安徽剛出了梅雨季，屬地倆車企的大事兒也就不藏著掖著了。

7月7日，奇瑞宣布成立奇瑞品牌國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）事業(yè)部、QQ事業(yè)部四大事業(yè)部。調(diào)整后的四大事業(yè)部中，星途事業(yè)部聚焦高端品牌星途，艾虎事業(yè)部聚焦經(jīng)典產(chǎn)品艾瑞澤和瑞虎，風(fēng)云事業(yè)部聚焦新能源品牌風(fēng)云，QQ事業(yè)部聚焦小車產(chǎn)品。人事任命方面，由奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用兼任奇瑞品牌國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理。

同一天，江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司發(fā)布解散公示。該公司由蔚來(lái)控股有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司共同持股，雙方均持股50%。此次解散，與2024年4月蔚來(lái)通過(guò)收購(gòu)江淮汽車兩座工廠，獲得獨(dú)立造車資質(zhì)相關(guān)。也意味著自合資公司解散公示發(fā)出，江淮與蔚來(lái)正式撇清了“代工”關(guān)系。

揮開(kāi)梅雨季后的氤氳，讓人從一天之內(nèi)兩大車企的兩次調(diào)整中，嗅到了徽商特有的“困則思革、窮則思變”那味兒。

首先，奇瑞這一次的“合縱連橫”是很有意思的。

往前一天，是智界產(chǎn)品總監(jiān)海藍(lán)天通過(guò)鴻蒙智行APP發(fā)布消息暗示，智界的品牌車標(biāo)（LOGO）將于7月落地（此前智界汽車只有英文LUXCEED作為標(biāo)識(shí)），而這也是他此前預(yù)告的“三件大事”之一。往后一天，是奇瑞風(fēng)云A9L歷經(jīng)首次亮相到開(kāi)啟預(yù)售將近九個(gè)月的醞釀后將正式上市。借新車上市機(jī)會(huì)，奇瑞風(fēng)云也將由產(chǎn)品序列升格為獨(dú)立品牌。

將上述兩件事與奇瑞成立四大事業(yè)部的動(dòng)作連在一起看，是奇瑞在實(shí)現(xiàn)港股IPO之前，就劃分好了內(nèi)部的體系結(jié)構(gòu)。

與華為合作的智界將和問(wèn)界、尊界、享界一樣，以獨(dú)立項(xiàng)目或獨(dú)立子公司的身份進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，由華為主導(dǎo)進(jìn)度，復(fù)制“賽力斯模式”從而提高奇瑞在智能領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新度，迎合高端市場(chǎng)人群。

和蘇峻團(tuán)隊(duì)合作的iCAR要發(fā)揮智米＋奇瑞的靈活性，將蘇峻身后的小米生態(tài)鏈資源進(jìn)行高度整合，以匹配注重“性價(jià)比”的消費(fèi)市場(chǎng)。

由李學(xué)用管理的奇瑞、風(fēng)云、星途、QQ四大核心品牌，未來(lái)面向大眾化市場(chǎng)進(jìn)行布局，拓展購(gòu)車預(yù)算在10萬(wàn)-30萬(wàn)元級(jí)的購(gòu)車人群。

我個(gè)人認(rèn)為，這是奇瑞經(jīng)過(guò)了初期發(fā)展階段的多品牌戰(zhàn)略、中期回歸至“一個(gè)奇瑞”、現(xiàn)階段“五大品牌+一個(gè)產(chǎn)品序列”多細(xì)分市場(chǎng)布局的幾番調(diào)整后，才算真正有了一個(gè)主體形象意識(shí)的表現(xiàn)，能更好地通過(guò)資源整合、技術(shù)共享來(lái)解決“奇瑞是誰(shuí)”的問(wèn)題。而奇瑞新業(yè)態(tài)的建立，又是計(jì)劃中的事兒，只不過(guò)早一些宣布時(shí)機(jī)不成熟，晚一些宣布對(duì)赴港上市形成不了助力。

