7月18日，隨著一榀重達(dá)712噸的箱梁精準(zhǔn)就位，金建高鐵路橋隧全通，主體工程全線貫通。

金建高鐵全長64.5公里，設(shè)有金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，橋隧比達(dá)86.98%。

圖片/浙江交通集團(tuán)

線路穿越浙中丘陵地帶，建設(shè)團(tuán)隊(duì)需在崇山峻嶺間精準(zhǔn)“穿針引線”開辟未來通途。最后一榀梁架設(shè)堪稱“推著巨石上陡坡”，由運(yùn)架一體機(jī)和箱梁組成的1400噸級(jí)“龐然大物”，需經(jīng)過2.2公里20‰以上連續(xù)縱坡，相當(dāng)于爬升40米；同時(shí)，運(yùn)輸過程中還需要頻繁穿越隧道，箱梁邊緣與隧道壁的間隙狹小，這對(duì)操控精度要求極高。據(jù)了解，項(xiàng)目量身定制了配備增強(qiáng)型動(dòng)力系統(tǒng)和智能制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)架一體機(jī)，并制定專項(xiàng)方案細(xì)化每榀箱梁轉(zhuǎn)向角度和推進(jìn)速度，實(shí)現(xiàn)大坡度路段厘米級(jí)操控。

圖片/浙江交通集團(tuán)

同時(shí)，金建高鐵聚焦科技創(chuàng)新和綠色施工，在大洋溪特大橋建設(shè)中首次應(yīng)用“先張法懸臂智慧造橋機(jī)”，施工效率大幅提升；在新安江特大橋施工中積極研究“生態(tài)敏感庫區(qū)深水圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)”，采用PLC樁+鎖扣鋼管樁復(fù)合圍堰工藝替代傳統(tǒng)水下爆破方案，減少施工對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來的影響。

目前，全線超2000名建設(shè)者堅(jiān)守崗位戰(zhàn)高溫、保進(jìn)度，預(yù)計(jì)年內(nèi)將完成新建站房施工。

金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，主要滿足以中長途客流為主兼顧城際旅游客流出行需要。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將聯(lián)通杭黃高鐵、滬昆高鐵等線路，串聯(lián)起“黃山旅游經(jīng)濟(jì)圈”“浙中城市群”等多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。

來源：杭州發(fā)布

編輯：沈曉顏