借46.4%的熱效率躋身行業(yè)第一梯隊(duì)、四激光雷達(dá)支撐L3級(jí)智能駕駛，“ICDC全域線控智慧底盤”可輕松完成橫向出庫(kù)，精準(zhǔn)匹配高端用戶對(duì)“智能+豪華”的雙重需求。這也正是項(xiàng)興初強(qiáng)調(diào)的“江淮四大核心能力”中，“整車集成開(kāi)發(fā)能力”與“用戶體驗(yàn)層設(shè)計(jì)能力”的具象體現(xiàn) 。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)則是江淮汽車支撐高端突破戰(zhàn)略的底層支撐。2025年1—9月，江淮皮卡銷量突破4.5萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居行業(yè)第二、商用車領(lǐng)域，新能源輕卡銷量超1.5萬(wàn)臺(tái)，重卡新能源交付近3500臺(tái)，轉(zhuǎn)型成效顯著、在國(guó)際出海市場(chǎng)上，成功打造5個(gè)年銷超萬(wàn)臺(tái)市場(chǎng)、2個(gè)年銷8萬(wàn)臺(tái)地區(qū)，中高端輕卡出口更是連續(xù)14年居行業(yè)第一 。這些數(shù)據(jù)不僅彰顯了江淮61年造車底蘊(yùn)所鑄就的“深耕能力”，更為主推高端品牌構(gòu)筑了穩(wěn)定的現(xiàn)金流與用戶基石，讓“高端突破”無(wú)后顧之憂。

生態(tài)協(xié)同的長(zhǎng)期邏輯與雙引擎的戰(zhàn)略內(nèi)核

從行業(yè)視角看，江淮“雙引擎”戰(zhàn)略的本質(zhì)，是對(duì)智能新能源產(chǎn)業(yè)“低價(jià)內(nèi)卷”與“高端空白”矛盾的精準(zhǔn)破局。通過(guò)與華為等企業(yè)的深度合作，江淮汽車在智能駕駛技術(shù)上取得實(shí)質(zhì)性突破，如L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，以及基于鴻蒙OS的智能座艙量產(chǎn)裝車。同時(shí)，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入顯著，2024年達(dá)到34.64億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)55%，這不僅提升了技術(shù)實(shí)力，也為“高端突破”重塑品牌價(jià)值提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外，江淮汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也證明了其戰(zhàn)略的成功，如2024年新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)商用車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)活躍，出口表現(xiàn)持續(xù)攀升。這些數(shù)據(jù)和案例表明，江淮汽車正通過(guò)“雙引擎”戰(zhàn)略，跳出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)短期業(yè)績(jī)的穩(wěn)固和長(zhǎng)期價(jià)值的增長(zhǎng)。江淮汽車與寧德時(shí)代構(gòu)建的“網(wǎng)狀生態(tài)協(xié)同”模式，通過(guò)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、共同研發(fā)新技術(shù)、以及在新能源汽車領(lǐng)域的深入合作，支撐了其戰(zhàn)略的落地。這種模式與傳統(tǒng)車企的“鏈?zhǔn)胶献鳌毙纬甚r明對(duì)比，后者通常局限于單一領(lǐng)域或線性合作模式。

研發(fā)端，組建超5000人的專屬團(tuán)隊(duì)，成立尊界上海研發(fā)中心，還聯(lián)合清華大學(xué)、中國(guó)科大等頂尖高校及院士團(tuán)隊(duì)，共研新架構(gòu)、新材料，構(gòu)建全球頂級(jí)創(chuàng)新體系；

制造端，聯(lián)手打造尊界超級(jí)工廠，依托華為iDME技術(shù)實(shí)現(xiàn)“數(shù)字孿生”，每秒采集30萬(wàn)條工廠數(shù)據(jù)，今年8月首次直播便收獲超4000萬(wàn)觀看量、1.4億曝光量，成為行業(yè)智造標(biāo)桿；

供應(yīng)鏈端，聯(lián)合240家全球一流伙伴結(jié)成“品質(zhì)同盟”，實(shí)現(xiàn)“一車帶全鏈”，帶動(dòng)上下游向高端升級(jí)；

管理端，全面對(duì)標(biāo)華為推進(jìn)IPD集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、ISC集成供應(yīng)鏈、LTC線索到回款變革，建立采購(gòu)、質(zhì)量等端到端能力中心，改革預(yù)算與考核機(jī)制，讓一線作戰(zhàn)單元更具敏捷性。

這一系列動(dòng)作，正如項(xiàng)興初所言，江淮與華為的合作形態(tài)已超越技術(shù)賦能，進(jìn)入“體系重塑+伴生融合”的深度階段。將華為近40年的ICT技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，與江淮61年造車底蘊(yùn)深度融合，實(shí)現(xiàn)“伴生式發(fā)展”，重構(gòu)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 。

