哪一位軍事發(fā)燒友不曾聽(tīng)聞克虜伯的威名呢？

這個(gè)肇始于1811年，從鋼鐵業(yè)起家的老牌工業(yè)集團(tuán)，是“巴黎大炮”、古斯塔夫列車(chē)炮和“虎”式坦克等軍事神話的締造者，由它淬煉的火炮，曾經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)東洋，成為中國(guó)軍隊(duì)手中最精良的武備。

然而，曾經(jīng)的鋼鐵巨獸正在成為歐洲病夫。自2024年底起，克虜伯集團(tuán)已接連宣布多輪裁員。2025年5月，一項(xiàng)更加激進(jìn)的解體計(jì)劃浮出水面——集團(tuán)將剝離持續(xù)虧損的鋼鐵等業(yè)務(wù)，意圖“瘦身自救”。

克虜伯，究竟怎么了？

01“中國(guó)人民的老朋友”

克虜伯集團(tuán)，堪稱(chēng)中國(guó)蹣跚走向現(xiàn)代化路上的一位“鋼鐵老友”。

自19世紀(jì)70年代始，在“百年不見(jiàn)之大變局”的迷惘中，晚清政府開(kāi)始向西洋諸國(guó)尋求自強(qiáng)之道，蒸汽機(jī)、鐵甲船等西式工業(yè)制品大量涌入中國(guó)。

作為早期“萬(wàn)國(guó)購(gòu)”的實(shí)踐者，清廷洋務(wù)派在各國(guó)軍械質(zhì)量上自有評(píng)判。

經(jīng)典影視劇《走向共和》中有一橋段：時(shí)任北洋大臣李鴻章為解水師軍費(fèi)之困，計(jì)劃向各國(guó)銀行貸款。四大洋行中，唯法國(guó)東方銀行與德國(guó)德華銀行條件最優(yōu)。幕僚建議分向法德借款以維持制衡，李鴻章卻力排眾議，全數(shù)借自德國(guó)。原因無(wú)他——他曾允諾將與借款國(guó)進(jìn)行軍火貿(mào)易，而在他眼中，“法國(guó)造的軍艦不行，德國(guó)行！”

這一略帶“辱法”氣息的臺(tái)詞，并非文學(xué)性的夸大。

洋務(wù)運(yùn)動(dòng)肇始，清廷確曾如“集郵”般向英、法、德諸國(guó)采購(gòu)軍備。然而，1871年普法戰(zhàn)場(chǎng)上，普魯士軍隊(duì)摧枯拉朽般碾過(guò)法蘭西第二帝國(guó)的景象，給隔岸觀火的洋務(wù)派們帶來(lái)了極深的心理震撼。

普法戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的歷史影像

時(shí)任直隸總督李鴻章曾在奏折中感慨：“德國(guó)克虜伯后門(mén)鋼炮擊敗法兵，尤為馳名”。

李鴻章像

實(shí)業(yè)家鄭觀應(yīng)也說(shuō)，“西人構(gòu)戰(zhàn)，專(zhuān)用火攻，其器固以鋼炮為良，更以德國(guó)克鹿卜炮為最。緣鋼產(chǎn)莫佳于德國(guó)，而克鹿卜之制煉尤精。以故名噪諸邦，六大洲皆嘆為不如，爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)”。

關(guān)于德意志第二帝國(guó)的諷刺畫(huà)

在第一代睜眼看世界的中國(guó)人眼中，西洋的軍事優(yōu)越性來(lái)自火炮，而火炮中性能最卓越者，便是德國(guó)的克虜伯炮。

渴求富國(guó)強(qiáng)兵的裱糊匠們，仿佛在驚濤駭浪中抓住了救命的浮草。

以克虜伯為代表的德國(guó)軍火商從先前的配角，一躍而成為集清廷洋務(wù)派萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的新貴，戰(zhàn)艦、火炮、槍械等德式軍火和德國(guó)顧問(wèn)開(kāi)始源源不斷地涌入中國(guó)，甚至直到數(shù)十年后的北洋和南京國(guó)民政府時(shí)期，裝備德式軍械，乃至由德國(guó)教官訓(xùn)練的“德械軍”始終是中央軍中“精英”的代名詞。

