在過(guò)去半年時(shí)間里，中國(guó)汽車市場(chǎng)波瀾起伏，前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)讓各方焦灼、爭(zhēng)吵擺上臺(tái)面，相關(guān)部門、協(xié)會(huì)的介入與發(fā)聲，充分表明市場(chǎng)的不平靜。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，每家車企都過(guò)得不輕松，接下來(lái)該怎么走？“自主五虎”，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城，是業(yè)內(nèi)的代表車企，一起來(lái)看看它們的年中考，也許我們從中能找到答案。

比亞迪：孤獨(dú)的領(lǐng)先者，承受被追趕之痛，找到新增長(zhǎng)點(diǎn)

比亞迪銷量的領(lǐng)先，已不足以用“一個(gè)月的銷量當(dāng)別人一年的銷量”來(lái)形容，它現(xiàn)在的狀態(tài)如同“飛人”博爾特在跑道上斷層式領(lǐng)先。

1-6月份，比亞迪賣出了215萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，再創(chuàng)新高。

其中，比亞迪海外銷量47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%，完成超過(guò)一半的銷量目標(biāo)（80萬(wàn)輛）。其中，6月份比亞迪海外銷量9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約230%，顯示出極強(qiáng)的成長(zhǎng)性。可以預(yù)見(jiàn)，海外市場(chǎng)，將會(huì)成為比亞迪再創(chuàng)新高的增長(zhǎng)點(diǎn)與完成全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。

在海外市場(chǎng)，比亞迪是有經(jīng)驗(yàn)的。目前，其在海外市場(chǎng)大手筆投入，已形成泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工廠的布局。其中，烏茲別克斯坦工廠和泰國(guó)工廠分別于2024年6月和2024年7月投產(chǎn)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年7月1日巴西工廠首車下線。除此之外，比亞迪為出海而準(zhǔn)備的8艘滾裝船已有4艘投入運(yùn)營(yíng)。

相比在海外市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量增速低很多，約20%左右。但其實(shí)，20%的增速并不低，國(guó)內(nèi)有此增速的沒(méi)幾個(gè)，也甚至比它在2024年的同期增速（約18%）還要高一些。這得益于比亞迪在今年釋放技術(shù)紅利，即推行全民智駕，以及進(jìn)一步依托成本優(yōu)勢(shì)提高終端優(yōu)惠。

對(duì)比全年550萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，盡管比亞迪在上半年只完成了約40%的任務(wù)，但如果能保持上半年的增速，它完成全年銷量目標(biāo)也并非沒(méi)有機(jī)會(huì)（按全年銷量目標(biāo)計(jì)，年增長(zhǎng)29%）。

當(dāng)然，比亞迪的新能源車優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)不如從前是客觀事實(shí)，因?yàn)槠渌灾髌放频牟寤?amp;純電車型也紛紛上新，加上合資品牌也開(kāi)始強(qiáng)化新能源車的投入，比亞迪面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力之大遠(yuǎn)非從前可比。

這一點(diǎn)，從讓人愕然的輿論戰(zhàn)中，可管中窺豹。另外，王朝&海洋網(wǎng)3-6月份的銷量環(huán)比滯漲（3月：350615輛，4月：347053輛，5月：348393輛，6月：342737輛），也表明其基本盤(pán)承壓。

吉利汽車：戰(zhàn)略大師&節(jié)奏大師，緊跟領(lǐng)先者

當(dāng)這份快報(bào)放出時(shí)，吉利控股在上半年的表現(xiàn)，給業(yè)內(nèi)帶來(lái)的沖擊堪稱震撼。毫不夸張地說(shuō)，它的含金量比3分鐘大定突破20萬(wàn)臺(tái)的要高。

基于出色的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，在這份快報(bào)上，吉利控股同步公布上調(diào)2025年度銷量目標(biāo)計(jì)劃，由271萬(wàn)輛增至300萬(wàn)輛。這不禁讓人疑惑，在現(xiàn)在幾近白熱化的市場(chǎng)里，為何吉利控股會(huì)有這么大的底氣？

