技術(shù)突破給旅行車品類帶來全新的想象空間。

鴻蒙智行成立至今，已經(jīng)陸續(xù)推出了七款車型，涵蓋不同動力形式和車身類型。其中問界 M9、享界 S9、尊界 S800 等代表車型，在各自的細(xì)分市場銷量表現(xiàn)突出，幫助品牌在中高端新能源市場站穩(wěn)了腳跟。

而鴻蒙智行的下一個目標(biāo)是什么？答案指向一個兼具優(yōu)雅與實(shí)用的細(xì)分品類：旅行車 —— 通過一款空間更靈活、設(shè)計更獨(dú)特、智能化水平更高的車型，覆蓋更多用戶的實(shí)際需求。

7 月 8 日，在享界品牌的一場用戶活動上，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長余承東宣布，鴻蒙智行首款旅行車享界 S9T 上市時間定檔今年秋季。7 月 16 日，這款新車出現(xiàn)在工信部目錄，意味著已完成申報，距離正式發(fā)布不遠(yuǎn)。

按照市場節(jié)奏和品牌的定價策略，享界 S9T 預(yù)計于 9 月發(fā)售，售價或達(dá) 40 萬元。它將以造型、空間、智能配置等方面的綜合能力在旅行車市場尋求突破，同時爭取那些在轎車和 SUV 之間反復(fù)權(quán)衡、但始終找不到理想答案的用戶。

享界 S9T，用智能科技給豪華旅行車多一種可能

近幾年，每年都有自主品牌發(fā)布旅行車。這推動中國旅行車市場快速發(fā)展，但真正具備辨識度、兼顧設(shè)計完成度與智能體驗(yàn)的車型仍然稀缺，細(xì)分市場的擔(dān)當(dāng)車型仍以燃油車時代的保時捷 Panamera Sport Turismo、奧迪 A6 旅行版（Avant/Allroad）等為代表，沒有自主品牌的車型在中國市場實(shí)現(xiàn)真正意義上的主導(dǎo)。

在此背景下，鴻蒙智行首款旅行車的市場表現(xiàn)備受關(guān)注。在鴻蒙智行合作模式中，華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計、定義、生產(chǎn)質(zhì)量把控等核心環(huán)節(jié)。此前，華為已通過問界 M9、尊界 S800 等車型的設(shè)計實(shí)踐，初步掌握設(shè)計豪華車型的方法論。這些經(jīng)驗(yàn)將全面融入享界 S9T 的開發(fā)中，華為在豪華車領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計能力也將通過這款車再次得到檢驗(yàn)。

一個優(yōu)雅、從容的外觀是旅行車的最大特色之一，也是最難模仿的價值來源。其設(shè)計挑戰(zhàn)主要是如何在保持整車流暢線條的前提下，延展出一個既實(shí)用又美觀的尾部輪廓，并確保車輛依然具有出色的操控質(zhì)感。

首要難點(diǎn)首先在于如何設(shè)計 D 柱，即后窗與后擋風(fēng)玻璃交接處的立柱，它是旅行車設(shè)計的靈魂，也是最容易失誤的環(huán)節(jié)。D 柱的角度、粗細(xì)及與車窗線條的銜接，直接決定車尾姿態(tài)，過于垂直會顯得笨重，過于傾斜雖然動感卻會犧牲空間。

其次是車頂線條控制，從車頭延伸的車頂線要在車尾合理收束，采用平直線條雖空間最大但缺乏美感，采用下傾線條雖增加動感卻讓車尾下塌。此外，車身的比例控制也是一大挑戰(zhàn)，尤其是后輪到車尾的長度，太長會打破整車的視覺平衡，產(chǎn)生累贅感。

享界 S9T 延續(xù)鴻蒙智行的 “寰宇美學(xué)” 設(shè)計理念，呈現(xiàn)出更高的完整度和高級感。車身長寬高為 5160×2005×1492 毫米，軸距達(dá)到 3050 毫米，1:2 的輪高比賦予整車修長且穩(wěn)重的觀感。大傾角 D 柱與下壓式車頂線條自然過渡，構(gòu)成飽滿流暢的側(cè)面輪廓；尾部采用一體成型的 “鴨尾” 擾流結(jié)構(gòu)，配合自然上挑的肩線，既增強(qiáng)視覺張力，也提升空氣動力表現(xiàn)。

