原創(chuàng)｜陸知遙 編輯｜Cong

如果說(shuō)盛夏一般是汽車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，那么今年七月則徹底撕掉了這層溫情脈脈的面紗。當(dāng)各家新能源車(chē)企的銷(xiāo)量成績(jī)單公之于眾，我們看到的不是一片祥和，而是一場(chǎng)刺刀見(jiàn)紅的排位賽，牌桌上的座次正在被激烈地重塑。

一個(gè)最直觀的感受是，如今的市場(chǎng)格局變得瑜伽復(fù)雜起來(lái)：零跑歷史性地沖上五萬(wàn)大關(guān)，摘下新勢(shì)力桂冠；而理想汽車(chē)則在 i8 上市的同時(shí)遭遇到了近年來(lái)的最大跌幅。與此同時(shí)，華為和小米這兩頭“跨界巨獸”，正用極具壓迫感的銷(xiāo)量數(shù)字，向所有傳統(tǒng)玩家宣告：戰(zhàn)爭(zhēng)的維度正在改變。

01

新科狀元與舊貴族的焦慮

七月新勢(shì)力陣營(yíng)的最大變局，莫過(guò)于“新王登基”。零跑憑借 50,129 輛的交付成績(jī)，不僅首次突破五萬(wàn)輛大關(guān)，更是連續(xù)五個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷(xiāo)冠。這背后，是零跑長(zhǎng)期堅(jiān)持的全棧自研和極致性?xún)r(jià)比策略，在如今這個(gè)消費(fèi)者愈發(fā)看重“質(zhì)價(jià)比”的時(shí)代，終于迎來(lái)了厚積薄發(fā)。

與零跑的意氣風(fēng)發(fā)形成鮮明對(duì)比的，是理想。理想在七月一共交付了 30, 731 輛，同比下滑近 40%，創(chuàng)下了自 2023 年 2 月以來(lái)的最低月度交付記錄。官方將此歸因于“銷(xiāo)售組織架構(gòu)調(diào)整”，但這更像是一次深度調(diào)整期所必須承受的“陣痛”。當(dāng)市場(chǎng)不再僅僅圍繞“奶爸車(chē)”和增程打轉(zhuǎn)，當(dāng)純電的短板亟待補(bǔ)齊，理想這位曾經(jīng)的“優(yōu)等生”，正面臨著前所未有的焦慮。而剛剛上市的 i8 能否快速挽回理想在七月的走低局面，也會(huì)成為理想在下半年的破局關(guān)鍵。

02

不可阻擋的“跨界”巨頭

另一方面，華為和小米依舊非常強(qiáng)勢(shì)，這種來(lái)自外部的、更具顛覆性的力量，也給中國(guó)車(chē)市帶來(lái)更多的不同。

鴻蒙智行全系七月交付高達(dá) 47,752 輛，距離新勢(shì)力冠軍寶座僅一步之遙。其中，但是問(wèn)界系列就貢獻(xiàn)了超過(guò) 4 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，依舊是絕對(duì)的中流砥柱。但更可怕的是，這還遠(yuǎn)不是華為的全部實(shí)力。一個(gè)由問(wèn)界、享界、尊界等組成的“華為軍團(tuán)”已經(jīng)成型，其體系化的作戰(zhàn)能力和對(duì)高端市場(chǎng)的滲透力，讓所有對(duì)手都無(wú)法小覷。

當(dāng)然，問(wèn)界一家獨(dú)大而其他幾界不夠給力的情況，對(duì)華為來(lái)說(shuō)同樣是一個(gè)隱患，如果想要持續(xù)霸榜，集體發(fā)力應(yīng)該還是最好的選擇。

另一頭，小米汽車(chē)則上演了“速度與激情”。他們?cè)谄咴碌慕桓读繗v史性突破 3 萬(wàn)臺(tái)，再次創(chuàng)下交付新高。從發(fā)布會(huì)的萬(wàn)眾矚目，到交付后的持續(xù)熱銷(xiāo)，小米用無(wú)可辯駁的數(shù)字證明了其品牌號(hào)召力和商業(yè)執(zhí)行力。當(dāng)雷軍的微博評(píng)論區(qū)被“催產(chǎn)能”的留言淹沒(méi)時(shí)，我們看到的是一個(gè)消費(fèi)電子巨頭降維打擊汽車(chē)行業(yè)的生動(dòng)樣本。

03

穩(wěn)健的中場(chǎng)與“隱藏的艦隊(duì)”

在頭部玩家的激烈廝殺之外，市場(chǎng)的中堅(jiān)力量同樣不容忽視，甚至隱藏著更深層的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

小鵬汽車(chē)已然強(qiáng)勢(shì)回歸，七月交付 36,717 輛，創(chuàng)下歷史新高，其中 MONA M03 單月交付破 1.5 萬(wàn)，成功開(kāi)辟了第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。隨著技術(shù)標(biāo)簽的重新擦亮，小鵬正穩(wěn)步走出低谷。

蔚來(lái)汽車(chē)則在七月交付 21,017 輛，表現(xiàn)穩(wěn)健。在高端純電市場(chǎng)，蔚來(lái)守住了自己的基本盤(pán)，但面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的對(duì)手，如何進(jìn)一步向上突破，仍是李斌需要思考的課題。

極氪與吉利系的“組合拳”現(xiàn)在看起來(lái)也獲得了一定的成績(jī)。極氪品牌七月交付 16,977 輛，這是一個(gè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中相當(dāng)穩(wěn)健的數(shù)字，守住了高端純電的陣地。而極氪與領(lǐng)克共同組建的極氪科技七月的總銷(xiāo)量更是達(dá)到了 44,193 輛，這個(gè)“組合拳”的打法，揭示了傳統(tǒng)巨頭孵化的新品牌與“蔚小理”們完全不同的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。它們并非單打獨(dú)斗，而是背靠著整個(gè)集團(tuán)的資源、技術(shù)和多品牌矩陣在作戰(zhàn)，這讓它們?cè)诔志脩?zhàn)中擁有了更強(qiáng)的韌性和回旋余地。

當(dāng)然，牌桌上還有一個(gè)“沉默的巨人”——比亞迪。它在七月月銷(xiāo)售 34.43 萬(wàn)輛，依舊是斷層式的領(lǐng)先。但同比僅 0.56% 的微弱增幅，也暴露了其在高位增長(zhǎng)的瓶頸。當(dāng)市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量搏殺，即便是比亞迪，也需要為如何“守擂”而費(fèi)盡心機(jī)。

寫(xiě)在最后：游戲規(guī)則，真的變了

總而言之，七月的銷(xiāo)量榜單，是市場(chǎng)格局加速演變的一個(gè)縮影。它告訴我們，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，早已不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品對(duì)壘。

一個(gè)品牌的背后，是技術(shù)生態(tài)（華為）、是粉絲經(jīng)濟(jì)（小米）、是成本控制（零跑），還是用戶(hù)服務(wù)（蔚來(lái)），這些綜合維度的能力，正在共同決定誰(shuí)能在這場(chǎng)殘酷的淘汰賽中活下來(lái)，并活得更好。下半場(chǎng)的牌局已經(jīng)開(kāi)始，沒(méi)人敢再松懈。