而與寧德時(shí)代的深化合作，則聚焦新能源核心部件，夯實(shí)“長(zhǎng)期技術(shù)壁壘”。2025年10月雙方簽署的協(xié)議，圍繞先進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)品、前瞻研發(fā)、新材料應(yīng)用展開(kāi)，既聯(lián)合攻關(guān)“技術(shù)領(lǐng)先一代”的電池解決方案，又推進(jìn)平臺(tái)化車型研究與海外市場(chǎng)共拓，還通過(guò)“技術(shù)創(chuàng)新+成本貢獻(xiàn)”專項(xiàng)，保障供應(yīng)鏈安全與成本優(yōu)勢(shì) 。這一合作，恰好填補(bǔ)了江淮在新能源核心部件領(lǐng)域的協(xié)同空白，為雙引擎注入“續(xù)航+成本”的雙重競(jìng)爭(zhēng)力。

這種“車企+科技巨頭+核心供應(yīng)商”的生態(tài)模式，讓江淮跳出傳統(tǒng)主機(jī)廠的定位，成為'新能源生態(tài)整合者'。通過(guò)整合華為的ICT技術(shù)、寧德時(shí)代的電池技術(shù)與自身造車底蘊(yùn)，構(gòu)建起技術(shù)－制造－供應(yīng)鏈全鏈條優(yōu)勢(shì)，為“雙引擎”戰(zhàn)略提供長(zhǎng)期支撐，更為行業(yè)提供了“生態(tài)協(xié)同破局”的可借鑒范式。

戰(zhàn)略縱深：認(rèn)知重構(gòu)與組織進(jìn)化的底層邏輯

項(xiàng)興初董事長(zhǎng)與撒貝寧的對(duì)話，還揭示了江淮汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的深層邏輯：這不僅是產(chǎn)品與技術(shù)的升級(jí)，更是認(rèn)知范式與組織基因的全面重構(gòu)。

面對(duì)撒貝寧提出的“步子是否太大”的疑慮，項(xiàng)興初以61年造車底蘊(yùn)為錨點(diǎn)，指出傳統(tǒng)豪華品牌在智能化轉(zhuǎn)型中的結(jié)構(gòu)性困境，強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已具備“舉國(guó)創(chuàng)新體制、完備制造業(yè)基礎(chǔ)、龐大工程師隊(duì)伍”三大核心優(yōu)勢(shì)，為高端突破提供了歷史機(jī)遇。這種認(rèn)知突破體現(xiàn)在尊界項(xiàng)目的全流程：從聯(lián)合220余家供應(yīng)鏈伙伴構(gòu)建“品質(zhì)同盟”的生態(tài)體系，到引入華為IPD流程推動(dòng)整車開(kāi)發(fā)的組織變革，江淮打破了傳統(tǒng)車企“鏈?zhǔn)健焙献髂Ｊ?，?gòu)建起“網(wǎng)狀”價(jià)值創(chuàng)造體系。

在技術(shù)路線選擇上，江淮展現(xiàn)出精準(zhǔn)的戰(zhàn)略聚焦。項(xiàng)興初明確提出“四門獨(dú)門絕技”：整車集成開(kāi)發(fā)能力、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)能力、高效混動(dòng)與熱管理技術(shù)、綠色敏捷制造技術(shù)，通過(guò)“有所為有所不為”的策略，在智能新能源賽道建立差異化優(yōu)勢(shì)。這種聚焦策略在尊界S800上得到具象化呈現(xiàn)：其雙層流全時(shí)四溫區(qū)空調(diào)箱、28回路氣囊控制器等創(chuàng)新，不僅突破行業(yè)技術(shù)天花板，更推動(dòng)了安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的整體提升。

組織變革則為戰(zhàn)略落地提供了機(jī)制保障。通過(guò)對(duì)標(biāo)華為推進(jìn)流程化組織轉(zhuǎn)型，江淮建立端到端能力資源中心，同步改革預(yù)算、激勵(lì)和考核機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“讓聽(tīng)得見(jiàn)炮聲的人指揮戰(zhàn)斗” 。這種變革效能在物料風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等場(chǎng)景中已顯現(xiàn)：跨領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)僅用兩天便完成傳統(tǒng)模式下需數(shù)周的流程重構(gòu)，組織敏捷性顯著提升。

車友觀察：從量變積累到質(zhì)變跨越的新航程

當(dāng)前，智能新能源市場(chǎng)已從“增量競(jìng)爭(zhēng)”邁入“存量競(jìng)爭(zhēng)”，品牌力與技術(shù)力成為核心壁壘，而江淮的“雙引擎”戰(zhàn)略，既解決了短期業(yè)績(jī)痛點(diǎn)，又滿足了長(zhǎng)期主義下的必要增長(zhǎng)需求。

展望未來(lái)，江淮的路徑清晰且堅(jiān)定：在“十五五”期間，江淮汽車計(jì)劃每年的研發(fā)投入強(qiáng)度將超過(guò)銷售收入的10%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。公司堅(jiān)持“自主創(chuàng)新+開(kāi)放合作”的雙路徑，全力推進(jìn)尊界項(xiàng)目商業(yè)成功與后續(xù)車型開(kāi)發(fā)，以實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)車企向科技型企業(yè)的轉(zhuǎn)型。目標(biāo)在“十五五”期間實(shí)現(xiàn)“百萬(wàn)銷量、千億營(yíng)收”，更計(jì)劃以“十年”為周期打造尊界品牌，正如項(xiàng)興初所言，“打造品牌要按十年規(guī)劃，唯有世界一流團(tuán)隊(duì)，才能造世界級(jí)產(chǎn)品” 。