撰文 / 楊樂怡

智能化大潮席卷車圈，不少人似乎忘了機械素質才是汽車的本質，更忘了駕駛樂趣和底盤水平所代表的好車品質。而如果一臺10萬級的國產(chǎn)家轎去賽道打磨駕乘質感，不惜用上全球頂尖技術資源，很難不引發(fā)業(yè)界側目。

“中德混血”吉利造

"原來你是這樣的國產(chǎn)車！"，當吉利解密法蘭克福德國研發(fā)中心、銀河A7紐北賽道調試視頻打在公屏上時，網(wǎng)友們不約而同發(fā)出這條彈幕。

▲吉利法蘭克福德國研發(fā)中心

作為吉利集全球資源打造的“全球家轎新標桿”，銀河A7真是含著金鑰匙出生。它來自吉利GEA架構，在法蘭克福試驗基地完成驗證，另有百年路譜數(shù)據(jù)庫與AI大模型加持。主打“虛擬環(huán)境做假設，實際場地驗答案”雙驗證的A7，一言不合就去了距離試驗基地100公里外的紐北賽道。

銀河A7首發(fā)搭載雷神（參數(shù)丨圖片）AI電混2.0，2845mm超長軸距、2L級饋電油耗、2100km的超長綜合續(xù)航、突出的智能化裝備，這些都是基操，一筆帶過，真正讓友商高山仰止的是，這款車的底盤由路特斯團隊操刀。

銀河A7的底盤，既追求德系的厚重穩(wěn)健，同時又迎合中國消費者偏愛的舒適調校。運動和舒適一直都是難以兼得的“魚和熊掌”，但吉利偏不信邪，非要在兩者之間找到一個精妙的平衡。

當然，吉利這么大費周章也是有原因的，A7既要滿足中國用戶對舒適性的高要求，還要滿足歐洲用戶對操控的執(zhí)著。這讓我想到了領克01，那款車上市前曾經(jīng)調了好幾版底盤。

路特斯親自操刀

先來看硬核部分。

麋鹿測試成績80.2km/h，獲得《中汽中心駕控性能驗證證書》，百公里剎停僅需34.4米，轉彎半徑僅5.3米，這樣的操控性能竟來自一臺10萬級國產(chǎn)插混家轎。

麋鹿80.2km/h是個什么概念？Model 3麋鹿最好成績?yōu)?3km/h，小米SU7為82km/h，燃油車里一些代表性的性能車，奔馳AMG GT S和保時捷997 GT3 RS，麋鹿測試通過成績82km/h，奧迪R8 V10 plus 5.2 FSI quattro通過成績?yōu)?3km/h，銀河A7屬于什么水平，大家應該有個數(shù)了吧。

銀河A7的底盤結構為前麥弗遜、后四連桿獨立懸架，表面看平淡無奇，但它居然用上了豪車才會使用的鋁制后轉向節(jié)，不僅讓簧下質量降低了50%，還讓懸架拉伸、壓縮復原響應更快。

與此同時，A7還用上了大尺寸制動盤（抗熱衰減溫度≥700°C）、伯特利WCBS線控制動系統(tǒng)和馬牌19寸高性能輪胎。一向反感“堆料”的我，也不得不承認這次A7堆得好，畢竟領先同級的制動性能背后是安全性。

前面也說了，銀河A7還必須取悅中國用戶，為了提升A7底盤的舒適性，吉利可以說是不計成本地付出。

濾振方面，A7底盤采用了46處軟連接，在懸掛承重關鍵部位使用更大襯套（直徑較同級頭部友商車型大38%），讓車輛在粗糙路面和過坎時更加平穩(wěn)；CST2.0舒適制動系統(tǒng)則讓急剎時的車身俯仰角控制在4.7deg，超過了奧迪A4（4.8deg），緊急剎車也不會出現(xiàn)點頭。

另有“心跳擬合技術”buff，簡單說就是，讓車身行駛振動頻率盡量貼近人體運動的最舒服頻率，減少顛簸和“暈車”。

讓一款十萬級的家轎擁有豪華車的底盤素養(yǎng)，這里面肯定也有沃爾沃的功勞。

最后說說

最后，我們來看看孕育銀河A7的母體——吉利法蘭克福試驗基地。

法蘭克福試驗基地可以說是吉利的"技術軍火庫"，這里不僅可以完成賽道級的極限測試，還有融合200種路況的路譜數(shù)據(jù)庫與AI算法，更有來自23國的150名工程師天團，很多工程師都來自于BBA，甚至還有來自“純種性能車”科尼塞克的工程師。

從頂級工程師效力吉利這一點可以看出，中國車企已經(jīng)成為全球汽車的中心。吉利去年已躋身全球前十，中歐兼容勢不可擋，“中德混血”的銀河A7僅僅是開始，未來吉利還會有多款全球車。

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