2025 年 8 月 8 日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布了一則令人矚目的消息。

寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司與華晨寶馬汽車有限公司，依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，向總局報備了召回計劃。此次召回規(guī)模龐大，涉及進(jìn)口及國產(chǎn)汽車合計超 23 萬輛。

令人驚訝的是，在這些召回車輛中，純電動 i 系列車型占據(jù)了主導(dǎo)地位，成為了重災(zāi)區(qū)，其中包括國產(chǎn) i3、i5 以及進(jìn)口 i4、i7、iX 等眾多車型。其中，2020 年 5 月至 2024 年 12 月生產(chǎn)的國產(chǎn) iX3 車型召回數(shù)量竟高達(dá) 10.6 萬輛，2021 年 3 月至 2025 年 1 月生產(chǎn)的國產(chǎn) i3 車型召回數(shù)量也有 9.58 萬輛，進(jìn)口 i4、i7、iX 等車型的召回數(shù)量約為 1.6 萬輛。而召回的根源在于車輛存在起動器發(fā)電機(jī)連接松動、高壓系統(tǒng)誤關(guān)閉等安全隱患。

回顧今年以來，寶馬的召回事件可謂頻繁發(fā)生。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，早在 5 月 9 日，寶馬與華晨寶馬便宣布召回 80 輛進(jìn)口 5 系汽車、16813 輛國產(chǎn) 5 系汽車以及 9953 輛 X5 汽車。而 8 月 8 日召回的 5 系汽車，實則是本次召回活動的擴(kuò)大召回，其召回原因與之前一致。這不得不讓人質(zhì)疑寶馬在車輛質(zhì)量把控方面是否存在嚴(yán)重漏洞，為何相同原因的問題會反復(fù)出現(xiàn)，難道之前的召回沒有徹底解決問題嗎？

不僅如此，4 月 18 日，寶馬還宣布召回進(jìn)口 X3 M40i、X4 M40i 汽車共計 3736 輛。部分車輛由于車載診斷軟件中顆粒捕集器監(jiān)測項的啟用條件標(biāo)定過高，無法及時按預(yù)期完成診斷，致使在用監(jiān)測頻率的計數(shù)不能正常增加，無法滿足在用監(jiān)測頻率相關(guān)要求，從而可能存在排放危害風(fēng)險。曾經(jīng)以技術(shù)領(lǐng)先著稱的寶馬，如今卻在這些關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)上頻繁出錯，實在令人難以理解。

目前，網(wǎng)上有一種較為普遍的觀點，認(rèn)為召回是車企負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。我認(rèn)為，這一觀點有待商榷。就拿寶馬這次召回二十多萬輛車的事件來說，乍一聽，似乎寶馬展現(xiàn)出了勇于承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度。但仔細(xì)想想，這所謂的責(zé)任是在怎樣的情況下才被喚起的呢？答案是車主在駕駛過程中，車輛突然斷電，方向盤鎖死，后方車輛喇叭按得震天響的時候，寶馬才意識到問題的嚴(yán)重性。甚至可以說是在 “屁股已經(jīng)著火” 的緊急情況下，才采取的召回措施，與其說是負(fù)責(zé)任，不如說是在無奈地 “擦屁股”。

值得注意的是，本次寶馬召回的問題根源在于一個名為起動器發(fā)電機(jī)電源連接器的部件，說白了，這不過就是一個接頭。然而，就是這樣一個看似不起眼的接頭，卻因為沒有按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，出現(xiàn)了松動的情況。一旦松動，電阻就會隨之增大，進(jìn)而引發(fā)發(fā)熱現(xiàn)象。這種發(fā)熱問題可能會導(dǎo)致車輛在行駛過程中突然熄火，甚至有可能直接引燃車輛，造成嚴(yán)重的安全事故。

一個價值或許僅幾毛錢或者幾塊錢的小零件，僅僅因為 “未按規(guī)格生產(chǎn)”，就讓幾十萬的車主每天在駕駛時提心吊膽，如同在開盲盒一般。車主們永遠(yuǎn)無法預(yù)知，在下一個路口等待他們的，究竟是正常的紅綠燈，還是潛藏的危險這種不確定性，將駕駛這件原本再平常不過的日常行為，變成了一場驚心動魄的賭博，而賭注則是車主及其家人的生命安全。寶馬方面聲稱，極端情況下才會發(fā)生這些危險情況。但這種說法就如同渣男那句輕飄飄的 “我只犯了天下男人都會犯的錯” 一樣，毫無誠意，無法讓人信服。畢竟，對于消費者來說，哪怕只有萬分之一的危險可能性，一旦發(fā)生在自己身上，那就是百分之百的災(zāi)難。

近年來，寶馬在中國市場的表現(xiàn)可謂每況愈下，銷量呈現(xiàn)出連續(xù)下滑的態(tài)勢。其中在2024 年，寶馬在華銷量出現(xiàn)大幅下滑，同比下降 13.4%，僅為 71.45 萬輛。而在今年上半年，寶馬在中國市場的銷量更是低至 31.79 萬輛，同比降幅高達(dá) 15.5%。那么，寶馬銷量不佳與屢次召回之間是否存在關(guān)聯(lián)呢？答案是顯而易見的。消費者在購買汽車時，安全性能和產(chǎn)品質(zhì)量無疑是他們最為關(guān)注的因素。當(dāng)消費者看到寶馬的車輛頻繁因為各種安全隱患被召回時，他們自然會對購買寶馬汽車產(chǎn)生顧慮。畢竟，沒有人愿意花費巨額資金購買一輛可能存在安全風(fēng)險的汽車。

車叔總結(jié)

汽車作為一種交通工具，安全是其最基本、最重要的屬性。而寶馬的質(zhì)量問題，恰恰動搖了消費者對其安全性能的信任，這是對消費者最基本承諾的背叛。如今，重建消費者對品牌的信任，修復(fù)這一被破壞的承諾，所需要投入的時間、精力和成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過簡單地更換 23 萬個連接器。希望寶馬能夠從過往教訓(xùn)中吸取經(jīng)驗，切實加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管控，提升技術(shù)可靠性，重新贏得消費者的信任和市場份額。否則，在競爭日益激烈的汽車市場中，寶馬很可能會逐漸被邊緣化，失去其曾經(jīng)的輝煌地位。