近日，新款零跑C11（參數(shù)丨圖片）正式上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為14.98-16.58萬元。新車全面升級至全域800V架構(gòu)，最高續(xù)航達(dá)640km，配備激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)端到端輔助駕駛，全系搭載前雙叉臂后五連桿懸架和FSD懸架軟硬調(diào)節(jié)系統(tǒng)。作為一款定位中型SUV的產(chǎn)品，新款零跑C11既有增程版也有純電版，滿足不同用戶的出行需求。

外觀方面，新款零跑C11摒棄了冗余設(shè)計(jì)，其前臉采用三體式悅動貫穿燈，橫向三段式日行燈帶修長優(yōu)雅，封閉式中網(wǎng)搭配分體式光影悅動大燈，與兩側(cè)進(jìn)氣口融為一體。下包圍配備了主動式進(jìn)氣格柵，車頂則安裝了一顆128線激光雷達(dá)。

車身側(cè)面采用分色設(shè)計(jì)，營造出懸浮車頂效果，配備了20英寸20幅輪圈和前四活塞綠色卡鉗。車身尺寸方面，長寬高分別為4780/1905/1658mm，軸距達(dá)2930mm。新車還采用了無框式車門設(shè)計(jì)，前排裝配雙層靜音玻璃，提升了駕乘舒適性。

內(nèi)飾方面，新車采用全新的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)升級包括隱藏式出風(fēng)口、簡潔化的兩幅式方向盤按鍵、取消副駕屏、隱藏式中置揚(yáng)聲器和覆蓋式隱藏杯托等。配置升級方面，新車搭載17.3英寸2.8K超高清中控屏、全景天幕、Nappa真皮可加熱方向盤、256色氛圍燈、尤加利木紋飾件以及智能香氛系統(tǒng)。內(nèi)飾配色新增砂巖棕和浮光灰兩種選擇。

智能化配置是新款零跑C11的一大亮點(diǎn)。新車配備60英寸AR-HUD，可顯示行車、導(dǎo)航和輔助駕駛信息。車機(jī)系統(tǒng)升級為Leapmotor OS 4.0 Plus，由高通驍龍SA8295P芯片提供支持，具備實(shí)時(shí)感知的3D靈動桌面和智慧分屏模式，支持HiCar、Carlink互聯(lián)功能。同時(shí)，新車還集成了AI語音大模型（DeepSeek+通義千問）、無麥K歌功能、Face ID人臉識別系統(tǒng)以及21個(gè)PSS揚(yáng)聲器配合杜比全景聲系統(tǒng)。輔助駕駛方面，由高通驍龍8650芯片提供核心算力，支持高速路段輔助駕駛功能。

座椅舒適性方面，新車配備全新人體工學(xué)座椅，優(yōu)化了舒適性斷面和親膚面料。副駕新增電動腿托，前排座椅均配備記憶及迎賓功能，采用分體式設(shè)計(jì)，具有吸入式通風(fēng)、加熱和按摩功能。二排座椅新增吸風(fēng)式通風(fēng)功能和靠背角度調(diào)節(jié)，還提供了座椅加熱、隱私玻璃和多功能觸摸屏，可控制空調(diào)、多媒體和后排座椅功能。

動力方面，新款零跑C11增程版搭載1.5L增程器，CLTC純電續(xù)航300km，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1220km，綜合功率200千瓦，綜合扭矩320?！っ?，CLTC饋電油耗為5.11L/100km，0-100km/h加速時(shí)間7.6秒。純電版采用800V高壓架構(gòu)，CLTC續(xù)航提升至640km，30%-80%快充時(shí)間縮短至18分鐘，后置后驅(qū)單電機(jī)綜合功率提升至220千瓦，綜合扭矩360?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間6.1秒。

車型配置對比與購買分析

新款零跑C11共推出5款車型，包括2款增程版和3款純電版，下面我們將從動力系統(tǒng)、智能駕駛、舒適性配置等方面進(jìn)行詳細(xì)對比分析，幫助消費(fèi)者做出最合適的購買決策。

