近日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站發(fā)布的消息，北京奔馳計(jì)劃召回部分國產(chǎn)EQC汽車，原因是電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)原因，高壓電池在極端情況下可能發(fā)生熱失控，可能導(dǎo)致車輛起火事故，存在安全隱患。

根據(jù)計(jì)劃，自2025年9月27日起，北京奔馳計(jì)劃召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2022年9月17日期間的部分國產(chǎn)EQC汽車，共計(jì)13447輛。結(jié)合召回車輛總數(shù)與召回的時(shí)間來看，上市以來的車型大部分參與召回調(diào)查。

需要注意的是，召回時(shí)間是在2025年9月27日起，而不是立刻召回。所以，受調(diào)查影響，北京奔馳汽車有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商升級受影響車輛的電池管理系統(tǒng)軟件，以消除安全隱患。在正式召回措施實(shí)施之前，奔馳官方建議用戶將車輛的充電上限設(shè)定為不超過80%。

要知道，奔馳EQC是奔馳首款純電動(dòng)車，上市以來市場存在感并不高。奔馳在價(jià)格上的定價(jià)過于高昂，奔馳EQC上市之初價(jià)格為49.19 - 62.28 萬之間，對比同級別且配置、性能相當(dāng)，甚至在智能科技配置方面更具優(yōu)勢的競品車型，奔馳 EQC 在性價(jià)比方面仍不占上風(fēng)。據(jù)梅賽德斯-奔馳國際EQ產(chǎn)品通訊部門Jan Weber的說法，EQC已按計(jì)劃于2023年第二季度停產(chǎn)。

事實(shí)上，奔馳電動(dòng)車此前因?yàn)殡娏收蠁栴}已發(fā)生過多起自燃事故。據(jù)公開報(bào)道，2023年河南鄭州的的商場停車場，一輛正在充電的奔馳電動(dòng)車突然自燃起火，并引燃了旁邊的理想汽車。2024年，東莞東湖花園地庫一輛奔馳電動(dòng)汽車突然起火，現(xiàn)場濃煙滾滾。2025年，一輛奔馳EQ系列的電動(dòng)車發(fā)生起火事故。電動(dòng)車被大火完全包圍，不斷傳出爆炸聲，火勢浩大，當(dāng)消費(fèi)人員到場后將車輛明火撲滅時(shí)，整車已被燒報(bào)廢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近三年，奔馳電動(dòng)車的起火事故發(fā)生了七起。在社交平臺上，關(guān)于奔馳電車起火的事故也不在少數(shù)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，此前奔馳的電動(dòng)汽車的電子架構(gòu)設(shè)計(jì)上，大都是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上稍作改動(dòng)來容納電池包。但這種設(shè)計(jì)由于車身結(jié)構(gòu)限制，導(dǎo)致電池散熱、防護(hù)以及電池組之間的隔離等方面存在諸多問題，使用過程中電池容易因各種因素發(fā)生磨損，增加了車輛自燃風(fēng)險(xiǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，奔馳在中國新能源車市場的成敗，直接關(guān)系到奔馳EQ系列領(lǐng)銜的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的前景。在不少人看來，EQ系列的失敗根源，在于其早期車型采取的“油改電”技術(shù)路線。

奔馳也開始重新思辨，奔馳在電動(dòng)化上又發(fā)布了新的戰(zhàn)略調(diào)整。奔馳將逐步放棄其獨(dú)立的純電動(dòng)車品牌EQ系列，采用新標(biāo)簽來區(qū)分動(dòng)力類型。受 EQE、EQS 銷量不及預(yù)期影響，奔馳將暫停 MB.EA-Large 平臺開發(fā)，轉(zhuǎn)而升級現(xiàn)有 EVA2 平臺，用于下一代 E 級和 S 級電動(dòng)車型。奔馳與 Factorial Energy 合作開發(fā)的Solstice 固態(tài)電池系統(tǒng)也已完成路測，量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

今年4月，上海車展上，MMA平臺首款車型——全新純電長軸距CLA正式與國內(nèi)消費(fèi)者見面。根據(jù)計(jì)劃，奔馳在2027年推出36款新車型，其中17款為電動(dòng)車型，7款中國專屬車型。

屆時(shí)，奔馳將過渡到奔馳電動(dòng)化2.0。當(dāng)然，產(chǎn)品可靠性和耐用性也可以預(yù)期地大幅提升。