單從表單數(shù)據(jù)上看，除出口業(yè)務(wù)與未列在表單上的寶騰業(yè)務(wù)外，吉利控股其他業(yè)務(wù)均增長(zhǎng)，且增幅不小，平均增速達(dá)到47%。其中，已經(jīng)單立的銀河品牌銷量增速竟然達(dá)到驚人的232%。當(dāng)然，銀河品牌的做大，有幾何、翼真被并入的功勞，不過(guò)，吉利在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累與造型設(shè)計(jì)革新，才是銀河品牌能有此爆發(fā)的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，吉利新能源車銷量平均增速為125%，其中純電車銷量占比36%，插混車銷量占比15%，新能源車銷量合計(jì)占比51%。在堅(jiān)持“油電兩條腿走路”的所有傳統(tǒng)車企中，吉利控股的新能源銷量占比最高，意味著它不僅守住了油車基本盤(pán)，還最大程度享受新能源車快速增長(zhǎng)帶來(lái)的紅利。

這，就是底氣。

2024年9月，吉利控股發(fā)布《臺(tái)州宣言》，推動(dòng)戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健和戰(zhàn)略人才，表面上是資源收攏整合，實(shí)則是對(duì)公司狀態(tài)與市場(chǎng)運(yùn)行節(jié)奏精準(zhǔn)把握的體現(xiàn)。

如今，效果正在顯現(xiàn)。

長(zhǎng)安汽車：有新央企背景的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型先鋒，進(jìn)入新時(shí)期

135.5萬(wàn)輛，是長(zhǎng)安汽車在上半年的累計(jì)銷量，創(chuàng)近8年新高，同比增長(zhǎng)1.59%。如果拋開(kāi)合資業(yè)務(wù)不計(jì)，那么長(zhǎng)安汽車的自主業(yè)務(wù)發(fā)展還要快一些，同比增速為2.61%。其中，自主品牌銷量占總銷量的比重近85%，比2024年的數(shù)據(jù)更高了。對(duì)比一汽、東風(fēng)、上汽，其自主業(yè)務(wù)能力可見(jiàn)一斑。

新能源汽車銷量達(dá)到45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.05%，約占總銷量的33%。長(zhǎng)安汽車的新能源車滲透率不僅高于一些傳統(tǒng)車企，在央企中也屬頭名，表明其在央企背景下的積極求變。

在海外市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車銷量近30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近50%。

有此表現(xiàn)，還是源于長(zhǎng)安汽車的戰(zhàn)略前瞻與轉(zhuǎn)型求變的決心。在過(guò)去，圍繞新能源、智能化、出海，長(zhǎng)安汽車先后推出“香格里拉”計(jì)劃、“北斗天樞”計(jì)劃、“海納百川”計(jì)劃，使其技術(shù)儲(chǔ)備充實(shí)、發(fā)展路徑清晰。而由阿維塔、長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安凱程構(gòu)成的自主品牌矩陣，便承載了長(zhǎng)安汽車的多動(dòng)力并行路線，也表明長(zhǎng)安汽車的發(fā)展邏輯（多條腿走路、高中低覆蓋）。

2017年，長(zhǎng)安汽車提出加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。不久前，朱華榮表示，目前長(zhǎng)安汽車已初步顯現(xiàn)智能低碳出行科技公司的雛形。這表明，長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型之路已小有成就，但效果并未全部顯現(xiàn)。

一是旗下新能源品牌銷量還有待提升，二是其在海外市場(chǎng)也需拓展業(yè)務(wù)。這意味著，長(zhǎng)安汽車還需要投入更多資源與更高效的運(yùn)營(yíng)，而新央企背景會(huì)讓這些變得更容易實(shí)現(xiàn)。

奇瑞汽車：耐得住寂寞的理工男，迎來(lái)春天

作為國(guó)內(nèi)唯一沒(méi)有上市的大型整車企業(yè)，上市公司提供的那種產(chǎn)銷快報(bào)，奇瑞沒(méi)有對(duì)外提供。據(jù)其在官方賬號(hào)上公布的數(shù)據(jù)看，奇瑞汽車上半年的銷量再創(chuàng)新高，為1,260,124輛，同比增長(zhǎng)14.5%。

出口依舊是奇瑞汽車的大業(yè)務(wù)，上半年出口量為550,270輛，蟬聯(lián)中國(guó)車企出口第一。其出口量約占總銷量的44%，與2024年的基本持平，較2023年（50%）有所回落，同比增長(zhǎng)3.3%，較2024年的增速（21.4%）回落。

由此可看出，在今年上半年，奇瑞汽車的較快增長(zhǎng)是由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貢獻(xiàn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奇瑞汽車的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？答案是，新能源車。

數(shù)據(jù)顯示，在上半年奇瑞新能源車銷量為359,380輛，約占總銷量的29%，同比增長(zhǎng)98.6%。注意，新能源車增量幾乎等同于奇瑞汽車總銷量的增量。

