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《車矩陣》行業(yè)評論：豐田在華的兩家合資公司由于車型大多為“姊妹”車型，換殼不換芯導(dǎo)致兩家內(nèi)耗嚴(yán)重，并且在新能源賽道上嚴(yán)重落伍，僅靠TNGA架構(gòu)和油電混動這個輕混系統(tǒng)來維持其車型的銷量，更以傳統(tǒng)燃油車為主打，昔日的好時機(jī)不代表當(dāng)下迅猛的新能源崛起，豐田的主銷車型如漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞、卡羅拉等車型的流量也變得不再那么有過高的關(guān)注度，而且高油耗、車機(jī)系統(tǒng)落伍、減配成為它們的標(biāo)簽，老百姓也早已改變了消費(fèi)觀念，豐田主打的油電混動早已被插電式混動和增程式混動的“光芒”所掩蓋，而增程式混動也已成為國內(nèi)汽車消費(fèi)比較主流的選擇，這些新技術(shù)也在某種程度上倒逼豐田“隨波逐流”實施增程式混動和PHEV系統(tǒng)的落地。

在6月12日舉辦的“廣汽豐田2025科技日”發(fā)布會上廣汽豐田高調(diào)宣布將推出增程式混動，首發(fā)車型為新一代漢蘭達(dá)和賽那，未來凱美瑞、鋒蘭達(dá)等車型也將陸續(xù)搭載。而豐田引以為傲的HEV油電混動和BEV純電，未來也不會取締，仍然會搭載在現(xiàn)有車型上，對于油電混動而言，目前加速普及第5代混動、積極開發(fā)第6代混動，對于純電系統(tǒng)而言，持續(xù)擴(kuò)充鉑智產(chǎn)品陣容，盡快量產(chǎn)固態(tài)電池。

增程式混動自理想ONE始取得巨大成功后，國內(nèi)車企紛紛跟進(jìn)，問界、深藍(lán)、零跑、阿維塔以及近期福特、大眾、寶馬等海外品牌官宣擁抱增程式混動，在行業(yè)內(nèi)已然成為了“香餑餑”。隨著豐田的加入，增程式混動也許就會成為超越插電式混動而成為當(dāng)前最好的混動之一。

小米智能生態(tài)和華為高階智駕系統(tǒng)是當(dāng)前新能源車企比較具有行業(yè)領(lǐng)先的頭部地位，廣汽豐田選擇和小米、華為兩大科技企業(yè)合作是未來將旗下車型與小米智能生態(tài)以及與華為2.0合作上線落地的具體實施，未來廣汽豐田旗下車型或?qū)⒕哂行∶字悄苌鷳B(tài)系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙的完美組合，豐田在加速電動化和智能化轉(zhuǎn)型之際的鉑智系列使其主推的新能源產(chǎn)品，鉑智3X上市將合資品牌智能電動化車型售價首次拉低至15萬元以內(nèi)，該車型并且搭載有激光雷達(dá)、11顆攝像頭+ 5顆毫米波雷達(dá)，上市以來銷量實現(xiàn)逆勢開掛，成為廣汽豐田電動化轉(zhuǎn)型的堅實力量。

廣汽豐田的一系列動作從擁抱增程式混動以及官宣與小米、華為合作，無疑是其積極加速向新能源頭部品牌靠攏，這些主流的元素帶給廣汽豐田絕對不是“涓涓細(xì)流”而是“波濤洶涌”，未來漢蘭達(dá)增程版、凱美瑞增程版等帶有小米智能生態(tài)系統(tǒng)、華為ADS高階智駕和鴻蒙智能座艙等元素的新一代車型面市，你說它們的競爭力會弱嗎？