甚至，即使不談對(duì)上市的賦能，這一次的調(diào)整也能夠在以后相對(duì)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，穩(wěn)住奇瑞的基本盤(pán)?；蛟S你都可以理解為，這是尹老爺子臨退休前留給奇瑞，甚至更多混合所有制企業(yè)的寶貴生存邏輯：既確保了國(guó)有資本占主導(dǎo)，又確保了市場(chǎng)商業(yè)化行為，也確保了一個(gè)品牌不動(dòng)搖以及充分的業(yè)界聯(lián)合。

其次再來(lái)說(shuō)江淮。其實(shí)江淮這幾年的處境對(duì)于合肥而言，是一塊心病。要知道，合肥早在2020年，就將對(duì)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)概括為八個(gè)字：“芯屏器合”“集終生智”。進(jìn)入“十四五”開(kāi)局之年后，為了更清晰戰(zhàn)略發(fā)展方向，又將“器”改為了“汽”。

“汽”，現(xiàn)在雖然可以指向合肥在當(dāng)時(shí)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。但在最開(kāi)始改字的時(shí)候，大概率是想重塑江淮曾經(jīng)的榮光——畢竟，安徽省第一輛自產(chǎn)汽車就出自江淮，這是地方的門臉。

從過(guò)往的一些事實(shí)中也能看出合肥對(duì)于江淮的“救汽心切”。

2017年，江淮汽車與大眾成立合資公司江淮大眾。2020年，安徽省國(guó)資委、大眾中國(guó)投資和江汽控股簽署意向書(shū)，大眾中國(guó)投資擬通過(guò)增資方式獲取江汽控股50%股權(quán)，安徽國(guó)資委持有50%股權(quán)并控制江汽控股。年底，大眾汽車增持江淮大眾的股份至75%，并接管企業(yè)管理權(quán)，合資企業(yè)正式更名為大眾（安徽）。合肥通過(guò)引進(jìn)大眾，江淮得以與大眾深度捆綁。

2016年，蔚來(lái)找到江淮代工ES8，彼時(shí)雙方的合作并不深，代工合同也只約定了首期5萬(wàn)臺(tái)數(shù)量。2020年，蔚來(lái)面臨資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)，合肥政府聯(lián)合多家合肥市國(guó)資公司組成戰(zhàn)略投資者，向蔚來(lái)中國(guó)投資112.6億元，后者則獲得了蔚來(lái)中國(guó)24.1%的股份。由此，蔚來(lái)總部遷到合肥，與合肥深度捆綁。次年，江淮和蔚來(lái)深化合作，共建合資公司。

2023年，合肥恒創(chuàng)受讓江淮汽車公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，交易價(jià)格14.18億元。股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，合肥恒創(chuàng)合肥恒創(chuàng)的股東是合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)國(guó)資委和合肥市國(guó)資委。

值得稱贊的是，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，合肥的“汽”頗具規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，2024年，合肥新能源汽車生產(chǎn)量137.6萬(wàn)輛，同比增加84.5%，占中國(guó)各大城市第一位；比亞迪、蔚來(lái)、大眾等6家整車企業(yè)年產(chǎn)能超200萬(wàn)輛；產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目投資1315億元，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)量分別增長(zhǎng)39%、50%；新能源汽車出口348.4億元，增長(zhǎng)31.2%，占全市出口總額13.5%。

令人遺憾的是，2024年的江淮除了商用車板塊表現(xiàn)相對(duì)突出，乘用車板塊僅銷售16.68萬(wàn)輛，相比友商不足為道。除此之外，是江淮財(cái)報(bào)中的連年虧損。

客觀來(lái)講，合肥對(duì)江淮的兩次“拉郎配”，都遭遇了生不逢時(shí)。一方面是與大眾的合資項(xiàng)目雖然起調(diào)頗高，但卻迎上了合資車企普遍低迷的市場(chǎng)環(huán)境，以至于“金標(biāo)大眾”投放市場(chǎng)的與眾06最終淪為滴滴租車平臺(tái)用車。

