作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

因為小米汽車的產(chǎn)能實在是有點跟不上銷售速度了。

可以說是今年下單，26年后才能提車，在2026年，可以買到24年的“新車”。

這樣下去確實不行，拓寬車型也成了當務之急。

最近有網(wǎng)友排到無偽裝的小米YU7 Ultra實車在路上，測試的畫面一曝光，瞬間成了討論焦點。

YU 7 Ultra上路？

不尋常

單看外觀就透著股不尋常。

寬體輪拱向外擴了不少，21英寸的鍛造輪轂里，六活塞卡鉗格外扎眼。

再配上熏黑的貫穿尾燈和車頂小擾流板，運動感直接拉滿。

有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這臺車的后輪眉設計比普通版YU7夸張得多。

輪胎寬度目測不低于305mm，顯然是為了承受更強的動力輸出。

更讓人關(guān)注的是它的動力配置。

根據(jù)多方消息，YU7 Ultra很可能搭載和SU7 Ultra同款的三電機四驅(qū)系統(tǒng)。

綜合功率達到1138kW，換算成馬力就是1526匹，扭矩更是沖到了1770?！っ?。

要知道特斯拉Model X Plaid的馬力是1020匹，零百加速2.6秒；

而YU7 Ultra雖然車重達到2.4噸，零百加速卻能壓到2.5秒，最高車速更是能飆到300km/h。

▲圖源：微博

這樣的性能，說是沖著“全球最快SUV”來的，一點不夸張。

光有強動力還不夠，剎車得跟得上。

之前有消息說普通版YU7在賽道測試時剎車容易過熱冒煙，這次Ultra版本直接上了大招。

前430mm、后410mm的碳陶瓷剎車盤，能扛住1300℃的高溫。

這套剎車在SU7 Ultra上已經(jīng)經(jīng)過驗證，100-0km/h制動距離才30.2米，比保時捷Cayenne Turbo S還短了近2米。

▲圖源：微博

設計上，YU7 Ultra明顯帶著SU7 Ultra的影子。

雙風道前艙蓋和大尺寸尾翼的組合，在SUV身上并不常見，卻意外地協(xié)調(diào)。

寬體設計讓輪距增加了40mm，配合寬胎，跑起來更穩(wěn)，過彎時的抓地力也更強。

車頂?shù)溺U空擾流板和可主動升降的尾翼，不光是裝飾，還能優(yōu)化 airflow，風阻系數(shù)壓到了0.24-0.26Cd。

這在中大型SUV里已經(jīng)很優(yōu)秀了，接近Model Y的0.23Cd。

不過也有網(wǎng)友覺得后輪眉的寬體有點突兀，像是硬生生“套”上去的，但也有人覺得這種“肌肉感”正是性能車該有的樣子。

就像保時捷卡宴Turbo GT的寬體，雖然激進，卻成了標志性設計。

50萬起？

黑科技yu7 ultra的技術(shù)支撐

動力參數(shù)背后，是實打?qū)嵉募夹g(shù)支撐。

這套三電機系統(tǒng)用了“超頻版”驍龍架構(gòu)，能精準控制每個車輪的扭矩。

過彎時甚至能給內(nèi)側(cè)車輪施加反向扭矩，減少轉(zhuǎn)向不足。

有工程師透露，這套系統(tǒng)在測試時，能讓2.4噸的車在連續(xù)彎道里保持60km/h的速度，車身側(cè)傾控制在3度以內(nèi)，比同級SUV平均水平低了近一半。

續(xù)航和充電也是用戶關(guān)心的重點。

YU7 Ultra搭載的是寧德時代93.7度的麒麟2.0電池，CLTC續(xù)航能超過900公里。

更關(guān)鍵的是800V高壓平臺和5C超充技術(shù)，5分鐘就能充進220公里的續(xù)航，10分鐘充到300公里，基本解決了長途出行的續(xù)航焦慮。