作為增程版的入門款，售價(jià)為14.98萬元300激光雷達(dá)版，的這款車型已經(jīng)配備了不少亮眼配置。動力系統(tǒng)方面，搭載1.5L增程器與高效發(fā)電機(jī)，CLTC純電續(xù)航300km，綜合續(xù)航達(dá)1220km，電機(jī)總功率200kW，總扭矩320N·m，0-100km/h加速時(shí)間7.6秒。電池采用41.7kWh磷酸鐵鋰電池，30%-80%直流快充約需18分鐘。

智能駕駛方面，配備了2顆800萬像素前視攝像頭、4顆300萬像素環(huán)視攝像頭、4顆300萬像素盲區(qū)攝像頭以及1顆等效128線激光雷達(dá)，支持高速領(lǐng)航輔助(NAP)、通勤領(lǐng)航輔助(CNAP)和停車場記憶泊車(HPA)等高級輔助功能。

座艙配置包括10.25英寸液晶儀表和17.3英寸2.8K中控屏，搭載SA8295P芯片，音響系統(tǒng)為12個(gè)揚(yáng)聲器。內(nèi)飾方面，方向盤和座椅均為仿皮材質(zhì)，前排座椅支持加熱和通風(fēng)功能，內(nèi)后視鏡為手動防眩目設(shè)計(jì)。

這款車型對于注重性價(jià)比、偏好增程技術(shù)且有一定智能駕駛需求的用戶來說，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。它解決了純電車型的續(xù)航焦慮，同時(shí)提供了激光雷達(dá)支持的高級輔助駕駛能力。

相比增程入門款貴了1萬元，售價(jià)為15.98萬元的300激光雷達(dá)智尊版，這款車型在動力系統(tǒng)和智能駕駛硬件方面與入門款保持一致，但在舒適性和豪華配置上有了全面升級。

智能座艙方面新增了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示和后排多功能控制屏，音響系統(tǒng)升級為21個(gè)揚(yáng)聲器，支持7.1.4杜比全景聲。內(nèi)飾方面，方向盤升級為NAPPA真皮材質(zhì)并增加了加熱功能，座椅同樣升級為NAPPA真皮材質(zhì)。前排座椅在加熱和通風(fēng)基礎(chǔ)上，新增按摩功能，主駕座椅增加4向電動腰部支撐，副駕座椅增加4向電動腿托調(diào)節(jié)。第二排座椅也得到加熱和通風(fēng)功能的加持，內(nèi)后視鏡升級為自動防眩目設(shè)計(jì)。

這1萬元的價(jià)格差主要體現(xiàn)在座艙舒適性和豪華感的提升上，特別適合長途商務(wù)出行較多或?qū)噧?nèi)舒適度有較高要求的用戶。

作為純電版本的入門車型，售價(jià)為14.98萬元的640智享版，這款車型的純電驅(qū)動使CLTC續(xù)航里程提升至640km，電機(jī)總功率增至220kW，總扭矩提高到360N·m，0-100km/h加速時(shí)間縮短至6.1秒。電池容量為81.9kWh，但需要注意的是，這款車型不支持800V快充平臺。

然而，與同價(jià)位的增程激光雷達(dá)版相比，其智能駕駛配置有明顯缺失。前視攝像頭僅有1顆200萬像素，且沒有配備激光雷達(dá)、盲區(qū)攝像頭、前后向毫米波雷達(dá)和高通8650計(jì)算平臺。因此，它缺少盲區(qū)輔助影像(BSV)、盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警(BSD)、開門預(yù)警(DOW)和高速領(lǐng)航輔助(NAP)等高級駕駛功能。

座艙配置方面，雖然同樣搭載SA8295P芯片和雙大屏，但主副駕僅為手動調(diào)節(jié)座椅，且不配備后排隱私玻璃。這款車型支持手車互聯(lián)(Carlink/HUAWEI HiCar)，但不直接支持手機(jī)互聯(lián)。適合那些主要在城市通勤使用、對智能駕駛需求不高、但希望擁有更好動力性能和續(xù)航能力的用戶。

