從網(wǎng)絡(luò)輿論、熱度可以輕松看出來。

定價21.99萬的嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+是臺“好評高于差評”的車型，主要是其定價非常精準(zhǔn)，嵐圖在FREE+的預(yù)售階段，就給了一個非常有誠意的價格。

22.99萬的預(yù)售價，已經(jīng)是“華為四件套”里，定價最精準(zhǔn)、最合理的車型。

結(jié)果，上市的時候又降低了一萬，指導(dǎo)價21.99萬，與此同時還給出了置換權(quán)益價，分別是：全品類置換補(bǔ)貼5000元，訂金權(quán)益繼續(xù)抵扣3000元。

也就是說，嵐圖FREE+的價格其實是21.19萬。如果能拿到地方的1.5萬左右置換補(bǔ)貼，其實價格是可以做到20萬以內(nèi)的！

退一步來看，整個市面上，有沒有產(chǎn)品在帶上華為全套東西的同時，價格突破20萬封鎖線的。

可以非常負(fù)責(zé)的告訴你，沒有！如果非要說有，那就是后續(xù)上市的尚界H5，有可能會做到20萬以內(nèi)，但根據(jù)鴻蒙智行的策略，大概率也是：入門車型沒有雷達(dá)的版本，也就是Pro版可能是20萬以內(nèi)，但帶上雷達(dá)的MAX版，可能是22萬左右。

為什么都這么貴？

因為華為“不造車”的邏輯從來沒有變化，甭管余承東在發(fā)布會上如何調(diào)侃、口誤，華為至今為止從來都沒有造車。

其執(zhí)行的是“供應(yīng)商策略”，也就是非常典型的博世、愛信模式。我提供零部件和技術(shù)，你負(fù)責(zé)造車，每賣出一臺車，給供應(yīng)商抽取多少利潤。

尤其是在“第一營銷官”余承東的站臺下，所有鴻蒙智行的車，價格都不低，不僅要付華為零部件費用，還要付營銷費。

嵐圖走的是HI模式，也就是零部件模式。

FREE+用的是華為的ADS、192線雷達(dá)、控制域、鴻蒙座艙，這叫“華為四件套”，華為的核心東西，F(xiàn)REE+都有了。

當(dāng)然，HI模式和鴻蒙智行還是有區(qū)別的。

比如說，在生產(chǎn)質(zhì)量控制上，HI模式的車企是自己把控，比如說嵐圖FREE+是由東風(fēng)控制，不是華為，同時在營銷上，余承東不會給HI模式的產(chǎn)品直接站臺。

最重要的是，你無法在華為手機(jī)門店，看到FREE+。但這不影響FREE+是一臺成功、優(yōu)秀的產(chǎn)品。

嵐圖已經(jīng)有過成功的產(chǎn)品夢想家，在高端MPV市場中，夢想家完成了出色的銷量，成為30萬以上市場中的MPV引領(lǐng)者之一。

市場公認(rèn)的成功產(chǎn)品，分別是別克GL8、豐田賽那、騰勢D9和嵐圖夢想家。

和其它幾款車型相比，嵐圖品牌是最新的，同時夢想家這臺車型也是最新的，但其卻是成長速度最快的，主要原因就是兩個：

一個是，夢想家抓住了時代的機(jī)會，和華為ADS深入融合，駕駛輔助能力有絕對優(yōu)勢，同時智能化表現(xiàn)出色。

這讓其在競爭激烈的MPV市場中，獲得了話語權(quán)。

另一個，嵐圖本身的用料、做工、底盤、操控等表現(xiàn)不錯，讓其擁有更好的基礎(chǔ)，從一臺MPV產(chǎn)品本身來看，嵐圖用最短的時間創(chuàng)造出了最多的成績。

FREE+的邏輯和夢想家一樣。

即便是老款FREE，也沒有人否定嵐圖的用料、做工和操控，其實在同級別產(chǎn)品中，嵐圖的核心價值非常強(qiáng)，只是在過去很長一段時間中，都處于摸索狀態(tài)。

完全可以理解一個新品牌從0到1的艱難。

只要在摸索過程中找到經(jīng)驗，并且精準(zhǔn)復(fù)制、推進(jìn)，就能獲得成功。FREE+在深度獲得華為融合力量之后。

將自己的ADS駕駛輔助能力大大提升，同時鴻蒙座艙的優(yōu)化成績，也讓車機(jī)系統(tǒng)玩法和華為手機(jī)完美匹配，這就是吸引力。

這份吸引力在最入門的21.99萬版本上也能享受到。

關(guān)鍵！嵐圖FREE+走的是一個疊滿雙Buff的技術(shù)路線，一個是大電池增程，45度寧德時代電池包，至少可以保證300公里的純電續(xù)航。

沒有續(xù)航焦慮、安全焦慮的同時，提升了出行半徑，降低了使用成本。

另一個是SUV定位，空間大、舒適度高、視野開拓，日常使用沒有任何的不適感。

SUV+增程的技術(shù)路線，本身就是一種雙buff的優(yōu)勢，嵐圖抓住這個機(jī)會優(yōu)勢疊上華為力量，這必然會再一次沖擊對手的市場。

所以我覺得這一次嵐圖的壓力是反著來了，其現(xiàn)在要考慮的是，如何解決快速生產(chǎn)的問題，盡快將車輛交付到用戶手中，完成一次完美的SUV板塊逆襲。