新能源市場更新迭代太快了，感覺兩月一OTA，半年一改款都有，不過呢對于消費(fèi)者來說都是好事，畢竟越出新品就越有價(jià)值。之前卷速度、卷價(jià)格，現(xiàn)在要開始卷核心三電配置了，全域800V、5C超充還有純電續(xù)航700+km都慢慢成為消費(fèi)者選車的“基本要求”了。那目前的“857”新能源車有哪些呢？今天老司機(jī)就來跟大家講講。（本文價(jià)格均為純電車型）

新車指導(dǎo)價(jià)：19.58-22.58萬元

老司機(jī)辣評：小鵬G7可以算得上是一款新算力時(shí)代的產(chǎn)品，作為全球首款L3級算力的AI汽車，不僅實(shí)現(xiàn)了2250TOPS有效算力以及本地端VLA+VLM大模型的行業(yè)首發(fā)，更以行業(yè)領(lǐng)先的“追光全景”抬頭顯示、“857”的領(lǐng)先三電配置、太極AI底盤、超級增強(qiáng)AEB等硬核科技與滿配舒適給消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。關(guān)于這臺(tái)車的動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)部分我們已經(jīng)在之前的視頻里面講到過了，感興趣的朋友直接移步咱們的視頻區(qū)觀看。它的5C超充技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能400公里以上，真的是去服務(wù)區(qū)買杯咖啡都還沒有降溫已經(jīng)可以繼續(xù)出發(fā)了，補(bǔ)能體驗(yàn)無限接近油車，跟續(xù)航焦慮say byebye。目前是全系后驅(qū)，所以可能會(huì)存在雨雪路面抓地力不足、山區(qū)爬坡易打滑等問題，不過這些車一般就是日常上下班代步，偶爾周末周邊自駕游，其實(shí)智能體驗(yàn)才是它的核心競爭力。

比亞迪漢L EV

新車指導(dǎo)價(jià)：21.98-27.98萬元

老司機(jī)辣評：比亞迪的新能源產(chǎn)品也是盲選不會(huì)錯(cuò)系列，如果你有良好充電條件的話，其實(shí)買它們的純電產(chǎn)品都會(huì)有很不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。漢L從曝光到上市，一直都有著高熱度，特別是它的黑科技，比如5分鐘補(bǔ)電400km的兆瓦閃充、全系標(biāo)配的天神之眼B智能駕駛輔助系統(tǒng)等，全都甩開同行一大截，最絕的是那套三萬轉(zhuǎn)電驅(qū)，單電機(jī)功率580kW直接對標(biāo)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)版更恐怖，810kW功率、1102匹馬力，實(shí)測零百加速2.7秒，那推背感堪比過山車。純電版的漢L還有一個(gè)容量高達(dá)160L的前備箱，24寸行李箱都能裝進(jìn)去，平時(shí)如果買到有異味的魚之類物品，還可以單獨(dú)放這避免串味。前幾天才實(shí)現(xiàn)了了百萬交付的里程碑，未來又可期了。

星紀(jì)元ES純電

新車指導(dǎo)價(jià)：21.59-29.99萬元

老司機(jī)辣評：車輛全系都采用了寧德時(shí)代供應(yīng)的電池，有兩種選擇，分別是 77kWh 的神行電池和 100kWh 的三元鋰電池，77kWh 電池搭載在后驅(qū)版本上，100kWh 電池搭載在四驅(qū)版本上，官標(biāo) CLTC 續(xù)航里程分別為 705 km和 710 km，同時(shí)整車也采用了 800V 高壓超充平臺(tái) + 5C 峰值充電倍率，30%-80% 充電時(shí)間約 9 分鐘，完全不比前面兩款車型的素質(zhì)差。車上搭載了基于兩顆 Orin X 芯片的獵鷹（參數(shù)丨圖片）輔助駕駛方案，各種智能駕駛輔助場景都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，完全不輸華為、小鵬等新勢力方案。安全性也值得一體，通過了雙車120km/h對撞、三車夾擊測試等嚴(yán)苛驗(yàn)證。不過它的價(jià)格跟它的品牌影響力貌似有點(diǎn)不對等，也被消費(fèi)者嫌賣太貴了，你們覺得呢？

昊鉑HL

新車指導(dǎo)價(jià)：29.98-31.98萬元

老司機(jī)辣評：昊鉑HL的核心理念是頭等艙二排，零重力座椅集成12向電動(dòng)調(diào)節(jié)和18點(diǎn)熱石按摩，再搭配NAPPA真皮和24揚(yáng)聲器鉑金音響，這豪車氛圍杠杠。800V平臺(tái)支持5分鐘補(bǔ)能265km，根據(jù)不同版本CLTC續(xù)航為700km和750km。用于家庭用車的話，其實(shí)第三排空間一般般。而且服務(wù)體系薄弱，它的自營超充站40%集中在廣東，如果是北方車主的話，可能有的需要奔波50km區(qū)保養(yǎng)，所以終身免費(fèi)充電權(quán)益因網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不足形同虛設(shè)。而更深層的是品牌信任崩塌，老款HT車型半年官降3萬，車機(jī)斷網(wǎng)頻發(fā)，還有消息稱很多早起的銷量為內(nèi)部強(qiáng)制購買，二手市場殘值率暴跌27%，品牌危機(jī)真的需要好好解決。