在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的背景下，特斯拉這家曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)頭羊正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。2025年第二季度，特斯拉公布交付量為384122輛，同比下降13.5%，創(chuàng)下公司歷史上最大的同比銷(xiāo)量跌幅。這一數(shù)字不僅標(biāo)志著特斯拉連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)兩位數(shù)的交付量下滑，更引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)其未來(lái)發(fā)展前景的廣泛擔(dān)憂。

2025年第二季度，特斯拉交出了一份令市場(chǎng)震驚的成績(jī)單。官方數(shù)據(jù)顯示，該公司當(dāng)季全球汽車(chē)交付量?jī)H為384122輛，較去年同期的443956輛大幅下降13.5%。這一降幅不僅是特斯拉自成立以來(lái)最大的季度同比跌幅，也標(biāo)志著該公司連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)兩位數(shù)下滑——2025年第一季度交付量同比下降13%，至336681輛。從環(huán)比角度看，雖然第二季度交付量較第一季度增長(zhǎng)了14.1%，但這種季節(jié)性回升遠(yuǎn)不足以扭轉(zhuǎn)整體下滑趨勢(shì)。

深入分析交付結(jié)構(gòu)，特斯拉的產(chǎn)品線失衡問(wèn)題愈發(fā)凸顯。Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y依然是銷(xiāo)量的絕對(duì)主力，合計(jì)交付373728輛，占總交付量的97.3%。而包含Model S、Model X以及備受期待的Cybertruck在內(nèi)的“其他車(chē)型”，合計(jì)交付量?jī)H為10394輛，同比暴跌50%。尤其值得注意的是，Cybertruck自2023年11月開(kāi)始交付以來(lái)，已因各種硬件和軟件問(wèn)題被召回八次，其市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

從生產(chǎn)端看，特斯拉第二季度總產(chǎn)量為410244輛，略高于市場(chǎng)預(yù)期的400083輛。其中Model 3/Y產(chǎn)量為396835輛，占比高達(dá)96.7%，再次印證了特斯拉對(duì)這兩款“走量”車(chē)型的極度依賴(lài)。生產(chǎn)與交付之間的差額約為2.6萬(wàn)輛，這在汽車(chē)制造業(yè)屬于正常波動(dòng)范圍，可能涉及物流運(yùn)輸、區(qū)域調(diào)配等運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的時(shí)滯效應(yīng)。

綜合來(lái)看，特斯拉正面臨自2015年以來(lái)首次年度銷(xiāo)量下滑的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)Counterpoint Research預(yù)測(cè)，特斯拉2025年全年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下降10%，全球市場(chǎng)份額將降至13%。要實(shí)現(xiàn)馬斯克提出的“今年恢復(fù)增長(zhǎng)”的目標(biāo)，特斯拉需要在2025年下半年交付超過(guò)100萬(wàn)輛汽車(chē)，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

特斯拉銷(xiāo)量持續(xù)下滑并非單一因素所致，而是產(chǎn)品老化、競(jìng)爭(zhēng)加劇與領(lǐng)導(dǎo)層爭(zhēng)議等多重困境交織的結(jié)果。深入剖析這些原因，有助于我們理解特斯拉當(dāng)前面臨的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，而非暫時(shí)的市場(chǎng)波動(dòng)。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡與更新滯后構(gòu)成了特斯拉銷(xiāo)量下滑的核心內(nèi)因。特斯拉目前嚴(yán)重依賴(lài)Model 3和Model Y兩款車(chē)型，二者占總產(chǎn)量的96.7%。這種過(guò)度集中的產(chǎn)品矩陣在保證規(guī)模效益的同時(shí)，也暴露出應(yīng)對(duì)多樣化市場(chǎng)需求時(shí)的局限性。更令人擔(dān)憂的是，Model 3/Y自推出以來(lái)已歷經(jīng)近5年時(shí)間，期間雖有小幅升級(jí)，但基礎(chǔ)架構(gòu)和設(shè)計(jì)語(yǔ)言未有根本性革新，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇而逐漸削弱。高端產(chǎn)品線方面，Model S/X兩款車(chē)型已是十年前推出的產(chǎn)品，即便經(jīng)歷過(guò)改版，其技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和設(shè)計(jì)吸引力也已大幅減弱，銷(xiāo)量占比萎縮至僅約5%。2024年開(kāi)始交付的Cybertruck本被寄予厚望，但受限于只交付價(jià)格更貴的高端款及各種質(zhì)量問(wèn)題，未能有效提振特斯拉的高端銷(xiāo)量——今年第二季度包含Model S/X及Cybertruck的其他車(chē)型總交付數(shù)僅為10394輛，僅為去年同期的一半。

全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局劇變進(jìn)一步擠壓了特斯拉的市場(chǎng)空間。在中國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉正遭遇本土品牌的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額已從2020年的15%峰值降至目前的7.6%。小米最新推出的SU7 SUV在上市短短幾小時(shí)內(nèi)就獲得驚人訂單量，凸顯出新勢(shì)力品牌對(duì)特斯拉的威脅。為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉中國(guó)在6月對(duì)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)行了“加量不加價(jià)”的產(chǎn)品升級(jí)，但效果仍有待觀察。歐洲市場(chǎng)的情況同樣嚴(yán)峻，2025年5月特斯拉在歐洲的新注冊(cè)量同比暴跌40.5%，僅為8729輛；今年前五個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)45%。在瑞典和丹麥等北歐國(guó)家，特斯拉的注冊(cè)量同比跌幅甚至超過(guò)60%。

生產(chǎn)轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)也是導(dǎo)致交付下滑的重要原因。今年第一季度特斯拉交付量驟降的部分原因可歸結(jié)為新款Model Y產(chǎn)能不足。雖然特斯拉在4月財(cái)報(bào)中告訴投資者，包括更實(shí)惠車(chē)型在內(nèi)的新車(chē)預(yù)計(jì)將在2025年上半年投產(chǎn)，但這些承諾的新車(chē)型至今尚未現(xiàn)身，多位分析師猜測(cè)該計(jì)劃可能已被推遲。缺少新車(chē)型直接導(dǎo)致特斯拉在產(chǎn)品陣容上無(wú)法有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化，延長(zhǎng)了銷(xiāo)售低迷期。

站在2025年年中的時(shí)點(diǎn)回望，特斯拉正面臨自Model 3量產(chǎn)以來(lái)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。交付量連續(xù)兩個(gè)季度兩位數(shù)下滑、市場(chǎng)份額被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷蠶食、領(lǐng)導(dǎo)人政治立場(chǎng)引發(fā)的品牌爭(zhēng)議，這些不利因素相互交織，形成了一個(gè)看似難以破解的困局。