2024年，民航業(yè)恢復(fù)了增長，民航各單位的業(yè)績也呈現(xiàn)向好發(fā)展。
不過，各單位之間的業(yè)績出現(xiàn)了分化。
特別是各家航空公司之間差異還是非常大的。
行業(yè)有這么一家航空公司，規(guī)模不大，機型并非單一，還有國產(chǎn)C909飛機，所處市場也不是熱門市場，經(jīng)營會是什么樣的呢？
那就是江西航空。
江西航空與河北航空均是廈門航空旗下的子公司。

在廈航的接手下，河北航空效益持續(xù)提升，且創(chuàng)下了新的紀錄。

那么同為廈航子公司，廈航的神奇效應(yīng)有沒有在江西航空身上發(fā)生呢？

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年度，江西航空：

營業(yè)收入19.48億元

凈利潤1.48億元

2025年一季度，江西航空：

營業(yè)收入5.2億元

凈利潤5050萬元

不足20架飛機，還有5架支線飛機，江西航空利潤持續(xù)創(chuàng)下新高，還是令人震驚的！

回顧江西航空的發(fā)展歷史，也是經(jīng)歷了諸多挑戰(zhàn)。
2015年4月，江西省聯(lián)合廈航，組建江西航空，注冊資金20億元。
其中：
廈門航空持股60%
江西航產(chǎn)持股40%
2025年2月5日，廈航聯(lián)合江西航產(chǎn)集團對江西航空增資5億元。
江西航空注冊資金由20億元增至25億元。
今年，江西航空正好10周歲，在我國民航業(yè)屬于年輕的公司。
江西航空的主運營基地在南昌昌北國際機場。
江西航空的航空承運人代碼為“RY”，取意“如意”。
企業(yè)標(biāo)識為“鶴舞青花”，LOGO整體融合了青花瓷、仙鶴、玉璧、飛機發(fā)動機等元素，具有鮮明的江西特色和顯著的識別度，寄托了江西實現(xiàn)騰飛的美好愿景。

2015年12月30日，江西航空成功實現(xiàn)首飛，由一架噴涂“鶴舞青花”波B737-800 飛機執(zhí)行南昌至廈門往返航線。
2016年1月29日，江西航空首次載客航班正式運營，首航從南昌經(jīng)停西安至烏魯木齊往返航線。
不過，江西航空自運營以來，業(yè)績壓力比較大。
2018年，營業(yè)收入9.14億元，凈虧損9515萬元。
2019年，營業(yè)收入12.69億元，凈虧損3402萬元。
2020年，營業(yè)收入8.3億元，凈虧損1.63億元。
2021年，營業(yè)收入10億元，凈虧損1.42億元。
2022年，營業(yè)收入6.23億元，凈虧損4.28億元。
五年累計虧損8.62億元。
雖然虧損的絕對金額并不算多，但江西航空的規(guī)模本來就小，只有17架飛機，這么大規(guī)模的航空公司，虧損金額也不算小了。

更為重要的是，江西航空自開航以來似乎就沒有賺過錢了。
從某種意義上來說，對廈門航空也形成了拖累。

不過，江西航空也是敢于挑戰(zhàn)自己的。
江西航空這么小的規(guī)模，就決然引進ARJ21國產(chǎn)支線飛機，其勇氣可嘉。
目前，運營18架飛機，其中：
B737-800飛機13架
ARJ21-700飛機5架
按照江西航空這樣的情況，實現(xiàn)盈利恐怕還得較長一段時間。
因為許多情況比江西航空好得多，市場位置要強得多的航空公司還在虧損。
但神奇的事還是發(fā)生了。
在廈航的管理推動下，在江西航空自身努力下，江西航空竟然率先實現(xiàn)了扭虧為盈。
2023年，江西航空營業(yè)收入12.69億元，凈利5009萬元。
自開航以來首次實現(xiàn)盈利。

2024年，利潤繼續(xù)提升，達到1.48億元。

2025年一季度，江西航空和河北航空一樣，不僅沒有受到行業(yè)整體利潤下滑的影響，反而實現(xiàn)更好的利潤水平。

一季度的利潤已經(jīng)和2023年全年度持平。
江西航空的成績表明：

一是擁有國產(chǎn)支線飛機也能實現(xiàn)盈利。

二是規(guī)模小的航空公司也能賺錢。
只要用心去做，把心思放在經(jīng)營上面，全員行動起來，形成“人人關(guān)心公司效益，人人分享發(fā)展紅利”的氛圍，航空公司盈利并非難事。