北洋水師主力定遠(yuǎn)艦

研究統(tǒng)計(jì)顯示，僅1881至1888年間，北洋陸軍便購(gòu)入各型克虜伯炮近700門(mén)。北洋海軍“定遠(yuǎn)”、“鎮(zhèn)遠(yuǎn)”、“致遠(yuǎn)”等主力艦的主炮亦均為克虜伯制造。甲午、庚子兩次災(zāi)難性軍事潰敗后，清廷在廢墟上重建的新軍也幾乎全部采用克虜伯炮。

數(shù)字援引自《南開(kāi)學(xué)報(bào)》所刊“德國(guó)克虜伯與晚清軍事的近代化”一文

若將統(tǒng)計(jì)時(shí)間延伸至辛亥革命前夕，北洋系、淮軍及各省督撫直接從德國(guó)購(gòu)置的克虜伯炮總數(shù)約達(dá)4000門(mén)；而江南制造局、天津機(jī)器局等兵工廠的仿制品亦數(shù)不勝數(shù)。

為了讓中國(guó)的炮手們能夠熟稔操作克虜伯火炮，江南制造局下轄的翻譯館大量譯介克虜伯炮學(xué)書(shū)籍，包括《克虜伯炮圖說(shuō)》、《克虜伯炮表》、《克虜伯炮單造表》等，填補(bǔ)了中國(guó)軍事教育的空白。

江南制造局翻譯館

晚清與克虜伯之間的合作不僅限于軍火貿(mào)易，也延伸到“技術(shù)轉(zhuǎn)移”。

1910年，清廷陸軍部通過(guò)洋行與克虜伯廠洽談建立辦廠事宜，計(jì)劃合資建立一座中國(guó)史上前所未有的大型兵工廠。雙方洽談?lì)H為順利，克虜伯已計(jì)劃派遣工程師來(lái)中國(guó)實(shí)地考察，戲劇性的是，短短數(shù)月后，清廷在辛亥革命中草草遜位，這座合資工廠也就胎死腹中。

盡管有此缺憾，但仍可以說(shuō)，克虜伯炮是中國(guó)軍事現(xiàn)代化路上的引路人。

02 巨人的落寞

時(shí)過(guò)境遷，克虜伯，這位牽引中國(guó)軍事工業(yè)蹣跚起步的“鋼鐵導(dǎo)師”，如今卻在解體的懸崖邊搖搖欲墜。

更具諷刺意味的是，在部分德國(guó)人眼中，為其敲響喪鐘的，恰恰是它昔日哺育的“學(xué)生”。

近日，歐洲議會(huì)議員、德國(guó)執(zhí)政黨基民盟成員丹尼斯·拉德特克（Dennis Radtke）在接受“Stern”雜志采訪時(shí)說(shuō)道，我們必須對(duì)克虜伯的危機(jī)采取行動(dòng)，否則，對(duì)中國(guó)的依賴只會(huì)越陷越深。

拉德特克所指的“危機(jī)”，正是克虜伯集團(tuán)近年來(lái)籌劃的一系列裁員重組行動(dòng)。

需要指出的是，今日的“克虜伯”全稱(chēng)為“蒂森克虜伯”（thyssenkrupp），由原克虜伯集團(tuán)和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蒂森集團(tuán)在1999年合并而成，下轄鋼鐵、汽車(chē)零部件、電梯、材料服務(wù)、工業(yè)解決方案和海軍系統(tǒng)等六大業(yè)務(wù)板塊。

這一輪裁員，瞄準(zhǔn)的是蒂森克虜伯歷史淵源最為悠久的部門(mén)：鋼鐵。

克虜伯鋼廠

蒂森克虜伯鋼鐵部門(mén)（TKSE），盤(pán)踞在德國(guó)工業(yè)心臟——魯爾區(qū)。它不僅是克虜伯的“祖宗基業(yè)”，更是德國(guó)鋼鐵工業(yè)的搖籃。

時(shí)至今日，這座矗立近兩百年的“工業(yè)活化石”，仍是德國(guó)鋼鐵的大本營(yíng)，2024年，2024年德國(guó)全國(guó)鋼鐵產(chǎn)量約3720萬(wàn)噸，僅蒂森-克虜伯鋼鐵部門(mén)一家，就獨(dú)占近三成（29.5%）的江山。