另一方面是與蔚來(lái)的代工合作雖然單車毛利可觀，但是根據(jù)蔚來(lái)此前的年報(bào)信息，江淮為蔚來(lái)重資金投入的兩座工廠，合計(jì)產(chǎn)能可達(dá)60萬(wàn)輛。對(duì)照蔚來(lái)2024年共交付新車221970臺(tái)的數(shù)據(jù)，整體產(chǎn)能利用率并不高，也代表著江淮從為蔚來(lái)代工所獲取的收益也不及預(yù)期。

那么江淮未來(lái)要解決的，也是“江淮是誰(shuí)”的問(wèn)題。我個(gè)人認(rèn)為，江淮這幾年的發(fā)展路線是亂的，不僅自己要做釔為，又想分點(diǎn)大眾合資項(xiàng)目的紅利，還要操心給蔚來(lái)代工。

按照毛利率看，代工蔚來(lái)的優(yōu)先級(jí)更高，但利潤(rùn)規(guī)模又受限于蔚來(lái)的發(fā)展；按照品牌塑形來(lái)看，把釔為做好的優(yōu)先級(jí)更高，但因2015-2019年動(dòng)蕩期留下的病根，讓江淮無(wú)暇應(yīng)對(duì)多變的市場(chǎng)；按照戰(zhàn)略角度來(lái)看，大眾安徽的優(yōu)先級(jí)更高，但“金標(biāo)大眾”能否翻身的希望，目前還寄托在未量產(chǎn)的第二款戰(zhàn)略車型ID. EVO上，一切未知。

那么按照業(yè)務(wù)優(yōu)化可行性的程度來(lái)看，取消代工蔚來(lái)的優(yōu)先級(jí)更高。但是江淮也想明白了，不代工蔚來(lái)，不代表不能代工，何況眼下的條件不允許自己放棄代工業(yè)務(wù)。但這時(shí)候，江淮的思路也有了些許的調(diào)整：與其要做“代工皇帝”，不如 “給皇帝代工”。

于是就有了2023年，江淮發(fā)布公告宣布掛牌轉(zhuǎn)讓蔚來(lái)工廠后，緊接著與華為簽署的十年合作協(xié)議。如今的合作模式上，由華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)和全球獨(dú)家銷售，由江淮負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈管理，“尊界”商標(biāo)歸江淮所有。

因此你也看到了，江汽控股董事長(zhǎng)項(xiàng)興初“一切為了尊界，為了尊界的一切”的表態(tài)不是開(kāi)玩笑，砸錢、拉團(tuán)隊(duì)、建工廠也不是紙上談兵。尊界S800上市24小時(shí)大定破1600輛，72小時(shí)斬獲2600輛，首周超3600輛，首月超6500輛持續(xù)攀升的市場(chǎng)熱度，都證明江淮這次選對(duì)了。

真的沒(méi)必要去鄙夷江淮拿“尊嚴(yán)”才換來(lái)了尊界，忘了是哪位博主曾說(shuō)過(guò)的了，大致意思是，你和舒馬赫一起開(kāi)車出門，你要做的就是在副駕上閉嘴，不然說(shuō)的每一句話都會(huì)影響整臺(tái)車行駛過(guò)程中的安全系數(shù)。

1996年，尹同躍在安徽蕪湖城北荒灘中的廢棄工棚中，開(kāi)啟了“做中國(guó)人自己的汽車”的事業(yè)，并在一年后打下了奇瑞建廠的第一根樁。

1968年，江淮汽車的創(chuàng)業(yè)者們憑借手敲肩扛，造出安徽第一臺(tái)2.5噸載貨汽車，填補(bǔ)了合肥乃至安徽汽車工業(yè)的空白。

多年過(guò)去了，一方土地孕育出了兩個(gè)發(fā)展路線截然不同的車企。放在當(dāng)前階段去看，奇瑞和江淮多像中國(guó)造車的兩塊樣板。