6月12日，印度一架飛往倫敦的波音787客機，在起飛后不久墜毀。

印度民航總局（DGCA）報告稱，機上有230名乘客、2名飛行員和10名機組人員，

印度航空稱機上242名乘客中，有169人為印度公民，53人為英國公民，7人為葡萄牙公民，1人為加拿大公民。

另外，這次飛機是直接起飛后幾分鐘就墜毀，撞到了居民區(qū)。

而且因為是起飛不久，所以墜毀時是油箱是滿載燃料，從網(wǎng)絡上公開的墜毀視頻看，當時是升騰起巨大的火球，發(fā)生劇烈爆炸。

所以可能還得考慮地面會有居民遇難，那么總的遇難人數(shù)還有可能上升。

據(jù)印媒報道，失事客機撞上一處醫(yī)生宿舍。

還有一張據(jù)稱是飛機墜毀在居民區(qū)后的尾部的照片。

據(jù)《印度斯坦時報》消息，該架飛機飛行員在墜機前曾發(fā)出求救信號，但此后飛機沒有對空中交通管制系統(tǒng)的呼叫做出任何回應?！?/p>

根據(jù)FlightRadar24的數(shù)據(jù)，該飛機在高度僅180米時失去信號。

印度民航局局長透露，印度航空公司 Ai 171 航班于當?shù)貢r間下午1點38分起飛五分鐘后墜毀在一個名為梅加尼納加爾的居民區(qū)。

但從一段最新的監(jiān)控視頻來看，從起飛到墜毀爆炸的時間，頂多只有1分鐘左右。

實際只航行了一小段距離。

目前已知信息是：此次航班機型為波音787-8，2014年1月交付印度航空。

這是波音787-8機型服役14 年以來首次發(fā)生機身全損事故。

此前，該機型雖然經(jīng)歷了一些輕微事故和故障，但都沒有造成人員傷亡。

波音787-8機型是2009年完成首飛，2011年首次交付投入使用，是波音的暢銷機型。

據(jù)flightradar24網(wǎng)站報道，該機型目前已向數(shù)十家航空公司交付1000多架。

關于事故原因，目前是眾說紛紜，可能需要一段時間調(diào)查才能確定，目前各方只能猜測。

我也收集一些報道的信息，跟大家梳理一下，我雖然不是航空專業(yè)人士，但我可以找航空專業(yè)人士怎么說。

航空顧問安德魯·查爾頓表示，從墜機鏡頭來看，飛機起飛時“難以獲得升力”?，F(xiàn)場視頻顯示，飛機起飛后不久緩慢下降，然后墜毀。

查爾頓說：“沒有證據(jù)表明短途飛行中發(fā)生了重大爆炸，但現(xiàn)在判斷墜機原因還為時過早。我們需要從黑匣子數(shù)據(jù)中找出答案?！?/p>

另外，從這個公開視頻看，飛機的起落架一直處于放著的狀態(tài)，通常起飛后起落架會收起來。

據(jù)報道，這引發(fā)了人們對發(fā)動機故障以及隨后液壓系統(tǒng)失效的早期猜測，波音787的起落架驅(qū)動很大程度上依賴于飛機的液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)由發(fā)動機驅(qū)動和電動泵驅(qū)動。液壓損失可能導致起落架無法收起，并影響其他關鍵飛行系統(tǒng)。

另外，還有人注意到，該飛機墜毀過程的視頻顯示，飛機的襟翼似乎沒有放下。

杰瑞·戴爾是一位航空愛好者，他經(jīng)常拍攝全國各地機場的飛機起降，他認為這些鏡頭足以說明當時可能發(fā)生的情況。

他接受采訪時稱：“我一看到它，就立刻認出了襟翼的位置，那是機翼后部延伸的活動部件?！?/p>

他表示：“從視頻中看，襟翼似乎沒有伸出，這意味著沒有足夠的升力，因為襟翼增加了機翼的尺寸，給飛機帶來了更多的升力。沒有它們，就不會有任何升力。飛機可以起飛，但起飛速度很慢，會降低高度，最終墜毀。”

正常來說，起飛是一定要放襟翼，并且起飛后要收起落架。

但這架飛機墜毀的過程里是反過來，變成沒有放襟翼，并且沒有收起落架。

這就有3種可能，一種是飛機發(fā)動機故障，導致起落架無法收起，并且襟翼無法放出，這種可能性就是波音和運維的鍋更大一些。

雖然這兩年波音頻繁出事，最近幾年波音制造的新飛機質(zhì)量堪憂，但波音787-8畢竟是成熟機型，這也是其首次出現(xiàn)墜毀事故，還碰上印度這樣的國家，有時候也搞不清楚，是波音制造的鍋更多一些，還是印度運維的鍋更大一些。

