小鵬G7這次真的鯊瘋了！三個(gè)版本，售價(jià)分別是19.58萬(wàn)元、20.58萬(wàn)元、22.58萬(wàn)元，該怎么買呢？

先下結(jié)論，這價(jià)格要不就買最低配，要不就直接上最頂配！

到底小鵬G7有沒有切中你的購(gòu)車需求呢？下面先來看看它標(biāo)配了什么配置。小鵬G7沿用了小鵬P7+這套最新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身三維尺寸分別為4892/1925/1655毫米，軸距達(dá)2890毫米，這個(gè)車身尺寸是要比小米YU7稍微小了一點(diǎn)點(diǎn)。

但是小鵬G7基本是將空間都讓給了車廂，它沒有像YU7那樣弄個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭，所以它的得房率也是來到了88%，車內(nèi)空間是相當(dāng)不錯(cuò)的。

來到車內(nèi)，小鵬G7采用兩幅式方向盤搭配15.6英寸懸浮式中控屏的組合形式，并且首發(fā)了和華為聯(lián)合開發(fā)的87英寸超大畫幅的追光全景抬頭顯示系統(tǒng)，可以支持對(duì)路面的AR車道級(jí)導(dǎo)航，即便在雨天大霧等能見度低的天氣下，也能畫出車道線來輔助駕駛員開車。

其座艙芯片是使用了高通驍龍SA8295P，頂配的Ultra版還在此基礎(chǔ)上加多一顆自研的AI圖靈芯片，讓VLM大模型實(shí)現(xiàn)車內(nèi)本地運(yùn)行。這個(gè)VLM大模型可以簡(jiǎn)單理解成多模態(tài)大模型，可以對(duì)用戶的聲音進(jìn)行更深入的分析，從而對(duì)用戶的意圖實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的把控。本地運(yùn)行的好處則是可以在沒有網(wǎng)絡(luò)的離線模式下也能夠是使用，日常使用時(shí)反應(yīng)速度會(huì)更快。

舒適性配置方面，小鵬G7全系標(biāo)配了前后排四張座椅的通風(fēng)、加熱、按摩功能，真的是奢侈的豪華。此外，小鵬G7還在車內(nèi)做了多個(gè)磁吸位點(diǎn)，可以用來吸住紙巾盒，或者在停車狀態(tài)下吸住平板電腦等。

動(dòng)力和底盤方面，小鵬G7全系均為后驅(qū)單電機(jī)動(dòng)力，續(xù)航有620公里和720公里兩種，三個(gè)配置都是支持5C超快充，SOC從10%充至80%僅需12分鐘，充電10分鐘可提供436公里的續(xù)航能力。底盤則全系搭載智能可變阻尼減振器和太極液壓襯套矩陣，配合智駕系統(tǒng)的提前預(yù)瞄，讓車輛的行駛舒適性得到了提升。

其實(shí)這次小鵬G7三個(gè)配置的差異真的非常少，因?yàn)榛舅袞|西都是直接標(biāo)配的。入門級(jí)的602長(zhǎng)續(xù)航Max（19.58萬(wàn)元）和中配的702超長(zhǎng)續(xù)航Max（20.58萬(wàn)元），兩款配置差了1萬(wàn)元，配置差異就只有電池容量，續(xù)航多了100公里。

而頂配的702超長(zhǎng)續(xù)航Ultra（22.58萬(wàn)元），比中配多了2萬(wàn)元，配置就是將原來的雙英偉達(dá)Orin-X智駕芯片，升級(jí)到了三顆小鵬自研的AI圖靈芯片，本地有效算力達(dá)到了2200TOPS這個(gè)恐怖的級(jí)別，相當(dāng)于9顆Orin-X芯片的算力，這已經(jīng)是能夠滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛的算力需求了。

這三個(gè)配置都是支持小鵬的全場(chǎng)景端到端領(lǐng)航輔助+全場(chǎng)景智能泊車，不過頂配的Ultra版由于算力更高，后續(xù)智能駕駛輔助的OTA上限會(huì)更高，例如Ultra版會(huì)獨(dú)享"全場(chǎng)景VLA"功能，能夠?qū)崿F(xiàn)路面塌陷避讓、救護(hù)車識(shí)別讓行、擁堵道路合理變道加塞等更智能的駕駛行為，且不受網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及延遲影響。

而且Ultra版在智能座艙能力上也會(huì)更強(qiáng)，后面會(huì)支持智能座艙的VLM大模型。所以如果你是對(duì)智能化有著極高的需求，直接上頂配Ultra準(zhǔn)沒錯(cuò)。

如果你只是想買一臺(tái)家用的純電SUV，同時(shí)需要較強(qiáng)的輔助駕駛能力和主動(dòng)安全，其實(shí)小鵬G7兩個(gè)Max也是相當(dāng)夠用了。

在小鵬G7正式上市的前一周，剛好是小米YU7的上市，兩款車在車身尺寸上非常接近，難免會(huì)被人拉來做對(duì)比。不過這次小鵬真的非常聰明，在價(jià)格上與YU7拉開了差距，避免了兩款車型在價(jià)格上的正面沖突。

而且從定位上看，小鵬G7和小米YU7是有著明顯的區(qū)別，它們對(duì)應(yīng)的受眾人群也基本不會(huì)重疊。小鵬G7價(jià)格更低，有著更豐富的舒適性配置，以及更大的車廂得房率，在日常家用的實(shí)用性方面肯定是要優(yōu)于小米YU7的。而且小鵬G7在智能化方面也是有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)，頂配三顆圖靈芯片單是算力已經(jīng)遠(yuǎn)超小米YU7，再加上小鵬在智能輔助駕駛和智能座艙這兩方面的一貫優(yōu)勢(shì)，所以喜歡小鵬G7的朋友大概率是注重家用和智能化這兩方面的。

而選擇小米YU7的朋友，首先肯定是被YU7的顏值所吸引，同時(shí)也是對(duì)駕駛有著非常高的追求。其次就是小米在二手車保值率方面有著非常大的優(yōu)勢(shì)，所以也是吸引了不少朋友寧愿等1年，也要買到自己心愛的小米。

編輯說：

從整體配置梯度來看，小鵬G7系列的產(chǎn)品布局十分清晰。602長(zhǎng)續(xù)航Max以19.58萬(wàn)元的入門價(jià)格提供了令人滿意的續(xù)航能力和智能科技體驗(yàn)，適合對(duì)價(jià)格較為敏感的消費(fèi)者；702超長(zhǎng)續(xù)航Max以1萬(wàn)元的價(jià)差帶來了顯著增加的續(xù)航里程，對(duì)于經(jīng)常長(zhǎng)途出行的用戶而言是更合理的選擇；而702超長(zhǎng)續(xù)航Ultra則針對(duì)追求前沿科技體驗(yàn)的消費(fèi)者，通過完全革新的AI智能系統(tǒng)，提供了更為智能和個(gè)性化的用車體驗(yàn)，其2萬(wàn)元的溢價(jià)主要反映在AI硬件和軟件能力的巨大提升上。

從價(jià)格、車型定位，以及發(fā)布會(huì)上的內(nèi)容，不難看出小鵬G7也是一款專門針對(duì)特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的車型，對(duì)于Model Y來說，小鵬G7在舒適性配置上可謂是壓倒性的優(yōu)勢(shì)，智能駕駛輔助上面也不會(huì)輸給Model Y，那么小鵬G7到底能在Model Y上搶到多少訂單呢？真的讓人相當(dāng)期待。