一架轟炸機(jī)在中彈后，飛行員已經(jīng)跳傘的情況下，坐在機(jī)尾看不見前面的尾炮手應(yīng)該怎么辦呢？

似乎擺在它面前的選擇只有一個(gè)，那就是跟著跳傘。但他并沒有這么做，而是最終把飛機(jī)開了回去，這一帶有傳奇色彩的事件就發(fā)生于第二次世界大戰(zhàn)期間的蘇德戰(zhàn)場。在戰(zhàn)爭初期，德國通過巴巴羅薩行動(dòng)給蘇聯(lián)空軍造成了近乎于毀滅性的打擊，為了能夠迅速恢復(fù)空軍的戰(zhàn)斗力，蘇聯(lián)只能從美國租借飛機(jī)。于是通過相關(guān)的租借計(jì)劃，蘇聯(lián)從美國軍方處獲得了數(shù)千架的A-20轟炸機(jī)。

A-20可以說是一架相當(dāng)人性化的飛機(jī)。

在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，飛行員通常要面對(duì)一個(gè)窘境，那就是跳傘。一旦飛機(jī)被擊中受損，需要跳傘的時(shí)候，飛行員必須要控制飛機(jī)保持穩(wěn)定，讓其他機(jī)組成員先跳，而當(dāng)別人跳完了，輪到自己跳的時(shí)候，因?yàn)轱w機(jī)失去了操控，極易發(fā)生飛行姿態(tài)的變化，從而導(dǎo)致跳傘的飛行員撞在飛機(jī)高聳的尾翼之上。為了解決這個(gè)問題，A-20設(shè)計(jì)的時(shí)候在飛機(jī)尾炮手的座位處安裝了一套輔助控制系統(tǒng)。

說是輔助控制系統(tǒng)，但實(shí)際上可以說是應(yīng)有盡有，這套輔助系統(tǒng)包括一根操縱桿、兩個(gè)方向舵和一個(gè)油門弧座。

當(dāng)飛機(jī)受損，飛行員可以先行跳傘，由尾炮手操作這套系統(tǒng)穩(wěn)住飛機(jī)，之后再從座位下方的逃生口跳傘，這樣一來，大家的跳傘安全就都有了保障。正是這套特別的設(shè)計(jì)，為后來的傳奇事件埋下了伏筆。1943年8月4日，蘇聯(lián)第16航空集團(tuán)軍奉命對(duì)西撤的德國國防軍進(jìn)行攻擊，于是三個(gè)A-20轟炸機(jī)團(tuán)起飛參與作戰(zhàn)，在作戰(zhàn)期間，一架A-20轟炸機(jī)被地面高炮盯上，一枚炮彈險(xiǎn)些擊中飛機(jī)，在飛機(jī)駕駛艙附近爆炸。

雖說沒有直接擊中飛機(jī)，但還是給飛機(jī)的駕駛系統(tǒng)造成了嚴(yán)重破壞，而且該架飛機(jī)的駕駛員波谷丁少尉也因沖擊而受傷。

接下來波谷丁少尉的行動(dòng)可謂十分迅速，他將飛機(jī)狀況通報(bào)給了機(jī)組成員，然后直接跳了傘。此時(shí)的機(jī)組成員可謂是大為震驚，在后來的回憶中，他們一致認(rèn)為當(dāng)時(shí)波谷丁少尉是被炸蒙了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)跳傘的位置屬于德國占領(lǐng)區(qū)，落地后的情況可想而知。不過此時(shí)不容他們多想，必須馬上拿個(gè)主意。

此時(shí)飛機(jī)上還剩三個(gè)人，一個(gè)位于機(jī)鼻位置的領(lǐng)航員和兩個(gè)位于機(jī)尾位置的尾炮手。

說是兩個(gè)尾炮手，但其實(shí)一個(gè)是尾炮手，另一個(gè)是無線電操作員，原本這兩項(xiàng)工作應(yīng)該由一人擔(dān)任，但因?yàn)檎也坏酵瑫r(shí)掌握兩項(xiàng)技能的人，所以這里就勉強(qiáng)塞了兩個(gè)人?，F(xiàn)在怎么辦？跟著飛行員一起跳傘嗎？三個(gè)人都不愿意，畢竟他們?cè)诘聡碱I(lǐng)區(qū)，而且還在一直朝著德國人飛。于是位于機(jī)尾的無線電操作員卡拉斯就詢問機(jī)鼻位置的領(lǐng)航員是否能夠看到飛機(jī)前方的情況，在得到了肯定的回答之后，他決定利用機(jī)尾的輔助控制系統(tǒng)把飛機(jī)開回去。

這無疑是一項(xiàng)大膽的決定，因?yàn)槲才谑值奈恢貌粌H位于機(jī)尾，而且是背對(duì)機(jī)頭的，完全看不見前面的情況。

就這樣，領(lǐng)航員當(dāng)眼睛，尾炮手操控飛機(jī)，竟然真的把飛機(jī)開回去了，而且在卡拉斯完全看不見飛機(jī)與地面距離的情況下實(shí)現(xiàn)了安全著陸。最為驚險(xiǎn)的是，在飛機(jī)返航的過程中還遭遇了德國飛機(jī)的阻擊，尾炮手在還擊的過程中還擊落了兩架敵機(jī)。