另外一種可能是，飛行員的錯誤操作。如果是這種情況，那么就得懷疑飛行員腦霧的可能性。

還有一種可能，就是軟件故障。

杰瑞·戴爾也認為，襟翼收放是飛行員控制的，飛行員在起飛前輸入設置。這些飛機上的系統(tǒng)非常復雜，所以如果出現(xiàn)錯誤，系統(tǒng)應該會向飛行員發(fā)出警報。

他表示：“我猜他們一踩油門起飛就會收到警告。他們應該已經(jīng)設置好了故障安全措施。我們不知道這是故障還是人為失誤。這不是飛行員能看到的，你不會知道的?！?/p>

他還提供一種猜測稱：“它出現(xiàn)在駕駛艙的屏幕上，但是誰知道它顯示襟翼已展開但實際上并沒有展開呢？”

他意思是，飛行員按照正常操作，展開襟翼，但飛機襟翼可能因為一些故障沒有展開，然而顯示屏仍然顯示展開。

不管是軟件故障、還是飛行員錯誤操作，總給人感覺非常離譜，不過這么離譜的事情，發(fā)生在印度，似乎也并不太離譜了。

總之，飛機墜毀過程里，起落架沒收起來，襟翼沒放下，都屬于異?，F(xiàn)象，跟飛機墜毀有直接關聯(lián)。

只不過這兩個異?，F(xiàn)象背后的原因，我們就不得而知了，只能等調(diào)查結(jié)果。

死亡超過200人的大型空難，即使在印度也并不多見。

印度空軍雖然掉飛機是常態(tài)，但民航領域還不至于經(jīng)常墜毀飛機。

印度航空公司作為印度國家航空公司，歷史上發(fā)生過的嚴重空難，最近一次死亡超過百人的是2010年5月22日，印度航空公司Express 812航班在芒格羅爾沖出跑道后墜毀，158人死亡。

最近幾年，印度最嚴重的空難是2020年8月7日，印度航空Express 1344航班在印度科志科德降落時沖出跑道，滾下斜坡解體，導致21人死亡。

據(jù)報道，2013年至2022年間，印度航空公司報告了19起事故、99起嚴重事件和74起一般事件，涉及硬著陸、跑道偏離等安全問題。

這次空難目前死亡人數(shù)是242人，算上地面遇難人員可能更多，這樣的遇難人數(shù)在印度歷史上也是排得進前列。

1985年6月23日，印度航空公司Flight 182因恐怖襲擊爆炸，329人遇難。

1978年1月1日，一架波音747在孟買起飛后墜海，疑似姿態(tài)探測器故障，機上213人全部遇難。

還有不是印度航空，但在印度領空發(fā)生的重大空難，比較有名的是1996年的新德里撞機事件，沙特阿拉伯航空763號班機與哈薩克斯坦航空1907號班機相撞，349人遇難。

這樣的重大空難，死去這么多人命，不管怎么樣都是一個大悲劇。

所以，就連莫迪這樣的贏學大乘都無法贏起來。

莫迪在社交平臺發(fā)帖稱，該事件“ 令人心碎，難以言表”。

這次空難是發(fā)生在起飛后不久，才飛出去一小段距離，哪怕是印度，也很難甩鍋給巴基斯坦。

這次墜毀的機場是印度西部的艾哈邁達巴德機場，距離巴基斯坦并不遠，要是這飛機多飛出去一段距離，只要飛出城市了，恐怕印度都有可能會想辦法甩鍋給巴基斯坦。

由于這次遇難飛機是飛往倫敦，機上有53人是英國公民，所以英國首相斯塔默也對該事件表達關切稱：“一架載有眾多英國公民的印度航空客機飛往倫敦，卻在印度城市艾哈邁達巴德墜毀，這一幕令人痛心。我一直在關注事態(tài)發(fā)展，在這個令人深感悲痛的時刻，我的心與乘客及其家屬同在?！?/p>

只能說最近這幾年，重大空難發(fā)生得確實有點太多了。

半年前，韓國才剛發(fā)生一起重大空難，有179人遇難。

全球經(jīng)濟不景氣，再加上新冠疫情那幾年給世界各國航空公司帶來巨大經(jīng)濟壓力，這導致各國航空公司為了節(jié)約成本，在運營和維護上，都在想辦法進行壓榨，這會導致航空出事的概率增加。

此外，波音公司制造水平每況日下，也是波音飛機這幾年事故頻繁的原因之一。

還有新冠疫情長期持續(xù)，飛行員也有概率出現(xiàn)腦霧，那么也會增加宏觀層面的飛機事故發(fā)生概率。

綜合來說，不看具體單一事件的原因，從宏觀層面來說，這三個原因：航空公司運維問題、波音制造問題、新冠腦霧問題，會整體增加航空大大小小事故的概率。

當然，具體到單一事件，那原因就會更加復雜化，不能一概而論。

本文來源“大白話時事”公眾號。

作者：星話大白。