克虜伯鋼鐵的一個(gè)趔趄，足以引起德國(guó)工業(yè)界的地震。

這場(chǎng)地震始于2024年8月29日，由于同集團(tuán)高層就發(fā)展規(guī)劃發(fā)生嚴(yán)重沖突，蒂森克虜伯鋼鐵部門(mén)（TKSE）領(lǐng)導(dǎo)層集體憤然辭職——這已經(jīng)是2018年以來(lái)TKSE第二次發(fā)生領(lǐng)導(dǎo)層集體請(qǐng)辭事件。

沖突的核心點(diǎn)在于，長(zhǎng)久以來(lái)，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)的蒂森-克虜伯鋼鐵部門(mén)都需要集團(tuán)總部的輸血維持生存，然而，集團(tuán)的耐心似乎已經(jīng)枯竭。

當(dāng)鋼鐵部門(mén)再一次提交巨額融資計(jì)劃時(shí)，集團(tuán)的回應(yīng)卻是要求鋼鐵部門(mén)削減員工和產(chǎn)能。監(jiān)事Siegfried Russwurm以冷漠的語(yǔ)氣，批評(píng)鋼鐵部門(mén)“以犧牲自身未來(lái)、集團(tuán)其他業(yè)務(wù)部門(mén)和股東的利益為代價(jià)，持續(xù)消耗流動(dòng)資金”。

據(jù)悉，鋼鐵部門(mén)在過(guò)去五年已經(jīng)消耗了超過(guò)30億美元的輸血。由于鋼鐵部門(mén)的持續(xù)虧損，蒂森克虜伯集團(tuán)的整體利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)數(shù)個(gè)季度為負(fù)。

2024年11月25日，蒂森克虜伯在完成原有領(lǐng)導(dǎo)層換血后正式宣布：到2030年，位于魯爾地區(qū)的鋼鐵工廠將裁減多達(dá)11,000個(gè)崗位。這座已有近200年歷史的鋼廠共有27000名員工，其中40.7%都將面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。集團(tuán)同時(shí)宣布，鋼鐵年產(chǎn)能將從1150萬(wàn)噸削減至不足900萬(wàn)噸。

面對(duì)失業(yè)危機(jī)，克虜伯員工呼吁國(guó)家介入，時(shí)任總理朔爾茨雖然也呼吁克虜伯三思而后行，但還是以預(yù)算不足為由，拒絕干預(yù)。

2025年5月26日，蒂森-克虜伯拋下了另一枚重磅炸彈：集團(tuán)總部計(jì)劃將這個(gè)龐大的資本-工業(yè)集團(tuán)拆分成幾家獨(dú)立企業(yè)，曾經(jīng)塑造了德國(guó)軍事歷史的克虜伯，面臨分崩離析的命運(yùn)。首席執(zhí)行官M(fèi)iguel Lopez表示，將在9月底前向集團(tuán)監(jiān)事會(huì)提交具體的“解體”方案。

資本運(yùn)作看似眼花繚亂，其拆分總思路卻異常清晰：剝離、出售負(fù)債累累的鋼鐵部門(mén)，讓尚有豐厚盈利的海軍系統(tǒng)等部門(mén)能夠“輕裝前行”。

據(jù)推測(cè)，近年來(lái)不斷收購(gòu)英、德等過(guò)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)德捷克富翁Daniel Kretinsky可能會(huì)成為克虜伯鋼鐵部門(mén)的新主人，目前，他已經(jīng)在去年收購(gòu)了TKSE20%的股權(quán)，并計(jì)劃將這一比例倍增至50%。

捷克人Daniel Kretinsky

作為克虜伯集團(tuán)“龍興之地”、“祖宗之業(yè)”的鋼鐵業(yè)，正在成為無(wú)處安置的沉重歷史包袱。

03 管中窺豹

不難預(yù)測(cè)，蒂森克虜伯的裁員重組政策，將引發(fā)多米諾骨牌式的連鎖反應(yīng)。

法國(guó)《世界報(bào)》（Le Monde）的觀察頗為犀利，其報(bào)道指出，蒂森克虜伯的一系列裁員與重組，不過(guò)是萊茵河畔傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)在時(shí)代洪流中艱難掙扎、甚至走向崩塌的縮影。

