8月8日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告顯示，廣汽豐田汽車(chē)有限公司、一汽豐田汽車(chē)（成都）有限公司、豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、一汽豐田汽車(chē)有限公司備案了召回計(jì)劃，合計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)召回汽車(chē)總數(shù)超23萬(wàn)輛，創(chuàng)下年內(nèi)合資車(chē)企單次召回規(guī)模之最。

此次召回原因主要是車(chē)輛存在儀表盤(pán)突發(fā)黑屏、懸架彈簧暗藏?cái)嗔扬L(fēng)險(xiǎn)，包括凱美瑞、亞洲龍等主力車(chē)型，更讓雷克薩斯高端車(chē)系被波及。

雖然是主動(dòng)召回，豐田也給出了解決方案，暫未沖擊到銷(xiāo)量基本盤(pán)，但放在中國(guó)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，此類(lèi)質(zhì)量事件可能影響消費(fèi)者信心。

就在豐田召回風(fēng)暴五天后，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新規(guī)》緊急征求意見(jiàn)，市場(chǎng)監(jiān)管呈現(xiàn)出從硬件安全擴(kuò)展到軟件倫理的趨勢(shì)，這對(duì)深陷轉(zhuǎn)型困局的豐田而言，無(wú)疑面臨油電切換與智能革命的雙重挑戰(zhàn)。

01涉及凱美瑞等多款熱門(mén)車(chē)型

本次召回，共涉及四家公司，以及多款熱門(mén)車(chē)型。一汽豐田汽車(chē)（成都）有限公司召回編號(hào)S2025M0124V，自2025年9月30日起，召回2024年6月24日至2025年2月10日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)亞洲龍車(chē)型，共計(jì)54143輛。

豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司召回編號(hào)S2025M0125V：自2025年8月7日起，陸續(xù)召回2023年6月20日至2025年2月14日期間生產(chǎn)的部分世極車(chē)型，共計(jì)79輛；2023年6月29日至2025年4月18日期間生產(chǎn)的部分雷克薩斯LM500h、LM350h、LS500h車(chē)型，共計(jì)6866輛；2022年5月31日至2025年5月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口豐田埃爾法、皇冠威爾法、皇冠SportCross車(chē)型，共計(jì)35054輛。

一汽豐田汽車(chē)有限公司召回編號(hào)S2025M0126V：自2025年9月30日起，召回2023年5月12日至2025年3月4日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉、亞洲獅、卡羅拉銳放車(chē)型，共計(jì)302輛。

廣汽豐田汽車(chē)有限公司則是分兩批次召回，自2025年9月30日起，召回2024年3月7日至2024年11月8日期間生產(chǎn)的部分全新第九代凱美瑞車(chē)型，共計(jì)69169輛；2023年3月16日至2024年12月6日期間生產(chǎn)的部分雷凌車(chē)型，共計(jì)57402輛；2023年3月15日至2025年3月3日期間生產(chǎn)的部分凌尚車(chē)型，共計(jì)6574輛。

2023年6月21日至2024年11月27日期間生產(chǎn)的部分鋒蘭達(dá)車(chē)型，共計(jì)887輛。同時(shí)，自即日（8月8日）起，廣汽豐田汽車(chē)有限公司召回2025年4月24日至2025年5月23日期間生產(chǎn)的部分全新第九代凱美瑞車(chē)型，共計(jì)6154輛。

四家豐田系車(chē)企此次召回汽車(chē)數(shù)量合計(jì)超23萬(wàn)輛，問(wèn)題根源直指組合儀表控制程序設(shè)定不當(dāng)，以及部分批次車(chē)輛前懸架螺旋彈簧在制造過(guò)程中熱處理不當(dāng)。

前者為軟件缺陷可能導(dǎo)致車(chē)輛啟動(dòng)初期儀表突發(fā)黑屏，致使車(chē)速、警告燈等關(guān)鍵行車(chē)信息完全消失。駕駛員在啟動(dòng)瞬間處于“信息缺失”狀態(tài)，若車(chē)輛存在機(jī)械故障，警告燈無(wú)法及時(shí)提示，可能延誤處置時(shí)間。

后者為硬件缺陷，前懸架螺旋彈簧在制造過(guò)程中熱處理不當(dāng)導(dǎo)致強(qiáng)度不足。在極端情況下，螺旋彈簧可能突然斷裂，嚴(yán)重影響車(chē)輛行駛穩(wěn)定性。廣汽豐田將對(duì)不良批次的螺旋彈簧進(jìn)行免費(fèi)更換。

