2025年5月，南航引進(jìn)2架A321NEO、1 架C919和1架C909飛機(jī)，退出1架老舊 A321，機(jī)隊(duì)規(guī)模增至940架，較 4 月底凈增 3 架。

比國(guó)航的936架多出4架，鞏固了亞洲第一航司地位。

機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)三大特征：

一是國(guó)產(chǎn)替代提速：

新增1架C919和1架C909后，國(guó)產(chǎn)機(jī)型數(shù)量增至45架，占比提升至4.8%。

南航的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)數(shù)量在國(guó)內(nèi)排名第一。

這些機(jī)型主要投入國(guó)內(nèi)干線，如廣州 - 上海虹橋、成都天府等航線。

二是窄體機(jī)主導(dǎo)：

南航母公司（CZ）A321NEO數(shù)量增至84 架，占機(jī)隊(duì)總數(shù)的12.3%，成為主力窄體機(jī)型。

該機(jī)型采用高密度客艙布局（200座），加上高客座率，南廉航誓將座公里成本降到最低。

如果加上旗下廈航A321NEO飛機(jī)，整個(gè)南航集團(tuán)A321NEO飛機(jī)數(shù)量達(dá)到了104架，占集團(tuán)的11.06%。

廈航直接將A321NEO座位數(shù)干到了207個(gè)。

要知道原來A321飛機(jī)普遍座位數(shù)是177個(gè)，直接多30個(gè)，單座成本接近下降20%。

三是機(jī)齡優(yōu)化

機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡降至9.2年，燃油效率同比提升 4.3%，為暑運(yùn)旺季奠定基礎(chǔ)。

2025年5月底南航機(jī)隊(duì)情況

二、客運(yùn)量：國(guó)內(nèi)效率領(lǐng)跑，國(guó)際需求爆發(fā)式增長(zhǎng)

5月客運(yùn)量延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，旅客運(yùn)輸量達(dá) 1415.47 萬人次，同比增長(zhǎng) 5.45%，其中國(guó)際航線貢獻(xiàn)顯著增量。

國(guó)內(nèi)航線在運(yùn)力僅增1.48% 的情況下，旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng) 4.65%；客座率達(dá) 86.76%（同比 + 2.63 個(gè)百分點(diǎn)），創(chuàng)歷史同期新高。

北京大興-廣州、深圳-成都等快線每日加密至18班，單位收益同比提升7%。

國(guó)際航線：旅客運(yùn)輸量167.28萬人次，同比激增 21.36%，國(guó)際旅客占比提升至 11.8%（同 + 1.5個(gè)百分點(diǎn)）。

新增的北京大興-倫敦、阿姆斯特丹等 16 條直飛航線首航客座率超85%。

三、客座率：仍保持領(lǐng)先，但差距縮小

5月客座率為85.9%，同比提升2.63個(gè)百分點(diǎn)，在四大航仍保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

但領(lǐng)先東航只有0.5個(gè)百分點(diǎn)。

一直以來，南航經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向就是客座率優(yōu)先。

在這種情況下，所以南航是全力以赴控成本，只有積累了成本優(yōu)勢(shì)，高客座率低票價(jià)的策略才有效。

不過，這種經(jīng)營(yíng)策略到底正確與否，行業(yè)內(nèi)有爭(zhēng)論，其結(jié)果還得時(shí)間來檢驗(yàn)。