自2023年提出“新能源不客氣”，奇瑞汽車的新能源業(yè)務(wù)呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，“油電協(xié)同”正顯現(xiàn)效果。這背后，是“理工男”確有技術(shù)實(shí)力作為支撐，如鯤鵬動(dòng)力，這是奇瑞汽車的強(qiáng)項(xiàng)。

不過(guò)，還要能看到的是，現(xiàn)在的奇瑞汽車，強(qiáng)項(xiàng)不只有技術(shù)這一項(xiàng)，它正在形成技術(shù)—營(yíng)銷的協(xié)同。且不說(shuō)其連續(xù)發(fā)布 " 智能之夜 "、" 混動(dòng)之夜 "、" 安全之夜 "，正向外界秀肌肉，就說(shuō)“新媒體、新渠道、新產(chǎn)品、新智慧、新形象、新協(xié)同”的六新?tīng)I(yíng)銷服務(wù)理念，已讓奇瑞汽車通過(guò)新媒體線上獲客的能力走在了傳統(tǒng)車企的前列。

今年，奇瑞汽車已在港股提交IPO，待上市成功后，奇瑞汽車當(dāng)迎來(lái)新時(shí)期。

長(zhǎng)城汽車：差異化競(jìng)爭(zhēng)的王者，走出泥潭

上半年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量約57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.81%。這樣的增速算不得高，不過(guò)，考慮在上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)波瀾起伏的大環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車還能有增長(zhǎng)，表明它經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)。

其中，哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡是銷量增長(zhǎng)的正貢獻(xiàn)點(diǎn)，歐拉、坦克則拖了后腿。在海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車上半年賣出約20萬(wàn)輛，較同期基本持平。

哈弗品牌的表現(xiàn)，值得一說(shuō)。從高度依賴哈弗H6（參數(shù)丨圖片），到現(xiàn)在由梟龍MAX、猛龍系列、大狗系列、哈弗H6系列等構(gòu)建產(chǎn)品矩陣形成合力，哈弗品牌褪去由H6帶來(lái)的神話光環(huán)回到人間，也表明它走出泥潭。

同樣的，WEY品牌也正回歸正軌。除6月銷量突破萬(wàn)臺(tái)大關(guān)外，“高山+藍(lán)山”的雙組合，也正在重塑WEY品牌的形象，它終究是創(chuàng)始人的臉面。

歐拉是長(zhǎng)城汽車的“痛”，從幾乎成為時(shí)髦的女性品牌，到差點(diǎn)被并入哈弗，歐拉經(jīng)歷了波峰到波谷。上半年，長(zhǎng)城汽車的新能源銷量占比約28%，不算高。因此，從誕生就承載著長(zhǎng)城汽車新能源轉(zhuǎn)型重任的歐拉，就要站出來(lái)。

消息顯示，長(zhǎng)城汽車已任命呂文斌為歐拉品牌總經(jīng)理，除6月27日上市的2025款歐拉好貓，今年下半年歐拉還有新車上市。

一直以來(lái)，長(zhǎng)城汽車主打差異化競(jìng)爭(zhēng)，越野系列至今都是強(qiáng)項(xiàng)，“方盒子”則是差異化競(jìng)爭(zhēng)的又一次代表作。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車的“方盒子”車型上半年銷量達(dá)4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.39%。不過(guò)，引領(lǐng)了“方盒子”市場(chǎng)并先享受紅利的坦克品牌，正遭遇后來(lái)者的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，其受到的沖擊到現(xiàn)在也未消弭。

值得注意的是，在差異化競(jìng)爭(zhēng)這條路上，長(zhǎng)城汽車又走出了新路。長(zhǎng)城G系列混動(dòng)重卡旗艦車型G1050已經(jīng)上市，“商乘并舉是長(zhǎng)城汽車強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵一環(huán)”。

在過(guò)去半年，“自主五虎”均表現(xiàn)出足夠的韌性。發(fā)力新能源車市場(chǎng)、拓展海外市場(chǎng)、守住基本盤(pán)，是驅(qū)動(dòng)它們正增長(zhǎng)與較快增長(zhǎng)的動(dòng)力。雖然市場(chǎng)波瀾起伏、新奇層出不窮、紛紛擾擾，但產(chǎn)品為王的規(guī)律沒(méi)有變，它們多年養(yǎng)成、各有特色的自主研發(fā)體系能力，是守正出奇經(jīng)營(yíng)理念的呈現(xiàn)，也是它們能抗住風(fēng)雨并繼續(xù)走下去的本錢。