作為國內A+級家轎的先驅，依托德系工藝和成熟的產品實力，速騰（參數丨圖片）在國內一直擁有穩(wěn)定的市場口碑，不過隨著新能源競品滲透率的快速提升，速騰也需加速新品迭代，近期，全新一代大眾速騰就在一汽大眾成都工廠里正式下線，我也有幸在線下對實車進行了靜態(tài)體驗，接下來我就結合自己的實際感受和大家分享一下對這款車型的看法。

新車在外觀的升級思路是年輕動感方向，整車采用了流線型的小溜背造型，配合寬體式的車尾輪廓與前傾式的車頭造型，營造出低趴且舒展的視覺姿態(tài)，同時前包圍八字胡樣式的組件設計加上黑色的導流槽和格柵組合，也增加了整體的運動氣質。細節(jié)設計上，貫穿式的車頭LED燈帶及全新的隱藏式門把手成為點睛之筆，配合車尾的熏黑貫穿式燈組和可發(fā)光LOGO，也提升了整車的辨識度。

打開車門進入車內，座艙內也對科技化進行了升級，采用了全新的交互界面組合，15英寸2K懸浮中控屏和10.25英寸全液晶儀表及W-HUD平視系統(tǒng)構成了三屏化的信息中樞。類似邁騰的懷擋桿取代了傳統(tǒng)擋桿，并釋放出中控空間，臺面則搭配了貫穿式空調出風口與雙色內飾設計，讓視覺感保持簡潔。材質方面，菱形紋理的座椅、軟質的臺面包覆及氛圍燈的搭配也提升了座艙內的豪華感，同時儲物空間經過優(yōu)化，兼顧了日常使用的便利性。

從整車的配置單來看，全新速騰的硬件配置進行了較大升級，車機搭載了高通8155芯片，讓運行流暢度提升顯著。語音助手集成科大訊飛端云混合方案，支持普通話、四川話及粵語等多種方言識別，同時能進行連續(xù)語音輸入，問答系統(tǒng)則融合了一汽-大眾自研AI與云端Deepseek大模型，平時一些連續(xù)的復雜語義均能精準理解。手機擴展則新增HUAWEI HiCar，配合5G車聯(lián)網，覆蓋導航、娛樂等全場景需求。駕駛輔助功能則升級為增強版IPA泊車系統(tǒng)與IQ.Pilot 2.0，提升了低速場景的便捷性。

從此前全新速騰的工信部申報信息來看，整車尺寸提升為4812*1813*1479mm，軸距則有2731mm，相較現(xiàn)款車身長寬高均有小幅數據提升，而這帶來的座艙直觀變化便是后排乘坐空間的優(yōu)化，我身高180cm，后排的腿部空間與頭部余量均達到接近B級轎車的水平，后備廂容積未公開具體數據，但現(xiàn)款510L的容積已滿足家庭需求，新一代預計保持同等實用性。

動力層面，全新一代速騰將延續(xù)EA211 Evo2 1.5T發(fā)動機，擁有118kW（160Ps）的峰值功率和250N·m的扭矩，依然匹配了7DCT變速箱。參數雖未提升，但工程師針對低速頓挫進行了優(yōu)化，并強化了中段加速響應。底盤沿用前麥弗遜+多連桿的結構，雖然此次我沒有進行動態(tài)測試，但預計整體的濾振質感依然注重舒適性。

通過此次靜態(tài)體驗，我也深入了解了一汽大眾和速騰在新能源時代的突圍思路，新車通過智能化生態(tài)及硬件配置的升級，來對抗新勢力的智能化內卷，雖然在實際應用功能上尚有差距，但相較同級燃油車型已保持領先，同時整車有著成熟的德系生產體系，并保留了成熟的燃油動力組合，如果后期車型能維持在13萬-15萬左右的起售價區(qū)間，則競爭力仍相對較強，另外值得一提的是，全新一代速騰也增加了一些創(chuàng)新元素，比如隱藏式門把手和發(fā)光LOGO等，都迎合了當前日益年輕化的消費者市場。

全新一代速騰的進化方向清晰地指向了年輕化、智能化和實用化，同時動力系統(tǒng)的延續(xù)也體現(xiàn)了大眾對穩(wěn)定性的堅持，不過對于一汽大眾而言，在穩(wěn)住現(xiàn)有燃油基本盤的同時，也不能忽視電氣化轉型的推進。另外新車預計三季度正式上市，具體銷量后期還有待市場檢驗。