長久以來，“公路操控王者”的標簽一直烙印在寶馬的品牌基因中，即便是裝備xDrive四驅系統(tǒng)的X系列SUV，也從未將“硬派越野”作為核心標簽。但這一傳統(tǒng)貌似正在被顛覆，面對硬派越野市場的持續(xù)升溫，寶馬終于決定亮劍。

最近，有媒體爆料稱，寶馬正認真考量開發(fā)一款專業(yè)級的越野SUV。消息源自內部人士，據(jù)說寶馬位于南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠，計劃在2029年下半年開啟這款新車的生產工作。據(jù)悉，這款新車的內部開發(fā)代號為 “G74”，它將基于寶馬X5（參數(shù)丨圖片）平臺的升級版打造，后續(xù)很可能會取代銷售表現(xiàn)欠佳的XM車型。雖然官方并未明確提及競爭對手，但媒體幾乎一致認為，它的主要對標對象就是奔馳G級。

一直以來，寶馬總是與 “操控”“豪華” 等詞匯緊密掛鉤，如今突然傳出要推出能征服山川荒原的硬派越野車型，實在是讓人充滿好奇。大家不禁要問，這臺G74究竟能不能與奔馳 G 級一較高下呢？

車叔看來，寶馬此次戰(zhàn)略轉向絕非心血來潮。當下硬派越野細分市場的高溢價能力早已成為行業(yè)共識，奔馳G級在中國等市場被冠以社交硬通貨之名，加價提車仍一車難求，路虎衛(wèi)士同樣憑借復古硬朗設計收割高端用戶。

同時，在全球市場中，硬派越野車型的利潤率普遍高于普通SUV。像奔馳G級、路虎衛(wèi)士這些車型，尤其在中國市場，早已超越了普通汽車的范疇，成為兼具高利潤、高溢價屬性的社交硬通貨。此外，更深層的驅動力在于用戶忠誠度的爭奪。數(shù)據(jù)顯示，美國市場65%的奔馳G級車主換車時仍會選擇奔馳，部分用戶甚至同時擁有多款奔馳車型。這種“品牌黏性”在豪華硬派越野圈層尤為突出。寶馬亟需一款能夠凝聚硬核用戶的產品，打破X系列在“圖騰式越野”領域的空白，這款G74車型，無疑是沖著這塊誘人的蛋糕去的。

不過，寶馬G74想要在競爭激烈的硬派越野市場突出重圍，并非易事。在BBA三大豪華汽車品牌中，長期以來只有奔馳在硬派越野車領域深耕細作，寶馬和奧迪一直未曾涉足。究其原因，一方面，它們缺乏軍車背景的傳承。回顧那些經典的硬派越野車，大多都有著深厚的軍車淵源，軍車對可靠性、通過性等方面的嚴苛要求，為硬派越野車的發(fā)展奠定了堅實基礎。而寶馬和奧迪在這方面并無相關歷史底蘊。另一方面，過去硬派越野市場相對小眾，對于追求大規(guī)模市場份額和銷量的車企來說，吸引力有限，這或許也是寶馬和奧迪此前沒有布局該領域的重要因素。然而現(xiàn)在，情況發(fā)生了變化，寶馬決定進軍硬派越野市場，這無疑是對當下硬派越野車市場蓬勃發(fā)展趨勢的積極回應。

目前來看，寶馬G74真正的挑戰(zhàn)是在技術層面。眾所周知，傳統(tǒng)硬派越野車普遍采用非承載式車身，而X5平臺本質是承載式設計，如何破解這一技術難題是一問題。個人猜測，寶馬可能采取兩條路徑，其一在現(xiàn)有底盤基礎上強化抗扭剛度，其二是徹底推翻現(xiàn)有設計，打造全新非承載式底盤。顯然第二個方案更加靠譜，但將增加開發(fā)周期與成本。

當然，寶馬并非毫無越野基因，比如其1937年推出的325型軍用車便擁有帶大梁底盤、三把差速鎖及四輪轉向系統(tǒng)，最小轉彎直徑僅6.5米。盡管產量僅3225臺，卻印證了寶馬的機械功底。此外，該品牌在2024年所推出的X5銀色紀念版已試水xOffroad套件，包含空氣懸架、后橋差速鎖及底盤護板，這說明寶馬已有現(xiàn)代越野技術的支撐。

除此之外，作為擁有深厚底蘊的傳統(tǒng)性能品牌，寶馬在推出硬派越野車型時，如何講好全新的越野故事，打造出與眾不同的競爭優(yōu)勢，無疑是另一的關鍵問題。當前硬派越野市場已被高度標簽化，路虎是硬派傳承、Jeep是冒險精神、豐田陸巡是穿越耐力、奔馳G級是古典豪華，而在新能源領域，方程豹、坦克等中國品牌搶占認知。如此看來，寶馬這款硬派越野車需構建獨樹一幟的越野敘事，然而似乎可供其選擇的獨特定位并不多！

車叔總結

總的來說，寶馬的硬派越野之路充滿挑戰(zhàn)與未知，它能否成功，不僅關乎寶馬自身在豪華汽車市場的進一步拓展，也將為整個硬派越野領域帶來新的活力與變革。那么寶馬能否在這片充滿機遇與挑戰(zhàn)的市場中書寫屬于自己的硬派傳奇呢？且讓我們拭目以待！