有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的汽車廣告越來越愛講 “越級體驗”，但真正能做到的沒幾個。直到領(lǐng)克 10EM-P 出現(xiàn) —— 起步即四驅(qū)的駕控底子，加上英偉達(dá) Thor 芯片的智能加持，直接把 “越級” 變成了 “標(biāo)配”。作為領(lǐng)克首款中大型電混轎車，它第三季度就要上市，起售價超 20 萬，在這個連 “全景天窗” 都可能算高配的價位段，這種 “硬核配置下放” 的操作，很難不讓人好奇：它到底能給 20 萬級車主帶來多不一樣的體驗？

四驅(qū)起步，安全操控的“日常標(biāo)配”

在以往20萬級轎車的市場中，四驅(qū)系統(tǒng)往往是高端或豪華車型的專屬配置，消費(fèi)者若想享受這一配置帶來的安全與操控提升，往往需要付出更高的購車成本。然而，領(lǐng)克10EM-P的出現(xiàn)，徹底打破了這一常規(guī)。它作為領(lǐng)克首款中大型電混轎車，不僅將四驅(qū)系統(tǒng)作為全系標(biāo)配，更讓這一高端配置成為了20萬級車主的日常享受。

領(lǐng)克10EM-P的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合智能動力分配技術(shù)，能夠在各種路況下展現(xiàn)出卓越的操控穩(wěn)定性和抓地力。無論是北方的冰雪路面，還是南方的濕滑多雨環(huán)境，領(lǐng)克10EM-P都能為駕駛者提供穩(wěn)定而安全的駕駛體驗。這種對安全與操控的極致追求，讓領(lǐng)克10EM-P在20萬級市場中脫穎而出，成為了消費(fèi)者心中的“安全之選”。

Thor芯片賦能，智能駕駛的“全新標(biāo)配”

除了四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)配外，領(lǐng)克10EM-P在智能駕駛領(lǐng)域也實現(xiàn)了重大突破。它搭載了英偉達(dá)新一代Thor芯片，這一全球首款在轎車上的應(yīng)用，標(biāo)志著領(lǐng)克在智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先地位。

Thor芯片高達(dá)700 TOPS的算力，為復(fù)雜環(huán)境感知與實時決策提供了堅實的基礎(chǔ)。結(jié)合千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，領(lǐng)克10EM-P在智能駕駛方面實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。無論是日常通勤中的自動跟車、車道保持，還是長途旅行中的自適應(yīng)巡航、智能避障，領(lǐng)克10EM-P都能為駕駛者提供流暢而安全的智能駕駛體驗。這種將智能駕駛技術(shù)作為“全新標(biāo)配”的操作，讓領(lǐng)克10EM-P在20萬級市場中樹立了新的智能標(biāo)桿。

高端電混架構(gòu)，空間動力的“豪華標(biāo)配”

領(lǐng)克10EM-P不僅在性能與智能駕駛上實現(xiàn)了突破，更在車身尺寸、外觀設(shè)計以及動力系統(tǒng)上展現(xiàn)了其高端電混的豪華標(biāo)配實力。領(lǐng)克10EM-P基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，車身尺寸達(dá)到5050×1966×1487mm，軸距長達(dá)3005mm，這樣的車身尺寸在20萬級市場中極為罕見，為乘客提供了寬敞舒適的乘坐空間。同時，領(lǐng)克10EM-P在外觀設(shè)計上融合了科技感與運(yùn)動風(fēng)格，延續(xù)了領(lǐng)克品牌的鮮明個性，讓人一眼就能感受到它的獨(dú)特魅力。

動力系統(tǒng)方面，領(lǐng)克10EM-P搭載了領(lǐng)克EM-P?智能電混系統(tǒng)，由1.5T全新電混引擎與DHT Evo混動電驅(qū)協(xié)同工作。系統(tǒng)綜合最大功率高達(dá)390kW，峰值扭矩達(dá)到755N·m，這樣的動力輸出在20萬級市場中堪稱頂尖。領(lǐng)克10EM-P在保證高效能耗的同時，也能提供媲美性能車的強(qiáng)悍動力體驗，讓駕駛者在享受智能駕駛的同時，也能感受到澎湃的動力激情。這種將高端電混架構(gòu)、空間與動力作為“豪華標(biāo)配”的操作，讓領(lǐng)克10EM-P在20萬級市場中獨(dú)樹一幟。

對于 20 萬級消費(fèi)者來說，領(lǐng)克 10EM-P 的意義或許不止于多了一款新車。當(dāng)四驅(qū)和頂尖智駕芯片不再需要 “加錢選裝”，而是成為觸手可及的基礎(chǔ)配置，大家對 “性價比” 的理解可能會徹底改變。以后提到 20 萬級車型，可能不會再默認(rèn) “配置夠用就好”，而是期待 “核心技術(shù)拉滿”，這種消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，才是這款車給市場帶來的最深遠(yuǎn)影響。