相比640智享版貴了6000元，售價(jià)為15.58萬元的640激光雷達(dá)版，這款車型在保持相同動力性能的同時(shí)，補(bǔ)齊了高階智能駕駛硬件，并增加了全域800V高壓碳化硅快充平臺，顯著提升了充電效率。

智能駕駛配置全面看齊增程高配車型，配備了2顆800萬像素前視攝像頭、4顆300萬像素盲區(qū)攝像頭、前后毫米波雷達(dá)、1顆激光雷達(dá)以及高通8650計(jì)算平臺。因此，增加了高速領(lǐng)航輔助(NAP)、通勤領(lǐng)航輔助(CNAP)等全套高級智能駕駛功能，并新增哨兵模式。

座椅調(diào)節(jié)方式升級為主副駕電動調(diào)節(jié)，增加了后排隱私玻璃，但與智享版不同的是，它不支持"手車互聯(lián)"，而是支持"手機(jī)互聯(lián)"，同時(shí)取消了前大燈延時(shí)關(guān)閉功能。這款車型對于既想要純電動力帶來的高續(xù)航和強(qiáng)性能，又期望擁有高級智能駕駛輔助功能的用戶來說，是一個(gè)均衡的選擇。

作為本次上市的最高配車型，售價(jià)為16.58萬元的640激光雷達(dá)智尊版，它在640激光雷達(dá)版的基礎(chǔ)上，將座艙的豪華與舒適配置提升至頂級水平，與增程智尊版配置基本一致。

新增AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示和后排多功能控制屏，音響系統(tǒng)升級為21個(gè)揚(yáng)聲器，支持7.1.4杜比全景聲。內(nèi)飾方面全面升級，方向盤為NAPPA真皮材質(zhì)并帶加熱功能，座椅同樣采用NAPPA真皮材質(zhì)。前排座椅增加按摩功能，主駕增加4向電動腰托，副駕增加4向電動腿托。第二排座椅增加加熱和通風(fēng)功能，內(nèi)后視鏡升級為自動防眩目。

這款車型綜合了純電驅(qū)動的高性能、長續(xù)航以及最頂級的舒適配置和智能駕駛功能，適合追求全方位豪華體驗(yàn)且預(yù)算充足的高端用戶。

綜合上述所說，目前主要推薦售價(jià)為15.98萬元的300激光雷達(dá)智尊版，以及售價(jià)為15.58萬元的640激光雷達(dá)版。其中，前者只比入門版多1萬元，其不但具備1220km的綜合續(xù)航能力，還在座艙舒適性和豪華感上有了質(zhì)的飛躍。NAPPA真皮座椅、前排按摩、后排加熱通風(fēng)、AR-HUD、21揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等配置，幾乎沒有明顯短板，是希望在保留增程技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)享受更高級用車體驗(yàn)的理想選擇。

后者部分，對于偏好純電動力但又不想犧牲智能駕駛體驗(yàn)的用戶來說，這款車型提供了最佳平衡。640km的CLTC續(xù)航、800V快充技術(shù)、0-100km/h 6.1秒的加速性能，加上完整的激光雷達(dá)智能駕駛套件，性價(jià)比極高。

需要特別指出的是，C11 640智享版雖然同樣定價(jià)14.98萬元，但在智能駕駛配置上與同價(jià)位的增程激光雷達(dá)版相比有明顯差距，因此除非特別看重純電動力和更長的純電續(xù)航，否則并不是最佳選擇。

總體而言，新款零跑C11系列的產(chǎn)品矩陣非常清晰，在14.98-16.58萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，通過動力形式、智能駕駛配置和舒適性配置的差異化組合，滿足了不同用戶群體的需求。無論是追求性價(jià)比的理性消費(fèi)者，還是注重科技體驗(yàn)的科技發(fā)燒友，亦或是看重舒適性的高端用戶，都能找到適合自己的車型。在當(dāng)前激烈的中型SUV市場競爭中，零跑C11憑借頗具誠意的價(jià)格和配置策略，有望贏得更多消費(fèi)者的青睞。