那么，蒂森克虜伯，乃至整個(gè)德國(guó)鋼鐵行業(yè)，究竟如何走入了寒冬？

回溯歷史，自十九世紀(jì)以來(lái)，德國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了數(shù)次波峰與波谷。最初，德國(guó)鋼鐵業(yè)與其軍國(guó)主義傳統(tǒng)深度嵌合，包括克虜伯在內(nèi)的鋼鐵企業(yè)為普魯士和德意志帝國(guó)的崛起提供了源源不斷的鋼鐵燃料。在第二次世界大戰(zhàn)前夕，德國(guó)鋼鐵產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到驚人的2000萬(wàn)噸，支撐著第三德國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器。

二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，德國(guó)軍事存在遭到削弱，失去主顧的德國(guó)鋼鐵行業(yè)進(jìn)入低谷，鋼鐵產(chǎn)量一度萎縮到280萬(wàn)噸。不過(guò)，隨著戰(zhàn)后重建的開(kāi)展，德國(guó)鋼鐵產(chǎn)能迅速恢復(fù)，并在蓬勃發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)找到了新的市場(chǎng)。1974年，德國(guó)鋼鐵達(dá)到5300萬(wàn)噸的歷史峰值。

可以說(shuō)，以汽車(chē)為代表的“德國(guó)制造”，是德國(guó)鋼鐵業(yè)走出低谷期的核心引擎。

70年代后，和英國(guó)、法國(guó)等國(guó)家一樣，德國(guó)鋼鐵行業(yè)同樣遭受了多方面的壓力：能源價(jià)格高企、亞洲對(duì)手崛起、消費(fèi)需求疲軟。

不過(guò)，正是由于“德國(guó)制造”的堅(jiān)挺，德國(guó)鋼鐵行業(yè)的萎縮程度并沒(méi)有達(dá)到傷筋動(dòng)骨的地步。2024年，德國(guó)鋼鐵產(chǎn)能3720萬(wàn)噸，相較歷史峰值僅下降29.8%。作為對(duì)比，英國(guó)鋼鐵產(chǎn)能較歷史峰值下降了驚世駭俗的83.5%，法國(guó)鋼鐵產(chǎn)能亦下降50%左右。

正是憑借強(qiáng)大的“德國(guó)制造”，在70年代后普遍的去工業(yè)化浪潮中，德國(guó)仍然守住了鋼鐵制造的根基。

這一點(diǎn)在蒂森克虜伯鋼鐵的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上也清晰可見(jiàn)，根據(jù)， 該廠57%的鋼鐵產(chǎn)能流入了汽車(chē)制造行業(yè)。

克虜伯的危機(jī)，本質(zhì)是德國(guó)制造業(yè)系統(tǒng)性危機(jī)的傳導(dǎo)，曾在戰(zhàn)后70年間穩(wěn)定消化鋼鐵產(chǎn)能的德國(guó)制造正處于大變局的前夜。

近年來(lái)，德國(guó)工業(yè)產(chǎn)值正在穩(wěn)步下降

長(zhǎng)期以來(lái)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)的成功依賴一個(gè)簡(jiǎn)單的全球分工模式： 以低廉價(jià)格進(jìn)口第三世界的原材料和零部件，借助德國(guó)的工程實(shí)力與俄羅斯的廉價(jià)能源，將其轉(zhuǎn)化為高附加值的“德國(guó)制造”。然而，2022年以來(lái)，能源危機(jī)疊加德國(guó)政府強(qiáng)制推行的“氣候中性經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致電力、天然氣、石油等能源價(jià)格飆升，鋼材生產(chǎn)價(jià)格水漲船高，全球競(jìng)爭(zhēng)力大幅減弱。

與此同時(shí)，德國(guó)鋼材的內(nèi)部消化大戶——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)——遭到了強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)。

德國(guó)鋼鐵高度依賴德國(guó)汽車(chē)制造商，德國(guó)汽車(chē)制造商則高度依賴中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)2022年數(shù)據(jù)，寶馬約29%、奔馳約31%、大眾約40%的銷(xiāo)量來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。然而，隨著中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，德系車(chē)的市場(chǎng)份額已從2020年的約24%下降到2024年的15%。

面對(duì)市場(chǎng)份額萎縮與利潤(rùn)收緊，德國(guó)汽車(chē)業(yè)正全力“降本增效”。例如，大眾汽車(chē)在2024年不僅提出普遍降薪10%的計(jì)劃，更一度籌劃關(guān)閉部分德國(guó)工廠。雖經(jīng)員工抗?fàn)?，關(guān)廠方案最終被“裁員35000人并縮減25%產(chǎn)量”所取代。

