G7這款車能不能成功，或?qū)⒅苯記Q定小鵬的未來命數(shù)。

10萬級(jí)的MONA M03，是顆“速效救心丸”，讓小鵬走出了“ICU”。 20萬級(jí)的G7，最好能是小鵬的“回魂丹”，如此才好讓接下來30萬級(jí)的P7，成為品牌上升的“大補(bǔ)丸”。是非成敗，G7是關(guān)鍵一戰(zhàn)。

7月3日，定位“AI智能家庭SUV”的小鵬G7上市，很多人從這款正式售價(jià)比原預(yù)售價(jià)降低4萬、最終定價(jià)19.58萬-22.58萬元（3個(gè)版本）的車型上，從小鵬開創(chuàng)式的加以“全球首款L3級(jí)算力AI汽車”標(biāo)簽背后，感受到G7對(duì)于小鵬的重要性。

但重要到什么程度，可能超出不少人想象。

“好學(xué)生”何小鵬

G7上市的前一天，剛剛在YU7上市締造“3分鐘20萬臺(tái)”神話中春風(fēng)得意的雷軍，給“兩‘小’無猜”之一的小鵬帶起了貨：“等不及YU7的話，可以看看明天的小鵬G7?！?/p>

雷軍這次為湖北同鄉(xiāng)帶貨的效果怎樣，暫未可知，不知G7的“9分鐘破1萬”大定里有多少是雷總的引流。但看小鵬自己為G7上市下的功夫，可謂是煞費(fèi)苦心。

G7的發(fā)布會(huì)，選在北京奧森國家網(wǎng)球中心鉆石球館，鉆石球館之寓意，一目了然。更明了的是，北京的主力購車群體正是家庭用戶，新能源指標(biāo)更是超過70%給了家庭用戶，而北京此前銷量前三的新能源車型，第一名就是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），第三名是小米SU7。小米YU7上市后，特斯拉Model Y的地位或?qū)⒉槐！?/p>

何小鵬在G7上市發(fā)布會(huì)上，像雷軍在YU7上市發(fā)布會(huì)上一樣，把特斯拉Model Y打在了大屏上，言明攻打“光明頂”。但他始終沒提YU7是競(jìng)品，事實(shí)上G7和YU7就處在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。此外就是整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，充滿了“小米”味。

比如小米以“毫米級(jí)參數(shù)對(duì)比”聞名，小鵬G7也全面復(fù)刻了此戰(zhàn)術(shù)。

何小鵬貼出G7與Model Y長長的對(duì)比表格，從整車空間（G7為4.47m3，超Model Y 11.2%）到扶手箱容積（G7為6.8L，超Model Y 30%），連雨傘收納槽深度都精確到毫米。

小鵬請(qǐng)來NBA球星馬布里營銷的同時(shí)，還安排了身高188cm的馬布里演示前排頭頂籃球無壓力、后排直立不頂頭，復(fù)刻雷軍展示SU7后排空間的經(jīng)典橋段。

何小鵬詳述“太極AI底盤”歷經(jīng)上萬次減速帶測(cè)試、超2000次起伏路標(biāo)定，類比小米講敘底盤調(diào)校投入。

小米擅長將“技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的生活價(jià)值”，小鵬G7也是亦步亦趨。

G7用網(wǎng)紅柴犬“暈車測(cè)試”展示防暈車功能（直播狗在顛簸路面未嘔吐），替代過往枯燥的CDC減振器原理講解。

G7推出“帶寶寶出行無憂套餐”——磁吸小桌板可放奶瓶、后備箱819L容積分層收納嬰兒車+行李箱，展現(xiàn)直擊家庭用戶痛點(diǎn)的情感共鳴設(shè)計(jì)。

小米主張“長板足夠長可忽略短板”，小鵬G7也將此貫徹到底。

G7發(fā)布會(huì)上將近八成的時(shí)長，何小鵬都聚焦到2200TOPS算力、VLA/VLM大模型，弱化窄胎（235mm胎寬）、小前備箱（僅42L）等妥協(xié)點(diǎn)。