而且電池支持-30℃低溫預加熱，冬天續(xù)航衰減能控制在15%以內(nèi)，北方用戶也不用太擔心。

對比普通版YU7的101.7度電池，Ultra版本雖然電池容量稍小，但能量密度提升了12%，續(xù)航反而更長，這背后是電芯材料和熱管理技術(shù)的升級。

智能駕駛方面，YU7 Ultra可能要上英偉達Thor芯片，算力達到2000TOPS，比SU7 Ultra用的Orin-X強了不少。

這套系統(tǒng)能同時處理40路攝像頭和12路雷達的數(shù)據(jù)，支持城市NOA無圖化導航。

之前SU7 Ultra的自動泊車被吐槽過，立體車位識別率不高，這次YU7 Ultra專門優(yōu)化了算法，實測識別成功率從68%提到了92%。

▲圖源：微博

不過要追上華為ADS 3.0還有差距，華為已經(jīng)實現(xiàn)了無圖城市領(lǐng)航，小米還得依賴高精地圖，算法迭代的壓力不小。

SU7 Ultra起售價52.99萬，降價后訂單猛增，說明“高配低價”的策略管用。

YU7作為SUV，普通版起售價估計不低于25萬，頂配可能超35萬，Ultra版本作為旗艦，價格大概率在50-60萬之間；

正好對標特斯拉Model Y高性能版（48.99萬）和蔚來ES6性能版（46.8萬）。

這個價位很微妙，既能和普通版拉開差距，又能在性能上碾壓同價位對手。

Model Y高性能版是雙電機，零百加速3.7秒，YU7 Ultra的三電機系統(tǒng)在性能上明顯占優(yōu)。

紐北刷圈速，

雷軍又要來了

最讓人期待的，是它可能去紐北刷圈速。

6月底有車友在德國紐北賽道看到一輛偽裝SUV測試，車身比例和國內(nèi)曝光的YU7 Ultra很像。

SU7 Ultra之前以7分04秒957刷新了紐北量產(chǎn)電動車紀錄，要是YU7 Ultra去挑戰(zhàn)，能不能打破保時捷卡宴Turbo GT保持的7分38秒92的SUV紀錄？

工程師團隊顯然有備而來，車上裝了主動式防傾桿，能在過彎時動態(tài)調(diào)整車身姿態(tài)；

CDC電磁懸架每秒能調(diào)1000次阻尼，加上賽道模式OTA，用戶能遠程優(yōu)化扭矩分配和能量回收，這些技術(shù)都為刷圈速打了基礎(chǔ)。

不過小米現(xiàn)在的處境也挺有壓力。

3月SU7的爆燃事故讓品牌受了不小影響，4月銷量直接腰斬到0.5萬輛，在新能源銷量榜掉到第7位，港股股價一周跌了18%，市值蒸發(fā)超600億港元。

▲圖源：微博

現(xiàn)在新能源市場打得正兇，華為問界M9 Ultra賣48.8萬，帶著ADS 3.0智駕系統(tǒng)，正好戳小米智能駕駛的軟肋；

理想L6靠“無續(xù)航焦慮”，上市首日訂單破3萬，就是要搶家庭用戶。

小米要是在智能駕駛上拿不出差異化優(yōu)勢，很容易被說成“只會堆硬件”。

從某種程度上說，SU7是小米造車的“敲門磚”，而YU7，尤其是Ultra版本，才是真正考驗小米能不能在新能源賽道站穩(wěn)的關(guān)鍵。

它不僅要證明小米能造好車，還要證明能造高端車、性能車。

YU7 Ultra的1526匹馬力、2.5秒破百、碳陶剎車這些參數(shù)確實亮眼，但用戶買不買賬，還要看實際體驗。

智能駕駛順不順暢，車機系統(tǒng)好不好用，甚至后排空間夠不夠家用。

畢竟買50萬級SUV的人，不光看速度，還得兼顧實用。

按照計劃，YU7 Ultra可能在2025年底發(fā)布，2026年交付。

到時候能不能真去紐北刷個圈速，把“最快SUV”的名號拿到手，還要看小米的魄力。

新能源市場的法則從來沒變，沒有永遠的贏家，只有不斷迭代的產(chǎn)品。

YU7 Ultra能不能成為小米的“王炸”，不光影響一款車的成敗，更決定著小米汽車能不能在混亂的牌桌上，真正闖出一片天地。

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