小米SU7在市場(chǎng)上面的成功讓大家相信即將上市的小米即將上市的SUV將成為小米的下一個(gè)爆款車型。作為布局該領(lǐng)域的重要產(chǎn)品，它承載著拓展市場(chǎng)份額與提升品牌影響力的重任。那么，小米 YU7究竟具備怎樣的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力？能否在強(qiáng)手如林的市場(chǎng)中脫穎而出？接下來，咱們從多個(gè)維度深入剖析。

外觀：低風(fēng)阻+運(yùn)動(dòng)造型設(shè)計(jì)

小米YU7采用低趴轎跑SUV造型設(shè)計(jì)，融合 SUV的大空間和轎跑流暢線條，滿足了消費(fèi)者對(duì)時(shí)尚個(gè)性的追求。值得一提的是，新車風(fēng)阻系數(shù)低至0.245Cd，在同級(jí)當(dāng)中處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，不僅能夠提升續(xù)航，還能降低高速風(fēng)噪、增強(qiáng)穩(wěn)定性。

新車前臉“米”字型大燈辨識(shí)度高，主動(dòng)啟閉下進(jìn)氣壩兼顧散熱與空氣動(dòng)力學(xué)；創(chuàng)新蚌式鋁合金前蓋下藏 14 升電動(dòng)儲(chǔ)物空間，氣流通道設(shè)計(jì)也提升了散熱效率。側(cè)面電動(dòng)內(nèi)翻式門把手減阻，即便是-30℃仍能快速?gòu)楅_。車尾 U 型貫穿尾燈搭配主動(dòng)擾流板，辨識(shí)度與運(yùn)動(dòng)感兼具。

小米YU7在當(dāng)下同質(zhì)化的設(shè)計(jì)當(dāng)中找找了自己的位置，超低風(fēng)阻系數(shù)帶來不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)，而內(nèi)翻式門把手則是有效解決了消費(fèi)者的用車需求。在同級(jí)別SUV市場(chǎng)當(dāng)中，還是頗具吸引力的。

性能續(xù)航同時(shí)兼顧

等下行業(yè)普遍認(rèn)為 “性能與續(xù)航不可兼得”，但小米 YU7實(shí)現(xiàn)了雙重突破。雙電機(jī)四驅(qū)版綜合功率 508kW（690 馬力），零百加速 3.23 秒，最高車速 253km/h，超越特斯拉 Model Y Performance 。

續(xù)航方面，后驅(qū)版搭載 96.3kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航 835 公里；四驅(qū)版配備 101.7kWh 三元鋰電池，CLTC續(xù)航 760公里。

此外，小米 YU7 的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于三電系統(tǒng)。冰甲電池系統(tǒng)運(yùn)用納米微孔隔熱材料與雙向液冷溫控技術(shù)，-20℃放電效率超 90%，低溫活性衰減僅為行業(yè)平均的 1/3 。后驅(qū)版百公里電耗 13.3kWh，低于特斯拉 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版，每年行駛 2 萬公里可省約 3000 元電費(fèi)。

很顯然，小米YU7就是瞄準(zhǔn)標(biāo)桿特斯拉Model Y來打的，不過從產(chǎn)品實(shí)力來看，小米YU7在性能和續(xù)航方面都有著不少優(yōu)勢(shì)。

智能科技：穩(wěn)居T1梯隊(duì)

據(jù)了解，小米YU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)，搭載禾賽科技的AT128激光雷達(dá)，再加上小米自研的BEV+Transformer+OCC算法，YU7的智能駕駛輔助能力確實(shí)讓人期待。值得一提的是，小米的BEV技術(shù)還支持“變焦”功能，可以根據(jù)不同場(chǎng)景自適應(yīng)調(diào)整感知算法，類似于人眼的變焦功能，新車的智能駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該還是挺值得期待的。

內(nèi)飾方面，大橫屏布局、雙手機(jī)無線充電、HUD顯示模塊，這些配置都在向高端看齊。座椅方面，YU7采用了與SU7同款的頭枕設(shè)計(jì)，后排還配備了B柱出風(fēng)口的空調(diào)系統(tǒng)布局，并在手肘位置設(shè)計(jì)了軟支撐，舒適性值得期待。

車機(jī)系統(tǒng)則是采用小米最新的澎湃OS，有著造手機(jī)經(jīng)驗(yàn)的小米，我認(rèn)為在車機(jī)系統(tǒng)方面簡(jiǎn)直算是降維打擊，而且小米澎湃系統(tǒng)可以更兼容小米手機(jī)、蘋果手機(jī)以及米家電器，這點(diǎn)體驗(yàn)上面來說應(yīng)該算得上是目前的T1梯隊(duì)水準(zhǔn)了。

空間體驗(yàn)：實(shí)用與舒適并存

大家都比較擔(dān)心溜背SUV的空間表現(xiàn)，而小米YU7 通過 “三明治” 座椅布局實(shí)現(xiàn)了空間突破。比方說第二排座椅可前后滑動(dòng) 280mm，搭配可調(diào)航空頭枕，乘坐空間堪比 MPV。后備廂常規(guī)縱深 1080mm，比特斯拉 Model Y 多 150mm，載物方便。全系標(biāo)配零重力座椅，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)與 10 點(diǎn)式按摩，后排可 135 度傾斜。

競(jìng)爭(zhēng)壓力大 價(jià)格或有驚喜

小米YU7雖競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，但也面臨挑戰(zhàn)。中大型純電 SUV市場(chǎng)用戶更偏家用，而小米主打“年輕化”“運(yùn)動(dòng)化” 標(biāo)簽或存在錯(cuò)位風(fēng)險(xiǎn)。此外，小米 SU7 交付周期長(zhǎng)達(dá) 8 個(gè)月，若 YU7 需求超預(yù)期，供應(yīng)鏈產(chǎn)能瓶頸會(huì)影響購(gòu)車體驗(yàn)與品牌口碑。

參考小米 SU7 定價(jià)及市場(chǎng)行情，YU7 預(yù)計(jì) 25 萬左右起售，精準(zhǔn)切入中大型純電 SUV 主流價(jià)格區(qū)間，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y、蔚來 ES6 。相比競(jìng)品，它在同價(jià)位下，性能、續(xù)航、智能配置與空間表現(xiàn)更優(yōu)，性價(jià)比突出。

小米YU7即將在6月26日正式上市銷售，相信大家對(duì)于價(jià)格都是挺感興趣的。對(duì)于新車感興趣的話，敬請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的報(bào)道。