前言

1998年，一場突如其來的特大洪水，沖垮了長江中下游的堤壩，幾十萬群眾被迫撤離，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)百億元。

當(dāng)年的防洪抗洪影像，至今仍讓很多中國人難以釋懷。

人們終于開始意識到，長江流域這樣的大江大河，僅靠人力臨時抵御，終究是治標(biāo)不治本。

而早在那場災(zāi)難之前，中國已經(jīng)啟動了一個意義非凡的水利工程，也就是三峽大壩。

這個項(xiàng)目起初被廣泛質(zhì)疑，但也被許多人寄予厚望。

從1994年動工，到2006年主體完工，再到2020年運(yùn)行滿20年。

這座橫跨長江、連接西東、調(diào)控洪水的“鋼鐵脊梁”，走過了跌宕起伏的二十余年。

那么，三峽大壩當(dāng)初投入了2500多億元人民幣，這筆錢值不值？項(xiàng)目是否已經(jīng)回本？

三峽大壩

三峽的“賬本”

談三峽，最直接的數(shù)字就是2500多億元的投入。

這筆投入看起來龐大，但實(shí)則細(xì)分之后，便能看出其復(fù)雜程度遠(yuǎn)非傳統(tǒng)基建可比。

其中，大壩樞紐工程本身花費(fèi)了約500多億元。

這筆錢專門用于水利設(shè)施、閘門系統(tǒng)、混凝土澆筑等主干建設(shè)。

以規(guī)模衡量，三峽大壩使用了超2000萬立方米的混凝土、210萬噸鋼材、

僅材料量就相當(dāng)于建造30座埃菲爾鐵塔。

而為了保證結(jié)構(gòu)安全，施工方采用了二次風(fēng)冷混凝土澆筑、一級粉煤灰配比等技術(shù)。

其中不少是國內(nèi)首次引入的方案。

建設(shè)本體以外，更大一筆支出落在移民安置。

三峽大壩建設(shè)

為保障庫區(qū)蓄水后不會影響群眾安全，三峽建設(shè)前后共轉(zhuǎn)移安置了超過120萬人，涉及1129座城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村。

這部分共投入超過900億元，用于建新房、修配套、建學(xué)校醫(yī)院。

當(dāng)然，也包括補(bǔ)償居民土地和就業(yè)渠道。

此外，電力接入系統(tǒng)投入150多億元，包括超高壓直流輸電系統(tǒng)。

龐大的電網(wǎng)，后期維養(yǎng)支出也不小。

據(jù)估算，過去二十年間用于三峽運(yùn)行管理的動態(tài)投入累計(jì)超1600億元。

主要涵蓋設(shè)備保養(yǎng)、安全監(jiān)測、水質(zhì)管理等方面。

從賬本上看，三峽大壩這筆2500億元，分?jǐn)偟搅私ㄔO(shè)、遷移、電網(wǎng)、運(yùn)行等多個維度。

也就是說，遠(yuǎn)不止修建一座壩那么簡單。

三峽大壩

成本掙回來了嗎？

其實(shí)，建設(shè)三峽大壩的人，早就知道這不是一個短期能“盈利”的項(xiàng)目。

因?yàn)槠涑袚?dān)的是系統(tǒng)性調(diào)控任務(wù)，盈利反而在其次。

但經(jīng)濟(jì)賬本仍舊是外界最關(guān)注的焦點(diǎn)。

截至2023年底，三峽水電站累計(jì)發(fā)電超過1.66萬億千瓦時。

按平均上網(wǎng)電價0.25元每千瓦時計(jì)算，僅發(fā)電一項(xiàng)就創(chuàng)收約4150億元。

看起來，這一數(shù)字本身已經(jīng)超過最初建設(shè)投入。

但如果再扣除每年的運(yùn)營和維護(hù)成本，凈收益仍在動態(tài)變化中。

與此同時，旅游也成了額外收益項(xiàng)。

2008年起，三峽大壩面向全國游客免費(fèi)開放觀光區(qū)。

僅2023年就吸引游客超300萬人次，周邊餐飲、交通、住宿行業(yè)收益增長明顯。

據(jù)地方測算，三峽旅游年帶動收益超200億元，直接帶動超10萬人就業(yè)。

然而，如果僅看“回本”數(shù)字，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

三峽每年的管理、檢修、安全監(jiān)測費(fèi)用高達(dá)數(shù)十億元，并且隨著設(shè)備老化，這部分開支將持續(xù)上升。

有專家分析，如果以傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施投資模型來評估三峽，完全“收回成本”仍需10年甚至更久。

