中國第一汽車科技作者Erik的第297篇文

自打跟川普打口水仗來，馬斯克就不務(wù)正業(yè)了。

直到特斯拉的股價，給火星人上了一堂課。

才讓他明白一個道理：政治經(jīng)濟學，政治在前，經(jīng)濟在后。

6月22日，回歸主業(yè)的馬斯克在在美國得克薩斯州奧斯汀正式啟動無人駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)。

并表示熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設(shè)計團隊成功推出自動駕駛出租車。

這是十年辛勤工作的成果，AI芯片和軟件團隊都是在特斯拉內(nèi)部從零開始組建的。

馬斯克還是謙虛了，十年辛勤工作，又是軟件又是芯片的，還是從0開始。

國內(nèi)3年起步，就到處喊遙遙領(lǐng)先了。

芯片也自研了，系統(tǒng)也純血了。

左腳踩右腳，上天了。

那在地上的螻蟻什么水平？

來， 有在美國的up主去試了下特斯拉的無人駕駛，拍了小視頻，我給填了中文字幕，放在這里，看看螻蟻什么水平。

車內(nèi)主駕無人，有一名安全員坐在副駕，副駕沒有方向盤，也沒有剎車，乘客可坐后排。

國內(nèi)唯一可比的是，去年在武漢出了名的百度無人駕駛：蘿卜快跑

理論上，百度的無人車在后臺是有云監(jiān)控的~

但百度的無人車外觀是長這樣的~

特斯拉的無人車基本跟Modey沒什么區(qū)別~

官方信息：基于特斯拉Model Y的Robotaxi，服務(wù)時間是早上6點到晚上12點。

特斯拉自動駕駛技術(shù)可以在任何獲得批準的地方部署，不需要昂貴的專業(yè)設(shè)備或廣泛的服務(wù)區(qū)域測繪。

說人話，就是特斯拉的無人駕駛出租車，沒有激光雷達這些貴又脆的設(shè)備，主要依賴攝像頭。

便宜，皮實，耐操。

這是民用大規(guī)模推廣的產(chǎn)品，都需要的基本品質(zhì)。

百度的沒有實操性，理論上國內(nèi)的無人駕駛公司圖森未來、小馬智行、文遠知行、初速度等，目前也還在畫餅。

既有技術(shù)上的缺陷，也有工程上的bug。

這也是為什么前兩天碼農(nóng)界的天花板樓天城說了一句：

特斯拉還沒上L4‘牌桌。全球范圍內(nèi)，只有Waymo、百度和小馬智行三家在“牌桌”上。

額，樓天成在三家公司都呆過，目前在最后一家。

純從技術(shù)角度看，樓天城確實可以這么說。

畢竟比他天賦、資歷高的，全球也找不到幾個人。

這些是圈內(nèi)的知識，但其實包括樓天城自己在內(nèi)，對無人駕駛的未來發(fā)展，也是一直在變化的。

就比如從一開始都在用的數(shù)據(jù)訓練模型，到現(xiàn)在都在喊的端到端模型。

用人話說，就是以前是想著機器跟駕校教練學，現(xiàn)在成了給機器一個虛擬世界，讓他自己在里面像一個孩子一樣玩，學習、感知、預測、判斷。

有點授人以魚不如授人以漁的味道。

所以才說，馬斯克敢這么直挺挺的在得克薩斯州硬推無人駕駛出租車，沒有激光雷達，就是Modely。

有點硬吃螃蟹的意思。

你們不是說我不行么？

真男人怎么能說不行？

德克薩斯，狂野西部。中國人最熟悉的，是曾經(jīng)效力于德克薩斯第一大城市休斯頓火箭隊的姚明。

——正道的光——

“如果天空是黑暗的，那就摸黑生存；如果發(fā)出聲音是危險的，那就保持沉默；如果自覺無力發(fā)光，那就蜷伏于墻角。但不要習慣了黑暗就為黑暗辯護；不要為了自己茍且而得意；不要嘲笑那些比自己更勇敢熱情的人們。我們可以卑微如泥土，但不可以扭曲如蛆蟲?！?/p>

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