威馬汽車又雙叒叕“復(fù)活”了！這次帶著一份供應(yīng)商白皮書高調(diào)回歸，投資人深圳翔飛號稱要“重啟生產(chǎn)線”，但網(wǎng)友的嘲諷已提前到位：“欠薪還了嗎？4S店墳頭的草都兩米高了吧？”

從這份白皮書來看，新威馬制定了一個頗具野心的三步走戰(zhàn)略。第一步，2025 年 9 月復(fù)產(chǎn) EX5 和 E.5 車型，目標(biāo)是年產(chǎn)銷 1 萬臺，努力沖刺 2 萬輛，同時還計劃在泰國布局 KD 工廠，開拓東南亞及中東市場，2026 年要實現(xiàn)量產(chǎn) 10 萬臺。這第一步很關(guān)鍵，就像一個大病初愈的人，得先站起來，再慢慢走路。復(fù)產(chǎn)成熟車型，利用現(xiàn)有的技術(shù)和供應(yīng)鏈，能快速讓產(chǎn)品重回市場，而海外設(shè)廠則是想在更廣闊的天地里尋找生機，避開國內(nèi)競爭激烈的 “紅?！薄?/p>

第二步，從2027 年到 2028 年，要讓年銷量從 25 萬臺躍升到 40 萬臺，還要量產(chǎn)高階輔助駕駛車型，并且用 AI 賦能整個研發(fā)、生產(chǎn)、營銷流程，同時啟動 IPO 籌備。這一步是想讓威馬從 “站起來” 走向 “跑起來”，提升產(chǎn)品競爭力，擴大市場份額，并且為進(jìn)入資本市場做準(zhǔn)備，籌集更多發(fā)展資金。

第三步，到2030 年，產(chǎn)量要挑戰(zhàn) 100 萬臺，營收達(dá)到 1200 億，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈，立志成為行業(yè)新標(biāo)桿。這野心可不小，直接瞄準(zhǔn)行業(yè)頭部地位，要知道現(xiàn)在汽車市場競爭有多激烈，能達(dá)到這個目標(biāo)，威馬就真的 “逆天改命” 了。

不過，理想很豐滿，現(xiàn)實卻可能很骨感。威馬曾經(jīng)也是新勢力中的一員猛將，可后來因為資金鏈斷裂等問題陷入困境?，F(xiàn)在雖然有了新投資人，地方政府也成立專項工作組協(xié)助，還可能給予補貼、納入公共采購等支持，但前方的路依舊荊棘叢生。就說這復(fù)產(chǎn)，要協(xié)調(diào)供應(yīng)商解決歷史問題就不是件容易事，供應(yīng)商們之前被欠款折騰怕了，還愿意跟著威馬“東山再起” 嗎？就算成功復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)品競爭力也是個大問題?，F(xiàn)在新能源汽車技術(shù)日新月異，消費者的選擇太多了，威馬的老車型能打動消費者嗎？而且海外市場也不是那么好開拓的，文化差異、政策法規(guī)、市場競爭，每一項都是挑戰(zhàn)。

再看這個深圳翔飛汽車銷售公司，背后股東和寶能系有關(guān)聯(lián)，寶能汽車自身也深陷虧損泥沼，它有多大能力助力威馬呢？這就像兩個都不太會游泳的人，手拉手能游到對岸嗎？

威馬的“復(fù)活”，更像是一場資本的自嗨。沒有清晰的資金鏈、沒有靠譜的銷售網(wǎng)絡(luò)、沒有解決歷史遺留問題，光靠一份白皮書就想翻盤？網(wǎng)友的建議很實在：先把員工的工資發(fā)了，再談“未來”。 否則，這場復(fù)工大戲，不過是又一場“PPT造車”的續(xù)集罷了。

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