小米汽車的輝煌是現(xiàn)象級(jí)別的，從小米SU7月銷量穩(wěn)定破兩萬，到Y(jié)U7一炮走紅，全國18小時(shí)鎖單24萬輛。都在證明和彰顯這個(gè)事實(shí)，面對(duì)這個(gè)結(jié)果，大家可能都有一個(gè)疑惑。在小米造車之前，為什么其他傳統(tǒng)車商搞不出來這個(gè)爆款，小米汽車就能做出來？

面對(duì)這個(gè)問題，小米汽車創(chuàng)始人雷軍他的回復(fù)是最具有代表性的。最近雷軍也談到了關(guān)于為什么傳統(tǒng)車廠的工程師到小米之后能夠做出這樣的一個(gè)產(chǎn)品。雷軍表示這些來自傳統(tǒng)工廠的工程師來到小米以后，他們的目標(biāo)和追求不一樣了。所以從這里就能夠了解到，傳統(tǒng)車廠的這些工程師并不是沒有能力，而是缺乏一個(gè)整合的過程，沒有更高的目標(biāo)性。

但是到達(dá)小米之后，他們就有了更高的目標(biāo)和追求，在做每件事情之前也會(huì)以第一唯一的產(chǎn)品方法去要求自己。所以不得不說，這些工程師到達(dá)小米之后，應(yīng)該是有了更好的平臺(tái)去施展能力。

當(dāng)然小米汽車公司在從業(yè)之后也做了更多的車輛測(cè)試，在業(yè)內(nèi)直接測(cè)試之前很少有廠家去做，比如小米yu7的24小時(shí)性能測(cè)試。按照小米汽車的說法，這下24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)也是會(huì)面臨超高速行駛，單次續(xù)航要長，充電速度要快，散熱要好，能夠扛得住24小時(shí)，連續(xù)幾十次的快充快放。這幾個(gè)難點(diǎn)都是 yu7 24小時(shí)性能測(cè)試的痛點(diǎn)，但小米依然突破了行業(yè)極限。

面對(duì)這次測(cè)試，也引發(fā)了大量討論?？梢钥吹?。媒體大咖陳震他對(duì)于本次小米 yu7測(cè)試是存在一些不同意見的，陳震最新還發(fā)了一個(gè)視頻，來表達(dá)自己的看法。陳震認(rèn)為小米yu7的max版本是搭載了。寧德時(shí)代麒麟二代的800伏高壓平臺(tái)電池，這塊電池能夠支持最大放電能力1330千瓦。所以yu7的測(cè)試工況沒有達(dá)到寧德時(shí)代麒麟二代電池的極限工況，對(duì)于這一次測(cè)試，所以在開始前，他就已經(jīng)認(rèn)為沒有過多難度。

當(dāng)然陳震說的并不是沒有道理，因?yàn)閷?duì)于長續(xù)航測(cè)試來說，最大的挑戰(zhàn)性就是電池。電池的充放電能力，電池的長續(xù)航能力，電池的耐高溫，這些都是影響24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)的決定性因素。所以我個(gè)人認(rèn)為，本次yu7能夠完成這樣的挑戰(zhàn)，大家不僅要看到小米的成功，更應(yīng)該看到寧德時(shí)代在電池能力上的強(qiáng)悍！