多處設(shè)計細(xì)節(jié)強(qiáng)化了視覺識別度 —— 例如前臉配備的星河大燈、車尾的貫穿式星云尾燈，都在功能與形式之間實(shí)現(xiàn)平衡；仙蹤綠車色則進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的氣質(zhì)辨識度；車尾也保留了一部分圓潤的設(shè)計線條。新車還首次使用 “寰宇之星” 車標(biāo)，提升了整車的辨識度與品牌統(tǒng)一性。正因如此，已經(jīng)有用戶稱其為 “華為版帕美”，并將其視為國產(chǎn)車型中設(shè)計完成度最高的旅行車。

基于旅行車形態(tài)，享界 S9T 在設(shè)計上充分考慮功能實(shí)用性。憑借超過 5.2 米的車長以及鴻蒙智行一貫強(qiáng)調(diào)的 “高得房率” 設(shè)計理念，這款車具備大空間優(yōu)勢。首先，除了乘員艙，它還擁有一個巨大的后備箱，無論是日常采購還是全家出游的行李都能輕松容納。同時，它支持安裝車頂行李架，讓用戶可以輕松攜帶自行車馳騁山野、帶上滑雪板追逐雪季，或者安裝車頂箱裝下更多探索裝備，讓每一次出發(fā)都充滿可能性。

在動力系統(tǒng)方面，享界 S9T 提供純電、增程兩種能源形式，增程版 CLTC 綜合續(xù)航最長可達(dá) 1305 公里，領(lǐng)跑同級車型。除了后備箱和行李架兩個實(shí)用配置，長續(xù)航能力讓這臺車的整體可玩性和可塑性進(jìn)一步增強(qiáng)，能夠靈活適應(yīng)從日常城市代步到周末家庭出游，再到假期遠(yuǎn)途旅行等多種生活場景——“既有柴米油鹽，也有詩和遠(yuǎn)方”。

更具說服力的，是享界 S9T 在智能輔助駕駛領(lǐng)域具備的潛力，這主要源于華為日漸成熟的智能輔助駕駛解決方案，以及這款車領(lǐng)先的感知硬件配置。

當(dāng)前，HUAWEI ADS 4 已在全國范圍內(nèi)支持高速及城市 NCA 功能，可處理十字路口、環(huán)島、高速快速路等復(fù)雜道路場景的匯入?yún)R出、上下匝道等操作。其 “車位到車位” 功能已覆蓋全國約 50 萬座停車場，基本解決了從目的地到停車位這最后一段路程的智能輔助駕駛需求。享界 S9T 上的智能輔助駕駛能力，或?qū)⒂懈蟮南胂罂臻g。

而在感知硬件配置上，工信部信息顯示，享界 S9T 將采用 1 顆 192 線主激光雷達(dá)與 3 顆固態(tài)雷達(dá)，同時業(yè)內(nèi)推測其或?qū)⑿略龇植际?4D 毫米波雷達(dá)，以進(jìn)一步提升對靜態(tài)物體與遠(yuǎn)距障礙的識別能力，為 HUAWEI ADS 系統(tǒng)提供更穩(wěn)定的感知輸入。這也意味著，享界 S9T 將擁有感知能力更強(qiáng)的全維防碰撞系統(tǒng)，可更好識別和應(yīng)對如 “鬼探頭”、行人穿行、前車急剎等突發(fā)狀況，在實(shí)際場景下提供及時制動或避讓。

在科技配置方面，享界 S9T 還提供了一些有特色的選裝配置，如創(chuàng)新智慧電動門。這項(xiàng)配置以往常見于售價百萬級的豪華車型，能夠通過感應(yīng)自動開閉提升用戶日常上下車時的便利性。此外，它還可選配智能電子外后視鏡、華為百萬像素智慧大燈，無論雨雪天氣下的清晰視野保障，還是夜間行駛時的精準(zhǔn)照明，享界 S9T 都能為不同的使用需求提供相應(yīng)產(chǎn)品解決方案。

對那些考慮 40 萬元價位產(chǎn)品的用戶而言，他們往往希望一輛車 “好看又好用”，既是家庭使用的核心工具，也是日常出行的審美表達(dá)。享界 S9T 希望成為這樣的答案：兼具好的外觀設(shè)計、大的車內(nèi)空間、超長的續(xù)航表現(xiàn)及智能的駕乘體驗(yàn)，成為用戶選擇變多以后，更值得買的那一個。