但三峽工程的真正價值，從來不是單一收入能體現(xiàn)的。

在最根本的功能，也就是防洪控制方面，三峽的價值體現(xiàn)得更直接。

2020年，長江流域再次遭遇罕見洪水，主汛期內(nèi)三峽水庫共調(diào)節(jié)下泄洪水120億立方米。

水利部當(dāng)年通報稱，通過三峽精準(zhǔn)調(diào)度，削減了下游洪峰水位約10米。

就這一次，就避免了約1600億元的直接經(jīng)濟(jì)損失。

2022年情況類似，大壩在關(guān)鍵時刻攔蓄洪水122億立方米，緩解重慶、武漢、南昌等地的水患壓力。

這些數(shù)據(jù)表明，哪怕三峽什么電也不發(fā)，僅僅靠防洪一項(xiàng)，它的“投入比”也早已遠(yuǎn)超表面上的投資額。

此外，航運(yùn)效益同樣可觀。

航運(yùn)

三峽大壩形成穩(wěn)定的深水航道，使得萬噸級船隊(duì)得以通行。

從前難以抵達(dá)的內(nèi)陸城市如今可“江海直達(dá)”，貨運(yùn)成本下降、油耗減少，年節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用50億元以上。

2022年上半年長江三峽段貨運(yùn)量達(dá)7420萬噸，是建設(shè)前的2.5倍。

新物流格局正因這座水利工程被徹底改寫。

此次之外，三峽大壩的假設(shè)，在生態(tài)方面也起到了關(guān)鍵作用。

其實(shí)，工程建設(shè)初期存在不少質(zhì)疑，如水土流失、魚類洄游障礙等問題。

但在運(yùn)營后期，三峽大壩陸續(xù)引入魚類增殖放流、水質(zhì)流動循環(huán)調(diào)控等手段，并搭配周邊濕地恢復(fù)工程，緩解了早期的生態(tài)沖擊。

與此同時，它每年可減少1.3億噸二氧化碳排放，20年累計(jì)減排超26億噸。

相當(dāng)于種植70億棵樹，對中國“雙碳”戰(zhàn)略具有積極意義。

有人始終質(zhì)疑，花2500億元建一座壩，值嗎？建成二十年都沒有完全回本，何談投資回報？

但實(shí)際上，真正理解三峽的意義，不能只看“賬”。

從1998年的洪水，到2020年的再度抗洪，三峽大壩撐起的不只是堤壩，更是安全感。

當(dāng)一個國家的中部核心區(qū)域，能通過一座大壩實(shí)現(xiàn)能源調(diào)度、防洪減災(zāi)、生態(tài)修復(fù)與物流升級。

這種系統(tǒng)性安全，遠(yuǎn)超任何單一項(xiàng)目的效益。

就像修城墻、建火車、上太空一樣，很多投入在最初都不被理解，但時間終會給出答案。

三峽大壩是工程技術(shù)的結(jié)晶，也是國家意志的體現(xiàn)。

它的存在，是為了長遠(yuǎn)的穩(wěn)定，不是短期的賬本。

信源：金投網(wǎng) 2023年12月7日 關(guān)于“回本并盈利了！投資近2500億的三峽大壩，光電費(fèi)每天就能賺1億”的報道

信源截圖

結(jié)語

中國人常說“安居樂業(yè)”，而安居的前提，是國土安全，是能源穩(wěn)定，是生態(tài)可續(xù)。

三峽工程所起到的，就是這樣的作用。它不僅是一項(xiàng)超級水利項(xiàng)目，更是一種國家底氣的象征。

如今三峽依舊靜靜地矗立在長江之上，調(diào)節(jié)水位、輸送電力、承載航運(yùn)。

它見證著時代變遷，也守護(hù)著千家萬戶的歲月靜好。

而對于它的價值評估，不應(yīng)止于“回本與否”，而應(yīng)立足于它已經(jīng)完成的使命。

那就是為這個國家，筑起了一道看不見卻真實(shí)存在的安全屏障。