1 月至 5 月，除中國外全球電動汽車（純電動汽車 + 插電式混合動力車）的新注冊量約為 280.3 萬輛，同比增長 22.2%。

據(jù)市場調(diào)研機構(gòu) SNE Research 7 日的調(diào)查顯示，截至 5 月，在除中國外的全球電動汽車?yán)塾嫿桓读恐?，大眾集團以 47.8 萬輛的銷量同比增長 70.3%，穩(wěn)居榜首。大眾集團在早前 1-4 月的交付量調(diào)查中，也以 37.4 萬輛的成績創(chuàng)下最高銷量。

大眾旗下的主力車型 ID.4、ID.7 在歐洲市場表現(xiàn)強勁，奧迪 A6/Q6 e-Tron、保時捷 Macan（參數(shù)丨圖片） 4 Electric 等也成為銷量高速增長的主要推動力。

排名第二的特斯拉交付了 33.5 萬輛，同比下降 20.3%。主力車型 Model Y 和 Model 3 分別下降 22.0% 和 18.3%，主力產(chǎn)品線整體需求明顯放緩。

Model S（-66.1%）和 Model X（-43.4%）在高端細(xì)分市場的競爭力持續(xù)減弱，銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

現(xiàn)代汽車集團位居第三，銷量約為 24.0 萬輛，同比增長 9.5%，保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢。

旗下原有主力車型 Ioniq 5 和 EV6 在競爭激烈的中型 SUV 細(xì)分市場保持著穩(wěn)健的需求。此外，分析認(rèn)為，EV3 和 Casper（當(dāng)?shù)孛麨?Inster）EV 的新增銷量擴大，對集團整體業(yè)績增長起到了重要作用。

特別是 EV3 以歐洲和亞洲新興市場為中心，引發(fā)了實質(zhì)性的市場反響；Casper EV 則憑借對城市小型電動車需求的吸納，成為新的增長動力。

分地區(qū)來看，歐洲市場銷量達(dá) 153.8 萬輛，同比增長 27.9%，市場份額小幅下降至 54.9%。SNE Research 分析稱，盡管從數(shù)據(jù)上看仍保持復(fù)蘇勢頭，但由于消費者對價格的敏感度上升，中國產(chǎn)電動汽車的市場份額比原有品牌更為突出。

北美市場銷量為 71.4 萬輛，僅同比增長 1.4%。SNE Research 分析指出，通用汽車、福特、現(xiàn)代汽車集團等主要制造商正基于《通脹削減法案》（IRA）的稅收優(yōu)惠擴大本土生產(chǎn)，但電動汽車需求卻低于預(yù)期。

電動汽車需求前景也呈下調(diào)趨勢，制造商們紛紛采取調(diào)整戰(zhàn)略，如回歸以燃油車為中心的產(chǎn)品線等。

除中國外的亞洲市場銷量達(dá) 41.2 萬輛，同比增長 44.9%，市場份額為 14.7%。以印度為中心的新興市場對 1 萬 - 2 萬美元區(qū)間的電動汽車需求不斷增加，日本也以豐田、本田為核心，預(yù)示著將正式向純電動汽車轉(zhuǎn)型。

其他地區(qū)（中東、南美、大洋洲等）銷量為 13.8 萬輛，同比增長 34.8%，在整體市場中保持 4.9% 的份額。

SNE Research 分析表示：“今年以來，除中國外的全球電動汽車市場各主要地區(qū)呈現(xiàn)出不同的趨勢，整車企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整全面展開。全球整車企業(yè)正聚焦高增長地區(qū)，著力推進本土化戰(zhàn)略和平臺多樣化，同時解決短期擴大銷量與中長期確保盈利能力及技術(shù)競爭力這一雙重課題。”