在中國新能源汽車的狂飆年代，“蔚小理”們用創(chuàng)始人IP、用戶運(yùn)營和互聯(lián)網(wǎng)營銷，塑造了新勢力的流量密碼。

而在諸多新勢力中，卻有這樣一家企業(yè)，它在互聯(lián)網(wǎng)中并沒有頂尖的聲量，而是像一位沉默的工程師，在同行們熱衷于“顛覆行業(yè)”“重新定義”時，搭建了一套完整的全棧自研體系，并且把每一分錢都花在技術(shù)降本上，讓消費(fèi)者用15萬的價格，買到25萬的體驗(yàn)，它就是零跑汽車。

正是這種帶給用戶超值體驗(yàn)的產(chǎn)品思維，讓零跑在2025年6月取得了48006輛的銷量成績，再度奪得新勢力銷冠。

在奪冠后不久，零跑全新C11煥新上市，擁有110項(xiàng)升級，價值提升超4萬元，價格僅為14.98萬-16.58萬元，再度引發(fā)了行業(yè)討論。

不禁讓人發(fā)問，零跑的產(chǎn)品為何能做到如此超值？這背后又有怎樣的密碼？在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，零跑汽車高級副總裁曹力，零跑汽車副總裁周穎為我們解答了疑問。

在梳理之后，筆者認(rèn)為，零跑的成功不是偶然，而是其全棧自研能力的直接體現(xiàn)，盡管在新能源汽車的牌桌上，零跑從未被視作頂流，但零跑已經(jīng)用連續(xù)增長的銷量和新勢力銷冠的成績證明了零跑的“成功哲學(xué)”。

全棧自研的節(jié)奏感 在正確的時間做正確的事

在新能源汽車中，許多消費(fèi)者都認(rèn)為，領(lǐng)先技術(shù)、領(lǐng)先的設(shè)計才是最好的，但事實(shí)上過于領(lǐng)先也并不是一件好事。

在行業(yè)內(nèi)有這樣一句話：“領(lǐng)先行業(yè)半步叫先驅(qū)，領(lǐng)先行業(yè)十步叫先烈?！?/p>

舉個例子，我們都知道對于智能汽車而言，其終極形態(tài)將實(shí)現(xiàn)全面的智能化，按鍵、門把手，甚至是方向盤都可以不存在，但是如果按照現(xiàn)在的眼光來看，許多無門把手、屏幕換擋、取消按鍵的車型卻被噴得體無完膚，這就是一個典型的“技術(shù)先烈”案例。

再比如，一個技術(shù)固然領(lǐng)先，但是其成本高昂，遠(yuǎn)離大眾消費(fèi)區(qū)間，如果車企強(qiáng)行上車，只會抬高大多數(shù)消費(fèi)者的購買門檻，使其達(dá)不到銷量預(yù)期。

而零跑則不同，零跑堅持核心技術(shù)全域自研，從芯片到操作系統(tǒng)，從電驅(qū)系統(tǒng)到輔助駕駛算法，每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)都傾注了大量的研發(fā)力量。而當(dāng)技術(shù)成本被攤薄，有成為未來發(fā)展方向苗頭時，零跑就會使其在產(chǎn)品上大范圍落地，讓消費(fèi)者用更低的成本就能買到更好的配置、功能，這就是零跑全棧自研的節(jié)奏感，也就是在正確的時間做正確的事。

因此，在零跑全新C11的群訪環(huán)節(jié)，朱江明強(qiáng)調(diào)了一個觀點(diǎn)，那就是“技術(shù)合適的時機(jī)”。

朱江明表示：“零跑始終跑在行業(yè)的前端，引領(lǐng)行業(yè)。大家看到我們所有的平臺化都是可以在一年之內(nèi)所有的產(chǎn)品上車。我們的座艙也好，我們的智駕也好，我們的高壓平臺也好，都是在最合適的時機(jī)，能夠隨時上車，這是零跑的能力。”

舉個例子，在2021年，當(dāng)行業(yè)還在爭論“20萬以下能否做出高端智能SUV”時，零跑C11（參數(shù)丨圖片）以越級滿配橫空出世，無論是前雙叉臂后五連桿懸架、8155芯片、三聯(lián)屏，這些在當(dāng)年被視為“25萬以上配置”的技術(shù)，都被零跑以不到20萬的價格推向市場。

