近日，英飛凌發(fā)布的2025財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)顯示，2024年全球功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)?？s減至323億美元。功率半導(dǎo)體市場(chǎng)格局正發(fā)生顯著變化。

其中，中國(guó)廠商逆勢(shì)上揚(yáng)。士蘭微以3.3%的市占率躍升至全球第六，比亞迪半導(dǎo)體更以3.1%的份額首次躋身前十，成為榜單中僅有的兩家實(shí)現(xiàn)市占率增長(zhǎng)的企業(yè)。

而行業(yè)龍頭英飛凌市占率下降2.9個(gè)百分點(diǎn)至17.7%，安森美和意法半導(dǎo)體則分別下滑0.5個(gè)和1個(gè)百分點(diǎn)，降至8.7%和7%。

這一升一降的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，清晰地反映出功率半導(dǎo)體行業(yè)國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程加速。而一向低調(diào)的比亞迪半導(dǎo)體取得如此突破尤為引人關(guān)注。

車規(guī)級(jí)需求爆發(fā)，借勢(shì)沖進(jìn)全球前十

功率半導(dǎo)體作為電力電子領(lǐng)域的核心器件，廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制、消費(fèi)電子、新能源發(fā)電及電動(dòng)汽車等多個(gè)領(lǐng)域。

雖然功率半導(dǎo)體企業(yè)業(yè)務(wù)范圍普遍較廣，但決定企業(yè)市場(chǎng)地位的關(guān)鍵因素不僅在于業(yè)務(wù)覆蓋面，更取決于目標(biāo)市場(chǎng)的規(guī)模及行業(yè)增長(zhǎng)潛力。

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為功率半導(dǎo)體市場(chǎng)帶來了爆發(fā)性需求。

從微觀層面看，在48V低壓系統(tǒng)的三大主要部件中，半導(dǎo)體器件總用量約為55-60顆，其中功率半導(dǎo)體占據(jù)重要地位。而隨著48V系統(tǒng)的加速普及，相關(guān)半導(dǎo)體需求量已達(dá)0.58億顆。

從宏觀層面來看，國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，2024年全球電動(dòng)汽車銷量突破1700萬輛，同比增長(zhǎng)約25%，首次占據(jù)全球汽車市場(chǎng)20%以上的份額。這直接推動(dòng)了新能源汽車功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)。

因此，當(dāng)全球功率半導(dǎo)體市場(chǎng)整體萎縮，而新能源汽車相關(guān)市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)時(shí)，這種分化態(tài)勢(shì)直接促使比亞迪半導(dǎo)體躋身全球前十強(qiáng)，印證了市場(chǎng)向新能源汽車應(yīng)用傾斜的發(fā)展趨勢(shì)。

IDM模式與集團(tuán)內(nèi)供，雙優(yōu)勢(shì)穩(wěn)占一席之地

理論上，汽車功率半導(dǎo)體市場(chǎng)空間極為廣闊，足以吸引所有廠商競(jìng)相布局。

但車規(guī)級(jí)芯片存在長(zhǎng)認(rèn)證周期、高可靠性要求等較高門檻，導(dǎo)致許多企業(yè)難以快速搶占市場(chǎng)。

不過，比亞迪半導(dǎo)體卻憑借獨(dú)特的模式與銷售優(yōu)勢(shì)，在這一領(lǐng)域嶄露頭角。

作為國(guó)內(nèi)少數(shù)實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈IDM模式的車規(guī)級(jí)企業(yè)，比亞迪半導(dǎo)體覆蓋了芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試等全流程環(huán)節(jié)，在多個(gè)方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)品種類方面

比亞迪半導(dǎo)體能夠提供豐富多樣的功率半導(dǎo)體產(chǎn)品，包括裸芯片、單管、功率模塊，以及不同電壓等級(jí)的MOSFET、IGBT、IPM、SiC等，可滿足多樣化的市場(chǎng)需求。

技術(shù)層面

比亞迪半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的自主可控，并且多項(xiàng)技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。以其推出的1500V SiC功率芯片為例，這是行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的最高電壓等級(jí)車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片。

產(chǎn)能布局上

比亞迪半導(dǎo)體在寧波、長(zhǎng)沙和深圳等地建設(shè)了功率模塊和晶圓制造工廠項(xiàng)目，為產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)和市場(chǎng)份額的提升奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在成本方面

供應(yīng)鏈可控性更強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)更為明顯;同時(shí)，車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的集中管理也更為便捷。

銷售渠道方面，作為比亞迪集團(tuán)的子公司，比亞迪半導(dǎo)體具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

其依托集團(tuán)垂直整合優(yōu)勢(shì)，可快速開發(fā)產(chǎn)品，直接供應(yīng)，市場(chǎng)導(dǎo)入速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，比亞迪新能源汽車銷量位居全球前列，龐大的內(nèi)部需求成為推動(dòng)其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

從2022年的審核問詢函可知，2021年比亞迪半導(dǎo)體對(duì)比亞迪集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入超20億元，占營(yíng)業(yè)收入比例為63.37%。

值得注意的是，比亞迪2021年銷量超73萬輛，而到 2024年銷量已大幅提升至427萬輛，增長(zhǎng)485%，在此背景下，比亞迪半導(dǎo)體的全球市場(chǎng)份額必然水漲船高。

新能源汽車重塑功率半導(dǎo)體格局

比亞迪半導(dǎo)體憑借車規(guī)級(jí)芯片躋身行業(yè)前十，這一成績(jī)充分表明：

新能源汽車已成為功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的核心增量市場(chǎng)之一，未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更集中于車規(guī)級(jí)功率產(chǎn)品的較量。

在汽車芯片領(lǐng)域，IDM 模式展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。以比亞迪、特斯拉為代表的車企 “自研芯片” 趨勢(shì)，可能進(jìn)一步重塑產(chǎn)業(yè)格局。

比亞迪半導(dǎo)體的崛起，不僅是企業(yè)自身技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，更是新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的縮影。

在 “電動(dòng)化 + 智能化” 的浪潮推動(dòng)下，車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，而與頭部車企深度合作的芯片廠商，有望在這一賽道中占據(jù)更核心的地位。

未來，隨著國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程的加速，比亞迪半導(dǎo)體能否從 “內(nèi)部供應(yīng)” 走向 “全球供應(yīng)”，將成為行業(yè)關(guān)注的重要焦點(diǎn)。

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