（關(guān)鍵詞：2100km、2845mm、80.2km/h麋鹿測試）

吉利銀河A7是一款插混中型轎車，基于吉利新設(shè)計的GEA新能源架構(gòu)打造，關(guān)鍵數(shù)據(jù)方面讓人眼前一亮，比如2845mm的軸距、2.35L的測試饋電油耗以及2100km綜合續(xù)航，那么GEA架構(gòu)都用了哪些新技術(shù)？真的能達(dá)到2000公里以上的續(xù)航嗎？下面我們來詳細(xì)分析。

GEA架構(gòu)有哪些技術(shù)？

在電動車安全焦慮尚未消散的當(dāng)下，銀河A7的GEA新能源架構(gòu)給出了回應(yīng)。這個新架構(gòu)采用了新思路設(shè)計，首次實現(xiàn)油、電、煙路的物理隔離。吉利在沃爾沃的技術(shù)加持下，安全層面的進(jìn)步有目共睹，A7采用六橫四縱的油電保險艙結(jié)構(gòu)，動力電池與燃油管路被分隔在獨立艙體內(nèi)，避免油箱、油路、電池和電路“糾纏”在一起。

在車架方面，使用了68%的高強度鋼，結(jié)合電動架構(gòu)專門設(shè)計的環(huán)形承力結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞中可抵御卡車級別的靜態(tài)擠壓。

底盤懸掛系統(tǒng)主打舒適，采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，使用新的幾何結(jié)構(gòu)，前麥弗遜前懸掛的抗點頭能力更突出，擁有4.7°的抗點頭角，簡單來說就是可以有效抑制重剎車時的車身晃動和點頭現(xiàn)象，一方面降低剎車距離，一方面避免失控，100km/h到0，剎車距離為34.64米。

作為一款家用轎車，乘坐舒適度比操控更重要，包括懸掛的襯套和副車架與車身的連接處，全車總共有46處的柔性連接，可以減少震動的傳遞，包括一些液壓襯套，同時底盤襯套尺寸比老款的吉利增加了30%以上。

也就是說，你在座艙內(nèi)，從輪胎傳來的振動，首先被胎壁吸收，再被懸掛襯套吸收，再被副車架液壓襯套吸收，到座艙時已經(jīng)吸收得差不多，當(dāng)然這種設(shè)計的缺點就是路感不明顯，操控精準(zhǔn)度也有所下降，但銀河A7依舊有躲避障礙的能力，高速麋鹿測試成績?yōu)?0.2km/h。

2100公里續(xù)航真的能達(dá)到嗎？

銀河A7使用的時雷神（參數(shù)丨圖片）電混2.0。核心是一臺熱效率47.26%的1.5L混動專用發(fā)動機。要達(dá)成這樣的熱效率數(shù)據(jù)，首先要采用深度米勒循環(huán)：通過延長膨脹行程，將燃料化學(xué)能更大化地轉(zhuǎn)化為機械能，同時增加高壓噴射系統(tǒng)，燃油霧化粒徑控制在8微米級，提升燃燒充分性。吉利還開發(fā)了PCM熱能管理，智能調(diào)配發(fā)動機余熱，減少熱量的浪費。

2.0版本還有一個特別之處就是AI的加入，如今AI在各個領(lǐng)域開始發(fā)揮關(guān)鍵作用，吉利開發(fā)了AI場景數(shù)字模型。通過算力為23.5 EFLOPS的智算中心，構(gòu)建出1000多個細(xì)分場景，通過AI優(yōu)化能耗的分配。

比如城市擁堵路段自動提升能量回收效率5%，總共有6級可調(diào)，高速公路實時切換油電驅(qū)動比例，預(yù)判地形坡度提前調(diào)整電池SOC閾值，就像喜歡跑步的你有了一個AI個人營養(yǎng)師，吃得少，但營養(yǎng)更到位。

今年5月銀河A7進(jìn)行了高溫測試，續(xù)航突破了2000公里，同時達(dá)成CLTC工況下百公里2.67L標(biāo)定值的數(shù)據(jù)。加上18分鐘的快充時間，以及18.99度電池組帶來的120km純電續(xù)航，市區(qū)通勤完全可以用純電模式。

當(dāng)然這個超2000公里的續(xù)航數(shù)據(jù)依舊偏向理性值，比如20-30度的合理溫度、勻速、滿電滿油，而在冬季通勤總，可能有低溫電池衰減、暖風(fēng)能耗問題，續(xù)航有所下降，如果高速長途，風(fēng)阻增大，如果車速超120km/h，能耗進(jìn)一步增加，擁堵市區(qū)頻繁啟停和空調(diào)使用也對能耗造成影響。

選車偵探觀點：作為一款混動家轎，銀河A7主打大空間，低油耗和乘坐舒適度，2845mm的軸距讓第二排腿部空間有所保障，插混車型滿油滿電的續(xù)航足夠長途旅行來回，同時底盤調(diào)校方面注重舒適。但缺點就是操控精準(zhǔn)度有所下降，1.5L自吸發(fā)動機動力小，饋電狀態(tài)下高速乏力。大家覺得銀河A7怎么樣？歡迎討論。