2024年5月底，比亞迪發(fā)布了第五代DM技術(shù)，擁有高達(dá)46.06%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，百公里虧電油耗2.9L。

按照現(xiàn)在92號汽油7元計(jì)算，平均百公里虧電成本才20元，相當(dāng)于每公里僅2毛成本，做到了堪比純電車的用車成本。

比亞迪第五代DM技術(shù)，無疑是遙遙領(lǐng)先競爭對手的存在，即便是技術(shù)推出一年多，現(xiàn)在仍沒有任何競爭對手能做到比亞迪這么低的虧電油耗。

而比亞迪第五代DM技術(shù)之所以能如此省錢，主要是因?yàn)檫@套方案不同于增程車的單一模式。

比亞迪的這套方案，提供了四種驅(qū)動(dòng)模式，具體來說，比亞迪第五代DM技術(shù)支持純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式和直驅(qū)模式。

當(dāng)汽車電池電量充足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不會啟動(dòng)，此時(shí)完全由動(dòng)力電池供能驅(qū)動(dòng)輪子，采用的是EV純電模式。

當(dāng)汽車在低速或城區(qū)工況，且電池電量不足的情況下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，多余的電量則會充入動(dòng)力電池，采用的是HEV串聯(lián)模式。

當(dāng)汽車在高速行駛且電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會同時(shí)輸出動(dòng)力，讓車輛加速性能更好，還能夠降低能耗，此時(shí)采用的是HEV并聯(lián)模式。

當(dāng)汽車高速穩(wěn)定行駛時(shí)，會直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪子，從而避免將汽油轉(zhuǎn)換成電量過程中造成效率損失，此時(shí)汽車采用的是直驅(qū)模式。

了解比亞迪DM技術(shù)的工作邏輯，也就清楚了這套方案的含金量。

比亞迪DM技術(shù)匯集了純電方案、增程方案和燃油方案，如此復(fù)雜的系統(tǒng)自然是有技術(shù)門檻的，這也是為何競爭對手做不到如此低虧電油耗的原因。

而這套復(fù)雜的DM系統(tǒng)所帶來的好處，就是可以在駕駛過程中按策略分配動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)更低的功耗。所以只要把策略優(yōu)化好，就能更省油，也就意味著比亞迪第五代DM技術(shù)還有進(jìn)步空間。

果然就在8月5日，比亞迪正式宣布第五代DM技術(shù)再進(jìn)化，百公里虧電油耗從2.9L下降至2.6L，降低了10%，并通過了權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，技術(shù)進(jìn)階讓用戶出行更省。

比亞迪能夠做出更省油的策略，關(guān)鍵在于龐大的用戶基數(shù)、出眾的AI模型以及全面覆蓋的工況場景。

目前比亞迪第五代DM技術(shù)搭載車型累計(jì)銷量已超150萬輛，每月可產(chǎn)生28億公里行駛數(shù)據(jù)，同時(shí)比亞迪開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)AI模型及三電系統(tǒng)AI模型，依托海量數(shù)據(jù)和AI大模型，覆蓋超180萬種工況。

有海量數(shù)據(jù)之后，比亞迪工程師便可以像解題一樣，將每個(gè)工況都通過AI大模型做到精細(xì)化的最優(yōu)省油策略，這便是比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布一年多后，還能更省油的原因。

更關(guān)鍵的是，這次比亞迪帶來的技術(shù)升級并非新車獨(dú)享，而是所有第五代DM技術(shù)車型的新老車主都能享受，后續(xù)比亞迪將通過OTA免費(fèi)升級覆蓋至所有第五代DM技術(shù)車型。

所以無論是已經(jīng)購買了的老車主，還是正準(zhǔn)備購買的新車主，均不需要多花一分錢，都能享受到更低的油耗，這種想方設(shè)法讓用戶日常出行更省油的車企，必須給它點(diǎn)個(gè)贊！