撰文 / 楊樂怡

“既然打不過，咱就不加入了，哈哈哈哈”

“電車玩不過我們了，就改口了”

“快來看吶，歐洲豪門開歷史倒車了！”

嘴上說擁抱電動，身體卻不愿親熱

這是最近“奧迪暫停全面電動化”熱搜下，吃瓜網(wǎng)友的一些代表性評論，這里面的冷嘲熱諷，自大得意躍然紙上。不過，事實真是如此嗎？

先捋下事件經(jīng)過:這不，6月18日，奧迪撤回了2033年停售燃油車的承諾。奧迪全球CEO高德諾對外媒表示，奧迪已經(jīng)撤回2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車的計劃，奧迪將繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，直到2035年左右，甚至可能更久。

給全面電動化戰(zhàn)略按下暫停鍵的不止奧迪一家傳統(tǒng)車企。當奧迪把燃油車續(xù)命到2035年時，吃瓜群眾發(fā)現(xiàn)奔馳、寶馬、沃爾沃等車企巨頭都是同一戰(zhàn)壕，他們都在奔赴電動化的路上扭扭捏捏。

奔馳也改口了，宣布到2030年實現(xiàn)50%的汽車電動化，等等，不是說好的“在2030年后只銷售電動汽車”嗎？日前，奔馳CEO康林松表示：“我們預(yù)計，電氣化的高技術(shù)燃油發(fā)動機將比原先設(shè)想服役更久。”

寶馬更是從未立過“滅燈燃油車”的flag。早在2017年，沃爾沃時任CEO漢肯·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）就高喊“內(nèi)燃機時代即將終結(jié)”；2021年，沃爾沃發(fā)布電動化目標，稱到了2025年，一半都是純電車型，到2030年，100%純電動。但去年，沃爾沃改口調(diào)整計劃，2030年的100%純電動，改為90%產(chǎn)品為插混和純電動，剩下10%為輕混燃油車。

去年巴黎車展上，寶馬CEO齊普策公開宣稱“全面電動化不現(xiàn)實且危險”，呼吁歐洲取消2035年的燃油車禁令，但總的來看，歐洲車企表面上還是護著“電動正義”大旗，只是說一套做一套而已。倒是一向給人沉穩(wěn)保守的豐田，“反骨”似乎更明顯，豐田章男公開場合“炮轟”全面電動化的新聞一搜一大堆。

屁股決定腦袋，沒啥意外

這些新聞組合起來，國外車企巨頭被電動化“傷透了”的無奈可以說是藏不住了。畢竟中國作為全球最大汽車市場，中國新能源的崛起之路，伴隨著傳統(tǒng)車企燃油車的節(jié)節(jié)敗退。俗話說屁股決定立場，車企巨頭們對全面電動化的抗拒，看似“不忘初心”，目的都是想守住技術(shù)和利潤的護城河。

奧迪的財報最能說明問題：2024年營收下滑7.6%，利潤暴跌37.8%。

雖然今年一季度，奧迪純電動車同比增長30%，但加起來也才4.6萬輛，差不多也就中國新勢力兩個月的銷量，同時也只占奧迪總銷量的11.9%。

2024年，奔馳和寶馬全球銷量同比下滑，幅度都為4%、4%，奧迪下滑11.8%；在中國市場，奔馳、寶馬、奧迪銷量同比下滑分別為7%、13.4%、10.9%。曾經(jīng)BBA霸占30萬以上產(chǎn)品陣地，如今早被理想、問界、蔚來、極氪等中國品牌攻破。就連同為德系，且更為高端的保時捷，在中國新能源的強大攻勢之下，也逐漸不再吃香——2024年在華銷量同比下降28%；今年第一季度更是暴跌42%，交付量不足萬輛（9471輛），創(chuàng)下近十年最大跌幅。

有啥好噴的呢？

曾經(jīng)高高在上的車企列強，如今被中國汽車搶了風頭，占了上風，這樣的新聞往往提供“葉問暴擊洋人”一般的“情緒價值”，似乎是網(wǎng)友普遍心理。但一味地嘲諷和自大就有些可笑了。

在商言商，如何揚長避短合理擺布資源，賺取更多利潤，獲得更好發(fā)展，對企業(yè)來說就是正確選擇。對于這些全球車企巨頭來說，它們的舞臺本來也不止中國市場。雖然2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，全球市場份額超過70%，連續(xù)10年全球排名第一，但也應(yīng)該看到，新能源車在全球市場的體量遠不如中國，大部分國家燃油車還是基本盤。

所謂“歐洲豪門開歷史倒車了”，這話也站不住腳，其邏輯來自“電動車代表進步，燃油車等于落后”。事實上，電動車一百年前就曾有過，技術(shù)和使用體驗來講，兩種產(chǎn)品類型并沒有直接的高低之分，更像是選擇A和B的問題。燃油沒有想象的差，電車也沒有想象的好，具體的就不展開了。

咱就說，國內(nèi)所謂的新能源車已經(jīng)占據(jù)半壁江山，實際上里面大部分還是插混和增程，算不算“電動車”都兩說。既然燃油機那么“落后”，干嘛要背在身上呢？

正如蘭博基尼和AMG具有電動車難以比擬的魅力，一個健康多元的汽車市場，本應(yīng)該百花齊放，所謂的“油電之爭”，本就是個偽命題。