零跑B01正式開啟預售，預售價格區(qū)間為10.58-13.58萬元，配激光雷達，純電續(xù)航650km，直接劍指秦L EV和小鵬MONA M03。這次零跑B01定位“年輕人的高品質智能轎車”，以顏值、續(xù)航、智享、品質、駕控五大核心價值，切入10-15萬級新能源轎車市場。連續(xù)3月取得新勢力月度銷量前列成績的零跑這一次預售相當有熱度，因為其首款B系列車型B10上市的成績，證明了其硬核實力。這次零跑B01的推出，15萬級的新能源轎車市場競爭更加激烈，而這一級別里，秦L EV頂著比亞迪的光環(huán)，一直坐享市場榮光，小鵬雖然最近熱度下降，但小鵬MONA M03也是代表了其最新的戰(zhàn)斗力，三款車型誰更有潛力？還得靠實力說話。

智駕決定高度，誰更智能是關鍵

先來看三款車的輔助駕駛吧，這是目前決定市場潛力的當頭一項了。

個人感覺，零跑B01有點太狠了，15萬級電車，居然上了激光雷達，這讓同行怎么活？

不過效果也是顯而易見，融合激光雷達的27個高精度感知硬件+高通8650高性能芯片，讓零跑B01實現了26項輔助駕駛功能，包括高速領航輔助（NAP）、通勤領航輔助（CNAP）、停車場記憶泊車等輔助駕駛功能，高通8650芯片有200TOPS算力，使用起來更穩(wěn)定。 高精度激光雷達更是有300米的最遠探測距離，140°廣角探測，精度能夠達到厘米級。也就是說路面上有個小石子它都能探測到，像大家平時開車最討厭的外賣箱、塑料袋等“隱形殺手”，它全部可以探測并規(guī)避。而且零跑B01這次也搭載了端到端大模型輔助駕駛，將感知、預測、規(guī)劃等獨立的模塊整合，簡化系統(tǒng)架構，減少了傳遞損失，誤差和延遲基本感受不到，而且特別復雜的場景也可以應付，即便是在城區(qū)，也能實現很好的領航輔助效果，真正實現了“車位到車位”的輔助駕駛功能。

在這方面，秦L EV和小鵬MONA M03相對來說沒有那么全面，雖然比亞迪也有天神之眼系統(tǒng)，但是秦L EV所搭載的是天神之眼C智能駕駛輔助，屬于最低級別的版本，實際使用時，只能實現高速領航輔助和智能泊車輔助等功能，而作為這一級別的電車，更多的使用場景還是城區(qū)代步，所以秦L EV的智能輔助駕駛就顯得有點不實用了。而小鵬MONA M03的智能駕駛輔助功能，同樣具有城市智能駕駛輔助功能?、高速領航輔助、自定義泊車等功能。不過小鵬MONA M03采用的是純視覺方案，關鍵是沒有激光雷達這就使得實際的探測精度大打折扣了，雖然現在零跑B01還沒有上市，不能實際對比著測試，但從目前的技術層面來對比，零跑B01的硬件設備所能達到的精度，還是要高于小鵬MONA M03的。

這就應了那句買車真理——“買新不買舊”。確實，新款車型的技術是最新的，只要配置不拉垮，對于老款就是后來者居上的碾壓。

續(xù)航代表實力，實用是核心需求

聊完了駕駛輔助，咱們再來說說續(xù)航。純電車型，續(xù)航是核心性能，功能再強續(xù)航不行也等于一個擱淺的玩具。

說到這里，就得先說說零跑B01最近在青島的實測成績了。早先零跑B01已經公布了其續(xù)航數據，最高續(xù)航里程為650km，這個數據在15萬級別中，已經屬于沒有同行者的水平了。就有人質疑，零跑B01是不是虛標了。所以零跑B01找了三大權威媒體現場實測，從測試的結果來看。

新車評評價：“純電續(xù)航達成率在95%，綜合電耗在8.9kWh/100km，這個成績是非常非?？鋸埖?。B01的底盤調出了很靈活很好開的感覺?！?/p>

新出行給出的評價：“89.93%的續(xù)航達成率，平均能耗9.8kWh/100km。

B01可家用亦可佳用，特別是座椅舒適度不錯，長途也不會覺得支撐性不夠?！?/p>

零炭計劃給出的評價：“除了續(xù)航神通，B01還有10分鐘快充180公里的充電神通。”“B01的動力很直接，而且后勁很充沛的感覺?！?/p>

按照新出行給出的89.93%續(xù)航達成率來計算，零跑B01的續(xù)航也達到了584km+的水平了。

而零跑B01的SOC 30-80%僅需18min，基本上就是一杯咖啡的時間，狀態(tài)恢復，這種補能效果，完全沒有了續(xù)航焦慮。值得一提的還有零跑B01 兼容市場90%以上主流快充充電樁的設計，充電不用到處搜到處找了，隨便一個充電站就能用，主打的一個方便。