而在四年后，全新C11再次印證了這一策略，全域800V高壓平臺、激光雷達(dá)+高通8650芯片+端到端大模型、640km超長續(xù)航、同級最大的17.3英寸懸浮式超清屏、高通驍龍SA8295P旗艦芯片……這其中包含了某些還屬于高端專屬的技術(shù)，卻被零跑打到了14.98萬元-16.58萬元的價格區(qū)間。

這種“技術(shù)驅(qū)動+快速普及”的模式，讓零跑避免了早期技術(shù)試錯的高成本，同時確保用戶拿到的是經(jīng)過市場驗(yàn)證的成熟方案。

成本控制器與爆款制造機(jī)

全棧自研為零跑帶來了正確的產(chǎn)品節(jié)奏，同時也降低了零跑的成本。

朱江明表示：“我們做一個簡單的算術(shù)題，我們65%的成本是自研的，這65%最起碼，如果你外采供應(yīng)商的話，起碼是15%的毛利，那你65%乘15%，那就是10%。那這10%就是你要硬性加上去的成本。如果競品它能夠做到跟零跑同樣的成本效率，同樣的研發(fā)的效率的話，那最低它的成本要再加2萬塊錢?！?/p>

除了全棧自研外，工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)也是零跑降本的重要因素之一。

舉個例子，車企在開發(fā)零部件時要投入一定的成本，包括開模設(shè)計、產(chǎn)線制造等，如果只生產(chǎn)一個零部件，那么這個零部件就要承擔(dān)所有的研發(fā)、制造成本，但是如果是兩個呢？如果是兩萬個，甚至20萬個呢？

隨著規(guī)模越大，單個零部件的成本就越來越薄，無限接近于零，而零跑除了規(guī)模大之外，還擁有極高的零部件通用化率，也就是說同一個零部件，可以應(yīng)用在不同的車型上，這種做法一方面可以降低消費(fèi)者的維修成本，同時也能再度擴(kuò)大零部件的規(guī)模，讓成本越來越低。

通過以上分析，我們可以得出一個結(jié)論，那就是通過全棧自研、技術(shù)節(jié)奏，讓零跑始終能在最合適的時機(jī)推出用戶最需要的產(chǎn)品，而全棧自研、零部件通用化率、規(guī)模效應(yīng)又讓零跑的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于友商，可以極大程度讓利給消費(fèi)者。

兩相疊加之下，各種越級配置、低廉價格的零跑車型就接連誕生了，以2025年6月為例，在零跑汽車的銷量結(jié)構(gòu)中，B10的銷量超14000輛，C10超11000輛，C16接近7000輛，T03、C11則是在5000輛左右徘徊，可謂是名副其實(shí)的爆款制造機(jī)，尤其是零跑全新C11，在煥新之后引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，已經(jīng)預(yù)定了下一個市場“爆款”。

尾聲

零跑的故事，本質(zhì)上是一個關(guān)于以慢打快的故事。當(dāng)行業(yè)追逐互聯(lián)網(wǎng)速度時，零跑用十年時間默默搭建全棧自研能力，當(dāng)行業(yè)陷入“價格內(nèi)卷”時，零跑用成本控制與體驗(yàn)優(yōu)化重構(gòu)競爭維度。

就像朱江明說的：“我們一直說零跑是兔子和烏龜賽跑里面的那只烏龜，我們一步一步地往前走，我們也不激進(jìn)，但是我們也有信心，我們打好基礎(chǔ)，我們一步一個腳印?！?/p>

正是這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的“烏龜”哲學(xué)，讓零跑迎來了銷量爆發(fā)，也讓零跑C11從月銷1000輛，走向了月銷突破1萬輛的高度。這些數(shù)字證明，當(dāng)技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)時，流量會自然追隨。

而現(xiàn)如今，零跑已經(jīng)掌握了一系列的優(yōu)勢，成為了新勢力中的爆款制造機(jī)，就像朱江明說的：“每一個不被看好的你，都會成為越來越好的你?！?/p>

畢竟當(dāng)潮水退去時，留在沙灘上的不會是聲音最大的貝殼，而是結(jié)構(gòu)最堅實(shí)的礁石。