何小鵬還表示造車必須掌握新四要素：“左手科技、右手藝術(shù)、品質(zhì)基礎(chǔ)、情緒高度”，將小米推崇的“情緒價(jià)值”升維為戰(zhàn)略要素。

顯然，小鵬在全面學(xué)習(xí)借鑒小米營銷策略，這一營銷轉(zhuǎn)型效果如何？何小鵬在發(fā)布會(huì)后表示：小鵬的女性用戶占比，從MONA M03的38%提升到G7預(yù)訂的45%。

小鵬在“去直男化”，對(duì)于這一在長時(shí)間學(xué)習(xí)特斯拉的過程中形成的“附加”形象，何小鵬現(xiàn)在只想淡化，“以前我們總說技術(shù)驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，現(xiàn)在才懂情緒才是制高點(diǎn)”。

在不同時(shí)期向不同的“老師”學(xué)習(xí)，何小鵬是位懂得審時(shí)度勢(shì)、靈活應(yīng)變的“好學(xué)生”。

G7輸不起

小鵬在這一節(jié)點(diǎn)勇闖20萬級(jí)SUV紅海，并拜師小米學(xué)起情緒營銷的背后，是其站在了至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

小鵬用近十年時(shí)間為自己貼牢“智駕”標(biāo)簽后，2024年下半年相繼推出了10萬-15萬元的MONA M03、16萬-20萬元的P+，兩款車很快成為小鵬的銷量擔(dān)當(dāng)。尤其是MONA M03，承擔(dān)了小鵬超過50%的銷量，不僅讓“在ICU住了很久”的小鵬脫離危險(xiǎn)，還將小鵬送上了新勢(shì)力月銷量榜首。

小鵬用一款“智駕平權(quán)”的極致性價(jià)比車型，讓自己起死回生，但也在“智駕”之外打上了“性價(jià)比”的標(biāo)簽。MONA M03剛熱銷的時(shí)候，有網(wǎng)友戲稱“小米沒有造出來的紅米汽車，小鵬造出來了”。

但何小鵬顯然不喜歡這個(gè)標(biāo)簽，“拼價(jià)格小鵬是拼不過的，因?yàn)槠胀ㄜ嚨某杀咀詈诵木褪氰F的價(jià)格，我們要卷肯定要卷科技”。

G7就是小鵬這次擼起袖子卷科技的，至關(guān)重要的載體。

MONAM03賣火之后，小鵬在今年3月和4月分別對(duì)G6、G9、X9幾款更高端的車型，推出改款車型，分別主攻15萬-20萬元、20萬-25萬元、30萬-40萬元價(jià)格區(qū)間。

但三款改款車型上市后，并沒有復(fù)制MONA M03的火爆，也沒能趕上P+的銷量，盡管在各自細(xì)分市場(chǎng)里銷量排名靠前，但三款車加起來的月銷量僅在1萬輛左右。

這次沖高嘗試結(jié)果并不響亮，說明市場(chǎng)仍受“性價(jià)比”標(biāo)簽影響，并沒有認(rèn)可小鵬一直用科技和智能強(qiáng)化的品牌溢價(jià)能力。

突圍的辦法還是要繼續(xù)在科技和智駕上做文章，小米營銷學(xué)中的“讓長板更長”，或許在確立G7的營銷賣點(diǎn)時(shí)，就已開始影響小鵬。

G7打出了“L3級(jí)算力”的全新概念，這個(gè)話術(shù)是在政策明令禁止車企對(duì)“智駕”和“智能駕駛”宣傳的前提下，最具話題和傳播力的字眼了。

為了使“L3級(jí)算力”與“L3級(jí)智駕”更具聯(lián)系，小鵬在G7（三款車型：602長續(xù)航MAX、702超長續(xù)航MAX、702超長續(xù)航Ultra）中，為Ultra版搭載了三顆自研圖靈AI芯片，總算力突破2200TOPS，相當(dāng)于Model Y（720TOPS）的三倍、小米YU7（700TOPS）的三倍有余。

