【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

美國政府持續(xù)濫用出口管制機(jī)制，在芯片等高科技產(chǎn)品的對(duì)華出口中加強(qiáng)審核限制。據(jù)《日經(jīng)亞洲》6日報(bào)道，為防止美國收緊出口限制、阻礙本土自動(dòng)駕駛和其他技術(shù)的發(fā)展，中國汽車制造商和芯片公司正加緊行動(dòng)，研發(fā)并采用國產(chǎn)產(chǎn)品或解決方案，以替換英偉達(dá)等外國芯片巨頭的車載半導(dǎo)體。

最近的例子就有小鵬和蔚來。這兩家原本主要由英偉達(dá)供應(yīng)芯片的中國車企，都在最新推出的車型中搭載了其自研芯片。

日媒報(bào)道提到，中國目前至少有10家新興及老牌芯片企業(yè)，將汽車市場列為核心發(fā)展賽道。地平線、華為海思、黑芝麻智能、芯馳科技、芯擎科技等中國芯片企業(yè)正快速崛起，不斷拓展國內(nèi)車企客戶。

這一趨勢也讓中國頭部芯片代工企業(yè)受益：行業(yè)龍頭中芯國際目前的汽車及工業(yè)應(yīng)用芯片制造占營收的10%，而3年前這一比例尚不足3%；排名第二的華虹半導(dǎo)體同樣在無錫擴(kuò)建工廠，專攻車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)。

與此同時(shí)，比亞迪、廣汽、一汽、長城、吉利等越來越多的中國車企，正積極投資于芯片研發(fā)、制造和封裝領(lǐng)域。

報(bào)道認(rèn)為，這將給英偉達(dá)帶來新的沖擊。該公司已疲于應(yīng)對(duì)美國反復(fù)無常的限制措施，近期更因“后門”問題被中方相關(guān)部門約談，被要求就對(duì)華銷售的H20算力芯片存在的漏洞后門安全風(fēng)險(xiǎn)作出說明，并提交相關(guān)證明材料。

4月25日，上海，2025上海車展NIO蔚來汽車展臺(tái)，蔚來自研業(yè)界首個(gè)車規(guī)級(jí)智駕芯片神璣NX9031。視覺中國

《日經(jīng)亞洲》指出，中國車企的高端車型目前仍依賴于英偉達(dá)專為汽車設(shè)計(jì)的人工智能（AI）芯片，以及高通針對(duì)智能座艙和自動(dòng)駕駛相關(guān)功能的芯片解決方案。不過，在美國不斷加碼限制中國獲取其技術(shù)之際，本土車企和芯片企業(yè)加速投身汽車芯片供應(yīng)鏈變革，這與中國實(shí)現(xiàn)汽車芯片100%國產(chǎn)化的宏偉目標(biāo)高度契合。

美國銀行全球研究（BoFA global Research）的大中華區(qū)汽車及工業(yè)研究主管Ming Hsun Lee估算，2024年中國本土品牌在汽車芯片總供應(yīng)量中的占比約為9%，2025年將升至15%至20%左右。如果再算上車企自研芯片，這一數(shù)據(jù)在5年內(nèi)有望達(dá)到50%。

盡管初期可能存在一些磨合問題，但Lee相信，本土解決方案的采用率必然會(huì)上升。

“一些中國車企在使用本土芯片時(shí)，可能會(huì)在系統(tǒng)集成方面遇到挑戰(zhàn)。英偉達(dá)的生態(tài)非常開放，幾乎兼容所有算法或軟件。相比之下，中國自研芯片初期可能與第三方用戶的集成度沒那么高，”他補(bǔ)充說，“但有些車企可能需要盡可能降低低端車型的成本，他們會(huì)選擇轉(zhuǎn)向自有芯片。”

日媒援引中國汽車行業(yè)多名消息人士的話稱，專注于提供智能駕駛解決方案的公司地平線，是中國智駕市場上英偉達(dá)的主要挑戰(zhàn)者，各大車企正在中低端車型使用地平線的芯片。

據(jù)報(bào)道，地平線提供優(yōu)化的AI芯片、算法和自動(dòng)駕駛軟件，目前已為比亞迪、吉利和理想等40多家車企提供服務(wù)，覆蓋車型超310款。