在一個(gè)工業(yè)產(chǎn)值占GDP四分之一的國(guó)家，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困頓迅速蔓延至上下游產(chǎn)業(yè)鏈，帶來(lái)了徹骨的寒意。

鋼鐵，不過(guò)是其中最為薄弱的環(huán)節(jié)。蒂森克虜伯集團(tuán)2023/2024財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，由于汽車(chē)行業(yè)需求疲軟，蒂森克虜伯鋼鐵公司的訂單量同比下降14%，已經(jīng)收窄的盈利空間被進(jìn)一步洞穿。

04 禍不單行

屋漏偏逢連夜雨，訂單萎縮的TKSE還要應(yīng)付另一個(gè)領(lǐng)域的巨額支出：綠色轉(zhuǎn)型。

根據(jù)《德國(guó)氣候保護(hù)法》（Klimaschutzgesetz），德國(guó)應(yīng)當(dāng)在2045年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。這個(gè)工業(yè)大國(guó)給自己定下的最后期限，反而比歐盟整體目標(biāo)還提前了5年。

作為德國(guó)最大的鋼鐵生產(chǎn)基地，TKSE的碳排放量占德國(guó)總排放量的2.5%。所謂“槍打出頭鳥(niǎo)”，它自然成了重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象。即便在產(chǎn)量萎縮、現(xiàn)金流極度緊張的困境下，公司仍需投入超過(guò)30億歐元推進(jìn)氫能鋼鐵生產(chǎn)。

作為一種以氫氣代替煤炭還原鐵礦石的低碳煉鋼技術(shù)，氫能鋼鐵核心在于使用氫氣（H?）與氧化鐵反應(yīng)生成水蒸氣（H?O），而非傳統(tǒng)高爐中碳與氧化鐵反應(yīng)生成二氧化碳（CO?）。該過(guò)程通常采用直接還原工藝（DRI），通過(guò)氫基還原塔將鐵礦石轉(zhuǎn)化為海綿鐵，再送入電弧爐中進(jìn)行熔煉。

然而，為了降低碳排放，還原過(guò)程中所需的氫氣必須使用清潔氫氣，即所謂“綠氫”（Green hydrogen）。綠氫需由太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能等再生電力將水進(jìn)行電解而得，由于歐洲綠色電力價(jià)格長(zhǎng)期居高不下，電解制氫的成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的化石燃料制氫法。

據(jù)估算，如果舍棄價(jià)格低廉，可依賴全球供應(yīng)鏈的煤鐵資源，轉(zhuǎn)而依賴歐洲的“天價(jià)綠電”，制綠氫，造綠鋼，本已十分高昂的單位產(chǎn)鋼成本將會(huì)再度提升30-50%——如此造價(jià)高昂的綠鋼，不知道危機(jī)重重的德國(guó)制造業(yè)是否愿意為此買(mǎi)單呢？

綠色轉(zhuǎn)型，的確是功在當(dāng)代，利在千秋的事，但在德國(guó)制造業(yè)面臨全球競(jìng)爭(zhēng)的語(yǔ)境中，它無(wú)疑迫使德國(guó)工業(yè)鏈條中最為脆弱的鋼鐵環(huán)節(jié)蒙受市場(chǎng)與政治的雙重絞殺。

結(jié)語(yǔ)

歷史從不會(huì)真正終結(jié)，它只是換了一種語(yǔ)言繼續(xù)訴說(shuō)。在克虜伯的身上，我們看到的，不只是一個(gè)工業(yè)巨擘的榮衰，更是老牌文明在時(shí)代巨變中的陣痛。兩百年前，東方閉關(guān)鎖國(guó)的高墻在克虜伯的炮聲中應(yīng)聲而塌；而今日，克虜伯卻成了風(fēng)暴中接受審判的一方。

所謂“大國(guó)重器”，從來(lái)不只是鋼鐵和火炮，更是一個(gè)國(guó)家能否在歷史轉(zhuǎn)折中穩(wěn)住自身結(jié)構(gòu)的能力——而這，正是當(dāng)下德國(guó)、乃至所有老牌工業(yè)國(guó)家必須回答的問(wèn)題。