在這方面，比亞迪秦L EV最高續(xù)航為545km，支持800V快充，可以實現24分鐘補能50%，

而小鵬MONA M03純電續(xù)航里程最高為620km，按照實際使用里程打8-9折來算，實際的續(xù)航預計也就是550公里以內，但是小鵬MONA M03的充電速度一般，30%-80%快充時間為25min+，比秦L EV長，這在實際使用中，等待時間需要稍微拉長一些些。

舒適更想要，符合年輕家庭的喜好

最后再來說說舒適性吧，這對于家用車來說，也是很重要的一項，尤其是年輕家庭。

決定舒適性的主要就是底盤+內飾了。

這方面零跑B01屬于不講武德的，為什么這么說呢，因為零跑屬于較早進軍海外的新勢力品牌，當時進入歐洲的時候，就被世界知名汽車集團Stellantis集團看中，達成了深度合作。Stellantis集團到底有多牛大家可能不知道，但是阿爾法羅密歐、道奇、吉普、瑪莎拉蒂、雪鐵龍、DS、標致大家肯定都知道，沒錯，都是Stellantis集團旗下的。像雪鐵龍、標致都是國內公認的底盤調校出色的品牌，它們都是Stellantis集團的調校技術，而在零跑B01的底盤打造中，就直接聯(lián)合了Stellantis集團底盤大師團隊對B01進行聯(lián)合調校。

配備了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合?，借助全球知名的駕駛模擬器，打造出緊致舒適的駕乘質感，這樣借雞生蛋的模式，直接讓零跑B01的底盤調校達到了較高的水平。加上采用的后置后驅布局，零跑B01在動力響應、轉向、制動等方面都有很出色的表現。起步不猶豫，剎車不點頭，而且懸掛系統(tǒng)精準濾震并保留路感，底盤緊致扎實，帶來充足的操控信心。在青島實測中，新車評就評價零跑B01：“B01的底盤調出了很靈活很好開的感覺”可見零跑B01的調校確實有兩把刷子。

對比來看，小鵬MONA M03的扭力梁后懸就太沒誠意了，連獨立懸掛都沒給到，扭力梁后懸過減速帶就有明顯的顛簸，只適合城市平路行駛。而比亞迪秦L EV同樣采用了后驅+五連桿獨立懸架，不過底盤共振問題解決的不是很好，加上懸掛調校的有點硬，容易出現過顛簸路面共振的問題，影響乘坐舒適性?。

在座椅的打造上，零跑B01也很舍得下本錢，采用7層設計，柔軟舒適層、高密度海綿層、智能加熱/通風層、高效消音層等7層結構，貼合人體曲線，實現體壓均衡分布，并且通風、加熱都配上了。二排座椅還設計了28°的靠背角度，配合純平的地臺，舒適度拉滿了。

在座椅設計方面，秦L EV雖然也不差，但是在細節(jié)上卻不如零跑B01，主要就是秦L EV的后排座椅較短，腿部支撐不足，坐久了就會感到疲勞?。而且座椅仿麂皮面料的透氣性不怎樣，夏季久坐容易出汗。

?小鵬MONA M03的座椅同樣有座墊長度不足的問題，腿部承托差，后排座椅傾斜角度較大，腰部支撐也無法調節(jié)，坐在后面會感覺依靠性不足，坐久了也容易疲累。

總結

綜合以上對比來看，零跑B01這次真的是打了一個有準備的仗，核心的三大方面真的是精準的命中了競品的疏忽之處，在15萬級的純電轎車中，配置基本達到了別人達不到的水平，而且續(xù)航夠高，敢實測證明，即便是打折后的實測數據也保持著優(yōu)勢。在底盤調校上，懂得借勢，駕駛品質沒的說，在舒適性上，抓住了競品忽略的細節(jié)，提升了整體的乘坐體驗。而且現在預售政策有誠意，預付99元訂金即享2000元尾款抵扣券；價值2000元的星夜藍、曦露紫、摩根粉個性外飾色限時免費隨便選；零跑車主增換購B01還有4000元/臺的現金補貼；還送880元的玩趣套裝禮包。真的是招招瞄準了年輕的喜歡，樣樣抓住了年輕人購車的心態(tài)。而且現在零跑的終端服務也跟上來了，銷量穩(wěn)居新勢力前三，購買零跑完全不用擔心售后的問題。手握十五萬選純電轎車，零跑B01還真值得。