有知情人士透露，比亞迪今年2月推出的“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)中，英偉達(dá)與地平線芯片的使用比例就達(dá)到了1:1。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福（左）出席地平線發(fā)布會(huì)宣布征程6系列合作。中國新聞周刊

中國智駕與車用芯片企業(yè)的崛起，也給恩智浦半導(dǎo)體、瑞薩電子、安森美、英飛凌、德州儀器等其他車用芯片企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

深圳咨詢公司“高工智能汽車”的數(shù)據(jù)顯示，2024年，在中國車輛數(shù)量最多的L0至L2級(jí)智駕解決方案市場中，地平線以33.97%的份額領(lǐng)先，Mobileye以20.35%緊隨其后，英偉達(dá)則以14.71%位列第三。

“地平線的自動(dòng)駕駛芯片能力這幾年提升了很多，現(xiàn)在性能和英偉達(dá)差距不大了。它能夠設(shè)計(jì)用于自動(dòng)駕駛芯片的7納米工藝，而且價(jià)格更低”，一家芯片基板供應(yīng)商的高管說。

這家公司的客戶包括英偉達(dá)、AMD、寒武紀(jì)和地平線。這名高管補(bǔ)充說，“由于在華市場份額持續(xù)擴(kuò)大，地平線正成為我們的重要客戶。”

日媒還提到，今年1月美國計(jì)劃出臺(tái)新規(guī)，禁止向中方銷售先進(jìn)芯片，要求臺(tái)積電、三星、英特爾等企業(yè)對(duì)客戶開展更嚴(yán)格審查。

此前由臺(tái)積電生產(chǎn)芯片、運(yùn)回蘇州封裝的芯擎科技，目前正與中芯國際磋商潛在合作。一位高管告訴《日經(jīng)亞洲》，該公司研發(fā)的高階輔助駕駛芯片“星辰一號(hào)”已于今年大規(guī)模量產(chǎn)。

據(jù)《長江日報(bào)》消息，“星辰一號(hào)”對(duì)標(biāo)國際最先進(jìn)的高階自動(dòng)駕駛芯片規(guī)格，AI算力達(dá)到512 TOPS，填補(bǔ)了這個(gè)算力等級(jí)的國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片空白。

野村證券的半導(dǎo)體分析師Donnie Teng介紹道，中國已經(jīng)能夠生產(chǎn)大多數(shù)應(yīng)用于廣泛領(lǐng)域的成熟制程半導(dǎo)體，“很明顯，（中國）未來的方向是自給自足。提高汽車半導(dǎo)體的國產(chǎn)化率是大勢所趨。”

他補(bǔ)充說，中國在功率分立器件領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較高的自給率，其次是傳感器、其他模擬芯片和微控制器。但在智能座艙、自動(dòng)駕駛芯片等更先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，中國仍因技術(shù)受限面臨產(chǎn)能限制。

國際商業(yè)戰(zhàn)略公司（IBS）估算稱，中國微控制器（MCU）芯片的自給率有望快速提升，從2024年的19%升至2030年的67%；同期，碳化硅功率開關(guān)芯片的國產(chǎn)率也將從5%增長至74%。

2024年至2030年，中國芯片自給率將不斷提升。藍(lán)線指“功率開關(guān)”（金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管，MOSFET），紅線指“顯示驅(qū)動(dòng)芯片”，綠線指“微控制單元”，黃線指“主流電源管理芯片”。日經(jīng)亞洲制圖

麥格理資本的Eugene Hsiao也指出，在車用成熟制程MCU和功率芯片的端到端供應(yīng)鏈方面，中國已取得顯著成效。他舉例稱，比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)能夠生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車快速充電的高端功率芯片。

Hsiao認(rèn)為，在其他領(lǐng)域，中國汽車的快速電動(dòng)化與數(shù)字化，也正為專注于設(shè)計(jì)信息娛樂系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛功能的邏輯芯片的新企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。

“我們已經(jīng)看到地平線、黑芝麻、億咖通等初創(chuàng)企業(yè)和新上市公司涉足這一領(lǐng)域。鑒于中國汽車數(shù)字化功能的快速普及，一個(gè)規(guī)模龐大且持續(xù)增長的市場正在形成，這為新入局者提供了機(jī)遇窗口。”

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