四家公司表示，將為召回范圍內(nèi)的非PHEV車(chē)型，免費(fèi)升級(jí)組合儀表控制程序，為PHEV車(chē)型進(jìn)行檢查，并基于檢查結(jié)果免費(fèi)升級(jí)組合儀表控制程序或更換組合儀表，以消除安全隱患。

02質(zhì)量事件或影響消費(fèi)者信心

對(duì)豐田而言，主動(dòng)召回或許能化解當(dāng)前危機(jī)，但放在中國(guó)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，此類(lèi)質(zhì)量事件可能影響消費(fèi)者信心。

豐田此次召回的凱美瑞為廣汽豐田的銷(xiāo)量支柱車(chē)型，2025年上半年貢獻(xiàn)品牌30%銷(xiāo)量；亞洲龍則是一汽豐田的旗艦轎車(chē)，占一汽豐田中高端市場(chǎng)40%份額，兩款核心產(chǎn)品同時(shí)陷入質(zhì)量風(fēng)波，或?qū)⒆屖袌?chǎng)對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生疑惑。

此次硬件與軟件缺陷并發(fā)，折射出豐田轉(zhuǎn)型中的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。首先是在供應(yīng)鏈品控方面失守，懸架彈簧熱處理缺陷集中于2025年4-5月批次，暴露零部件批次管理漏洞，對(duì)比豐田北美工廠的“零缺陷率”標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)供應(yīng)鏈本土化進(jìn)程仍存差距。

其次，在智能化能力略顯滯后。儀表黑屏源于軟件適配缺陷，反映日企在復(fù)雜電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)中的短板，目前中國(guó)市場(chǎng)上合資陣營(yíng)新能源滲透率僅5.3%，豐田電動(dòng)化依賴(lài)混動(dòng)車(chē)型，純電產(chǎn)品一直缺乏爆款。

再者，是雙車(chē)戰(zhàn)略失效。眾所周知，豐田同平臺(tái)車(chē)型命運(yùn)兩極分化，比如由中方主導(dǎo)的廣汽豐田鉑智3X月銷(xiāo)6833輛，而依賴(lài)于日方傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)邏輯的一汽豐田bZ5僅售1494輛，二者銷(xiāo)量上對(duì)比明顯的根源在于本土化不足，鉑智3X為滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者喜好主動(dòng)謀變，升級(jí)智能化配置提升整車(chē)性?xún)r(jià)比，而bZ5為降低成本減配360度全景影像等消費(fèi)者剛需功能，背離新能源用戶(hù)期待。

豐田能維護(hù)其可靠、耐用、領(lǐng)先保值率的品牌形象嗎？

03智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)監(jiān)管正全面收緊

值得一提的是，就在豐田宣布大規(guī)模召回五天后，市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)同工業(yè)和信息化部于8月13日發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》。

這份文件直指當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的監(jiān)管痛點(diǎn)。新規(guī)要求企業(yè)未經(jīng)備案不得開(kāi)展OTA升級(jí)活動(dòng)，不得將未經(jīng)充分測(cè)試驗(yàn)證的軟件版本推送給用戶(hù)，不得通過(guò)OTA方式隱瞞缺陷。

針對(duì)行業(yè)普遍存在的“輔助駕駛”夸大宣傳問(wèn)題，新規(guī)明確要求，不得暗示消費(fèi)者可將輔助駕駛視為自動(dòng)駕駛。企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)命名及營(yíng)銷(xiāo)中，不得暗示消費(fèi)者可以視其為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、具備實(shí)際上并不具備的功能。

新規(guī)征求意見(jiàn)稿傳遞出明確信號(hào)，中國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的監(jiān)管正全面收緊。短期看，行業(yè)合規(guī)成本勢(shì)必增加。

長(zhǎng)期而言，隨著國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局召回管理系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)不斷提高，車(chē)企更需要建立更超前的缺陷預(yù)防機(jī)制，在“問(wèn)題發(fā)生前”攔截風(fēng)險(xiǎn)，而非僅僅在“問(wèn)題暴露后”被動(dòng)召回。

這對(duì)傳統(tǒng)巨頭豐田而言，無(wú)疑是又增一大挑戰(zhàn)。既要解決眼前的硬件制造缺陷，又要應(yīng)對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的全新質(zhì)量管控挑戰(zhàn)，壓力倍增。

眼下，中國(guó)新能源滲透率突破60%平臺(tái)期，市場(chǎng)監(jiān)管從硬件安全擴(kuò)展到軟件倫理，豐田的大規(guī)模召回事件作為今年的典型案例，也給轉(zhuǎn)型中的合資車(chē)企敲響警鐘——無(wú)論未來(lái)發(fā)展要如何走下去，都需切記，智能化是天花板，而安全是底線。