智能電動趨勢影響產(chǎn)品定義，享界 S9T 能否破圈？

汽車不僅是一種交通工具，很多時候也是消費(fèi)者身份和品位的表達(dá)。長期以來，中國市場對旅行車始終保持著距離感。一方面它不符合中國消費(fèi)者對一款車看起來 “高大上” 的期待，另一方面則是產(chǎn)品本身在設(shè)計、功能與價格之間未能找到平衡。

這種消費(fèi)偏好的形成并非偶然。相較于旅行車，SUV 憑借更高的坐姿、更直觀的空間感，以及更高的離地間隙帶來的 “全能車型” 心理暗示，在姿態(tài)、空間、功能三個維度上對用戶都更具吸引力。

不過，智能化時代影響了汽車的整體設(shè)計，也讓旅行車有機(jī)會以一種全新的方式進(jìn)入用戶視野。

電動車比燃油車更依賴空氣動力學(xué)性能。要提升續(xù)航和能效，最直接的方法是降低風(fēng)阻。而相比普遍更高、更厚重的 SUV，旅行車低趴、修長的車身更有利于降低風(fēng)阻。即便許多電動 SUV 已通過隱藏式門把手、封閉式前格柵、低風(fēng)阻輪轂等方式做優(yōu)化，整體風(fēng)阻系數(shù)仍高于旅行車。

同時，電動車的電池組大多集中在底盤，重心本就比燃油車低。如果再配合旅行車本身低趴的車身結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步壓低重心，提高高速行駛的穩(wěn)定性。這種結(jié)構(gòu)也更適合追求舒適和平穩(wěn)駕駛感的家庭用戶，尤其在變線、過彎、長途巡航等場景中，體驗(yàn)優(yōu)勢明顯。

在價值層面上，旅行車之所以小眾，一定程度上也是因?yàn)樗饲氨毁N上 “老氣”“工具車” 或 “昂貴進(jìn)口車” 的標(biāo)簽。傳統(tǒng)旅行車往往給人留下功能性有余、科技感不足的印象——要么是來自歐洲的高價進(jìn)口車，要么是過于偏重實(shí)用的產(chǎn)品，注定成為少數(shù)人的玩具或者工具。

而今天的消費(fèi)者，對一輛車的期待，早已不止于空間和動力，更看重綜合體驗(yàn)：好不好看，好不好開，夠不夠智能，是否契合自己的生活方式。而造車新勢力，恰好沒有傳統(tǒng)車型架構(gòu)和產(chǎn)品線的包袱，更有機(jī)會從使用場景出發(fā)，讓旅行車回歸到用戶使用的初心。

享界 S9T 正是在這樣的背景下出現(xiàn)的產(chǎn)物。它建立在 享界 S9 打下的市場基礎(chǔ)之上 —— 后者在今年 6 月交付超 4000 臺，位列中國 30 萬元以上新能源轎車銷量第一 ——但又實(shí)現(xiàn)了自己的獨(dú)特性，即進(jìn)一步強(qiáng)化了設(shè)計與功能延展，在滿足家庭用戶對空間與實(shí)用性的需求，加入了更強(qiáng)的智能駕駛能力與更明確的視覺風(fēng)格。

它不是為 “復(fù)興旅行車文化” 而來，也不是為某類愛好者定制，從產(chǎn)品邏輯看，它更像是意在打動一批此前在轎車與 SUV 之間猶豫不決、始終沒有找到合適答案的用戶：他們可能覺得傳統(tǒng)轎車的載物空間難以滿足日常需求，SUV 又顯得過于厚重、駕駛感受也不夠靈活；既希望享受前沿的智能化體驗(yàn)，也期待擁有一臺在街頭巷尾具有足夠回頭率和辨識度的座駕來彰顯自己的品味。

電動化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)突破正在為這樣的需求提供新的解決方案，享界 S9T 也因此可以為這部分用戶提供一個更為平衡的選擇。因此，用一款車跨越轎車與 SUV 的鴻溝、用一個細(xì)分品類打破傳統(tǒng)車型定義的壁壘——這可能是享界 S9T 本身乃至對鴻蒙智行而言存在的最大意義。

題圖來源：享界汽車