斥資數(shù)十億研發(fā)的圖靈芯片，正是何小鵬“卷科技”的底牌，“我們不是為了算力而算力，這是通往L3的必經(jīng)之路”。

何小鵬還展示了G7Ultra版作為“L3級(jí)算力AI汽車”的超強(qiáng)“大腦”：全球首個(gè)車規(guī)級(jí)多模態(tài)大模型架構(gòu)VLA（視覺-語言-動(dòng)作）+VLM（視覺語言模型）。

何小鵬表示該VLA+VLM將賦予汽車“思考能力”——能提前2公里感知塌陷路面自動(dòng)規(guī)避、識(shí)別救護(hù)車主動(dòng)讓行、甚至理解“停到電梯口”的模糊指令。

至此，G7卷的科技在目前的同級(jí)車型中無人能敵，但也有一些令人遺憾的地方，VLA系統(tǒng)需到9月OTA推送，專用座艙芯片更要等到11月回店加裝。

這讓外界開始稱之為“期貨”，但似乎并不影響消費(fèi)者的熱情，何小鵬在發(fā)布會(huì)后表示，G7 Ultra版的用戶選擇率超過60%，遠(yuǎn)超團(tuán)隊(duì)預(yù)期。

小鵬也確實(shí)太需要G7重塑品牌“科技”、“智能”的高端形象，在前面三款改款車型未能沖高成功的情況下，G7已經(jīng)沒有試錯(cuò)機(jī)會(huì)，G7只有成功，也才能為接下來的P7架好繼續(xù)向上的梯子。

涅槃之年的生存考驗(yàn)

隨著銷量持續(xù)上升，2025年1-6月交付量達(dá)到19.7萬輛，已超過去年總和，年度目標(biāo)完成過半，小鵬的盈利時(shí)間表變得更清晰。何小鵬曾在2025年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)及后續(xù)采訪中明確表示：“有信心在2025年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利”，并稱“第四季度盈利絕對(duì)不是挑戰(zhàn)”。

何小鵬還提到汽車之外的另外兩個(gè)產(chǎn)品線：飛行汽車和人形機(jī)器人，并表示今年也有新進(jìn)展。第三季度，匯天飛行汽車的智造基地就將竣工，“陸地航母”將于2026年量產(chǎn)交付。人形機(jī)器人IRON目前已進(jìn)入工廠實(shí)訓(xùn)，目標(biāo)2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

但即便何小鵬積極向外界傳遞信心，市場(chǎng)懷疑的聲音仍然存在。MONA M03被質(zhì)疑“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”， 飛行汽車與機(jī)器人每年吞噬近百億研發(fā)資金，G7售價(jià)逼近成本紅線。

確實(shí)，相比預(yù)售價(jià)，G7的上市價(jià)格整體下調(diào)了4萬元。G7起售價(jià)19.58萬元，比特斯拉Model Y便宜近7萬元，比小米YU7低5萬多元。

這一定價(jià)策略體現(xiàn)了小鵬想要在20萬級(jí)SUV市場(chǎng)避開對(duì)手鋒芒，畢竟不論特斯拉還是小米，目前品牌力都遠(yuǎn)超小鵬。小鵬主動(dòng)降價(jià)，是在追求打造第二個(gè)爆款目標(biāo)下的權(quán)宜之計(jì)，是妥協(xié)和不得已。

但這不利于小鵬擺脫“性價(jià)比”標(biāo)簽，不利于提升品牌的溢價(jià)能力。而如果不做出價(jià)格上的妥協(xié)，同樣也會(huì)降低G7在激烈殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占市場(chǎng)份額的可能。

小鵬的品牌重塑和盈利攻堅(jiān)，正在變成一場(chǎng)極致平衡藝術(shù)的考驗(yàn)。小鵬一路做出的探索和調(diào)校，比如技術(shù)路線的豪賭（自研芯片和純視覺方案）、市場(chǎng)突圍（價(jià)格戰(zhàn)與差異化）、營銷轉(zhuǎn)型（從“理工男”到“情緒價(jià)值”）。

若成了，無疑將驗(yàn)證“科技造血”模式的可行性，并為其估值重新打開空間；若敗了，在2025年淘汰賽加劇的背景下，其生存窗口也或?qū)㈥P(guān)閉。期待小鵬取得成功。