10—15萬級純電轎車已經(jīng)成為很多年輕人或小家庭的代步首選，小鵬MONA M03與秦L（參數(shù)丨圖片） EV銷量都比較出色。前者內(nèi)外飾都顯年輕，智駕輔助表現(xiàn)也不錯(cuò)，但座艙用料偏硬，底盤舒適性不高。后者外觀更穩(wěn)重，但續(xù)航不算長，智駕表現(xiàn)一般。對于續(xù)航、空間、車機(jī)、配置和智駕都有高要求的用戶，不妨看看即將上市的零跑B01，它在6月底開啟預(yù)售，5款車型預(yù)售價(jià)是10.58—13.58萬元，新車將在7月24日正式上市，價(jià)格可能還有驚喜。近期，零跑B01舉辦一場專業(yè)媒體試駕活動，行業(yè)大咖們率先對新車進(jìn)行了試駕，咱們來聽聽他們是怎么說的。

《踢車幫》老師對零跑B01的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了專業(yè)評價(jià)，他們認(rèn)為零跑B01外形美觀大氣，還帶有一定的運(yùn)動感。車頭有貫穿式燈帶，主燈組位于兩側(cè)通風(fēng)道位置，設(shè)計(jì)時(shí)尚，兼顧穩(wěn)重與運(yùn)動，男女老少都能接受。2735mm的軸距適中，前懸短后懸長，轎跑化車身流線感出色，還實(shí)現(xiàn)了0.197Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，高速行駛時(shí)能實(shí)現(xiàn)更低電耗，從而提升續(xù)航能力。車尾有當(dāng)前流行的貫穿尾燈，還提供電動尾門蓋和位置記憶功能，用車更加便利。

《吳佩頻道》老師注意到，零跑B01車頂配置了激光雷達(dá)，在同級對手中是獨(dú)一份。再加上豐富的攝像頭、毫米波雷達(dá)等，構(gòu)成完善的感知硬件系統(tǒng)。它的智駕芯片是高通8650，算力達(dá)到200TOPS。可以實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、智能泊車和城市通勤領(lǐng)航，由于感知與算力硬件都很足，通過OTA升級，未來有可能實(shí)現(xiàn)車位到車位的端到端輔助，成長空間最大。

《吳佩頻道》老師對市區(qū)通勤領(lǐng)航功能進(jìn)行了測試，零跑B01對于車道線識別與車速控制都很合理，遇到本車道有靜止車輛，它在較遠(yuǎn)距離就已經(jīng)識別到，開啟轉(zhuǎn)向燈向左側(cè)變道，絲滑繞行障礙車輛。對于大部分用戶而言，每天上下班的路線是固定的，只要駕駛車輛走一遍路線，它會自動記憶路線中的關(guān)鍵信息點(diǎn)，并自主學(xué)習(xí)，伴隨著行駛次數(shù)的增加，后期會越來越高效和智能，讓用戶上下班輕松便利。

車廂內(nèi)部，零跑B01提供中控大屏和8.8英寸全液晶儀表屏作為數(shù)字交互通道，采用懷擋式擋位，扶手臺都用來儲物，車內(nèi)儲物空間豐富。用料方面，臺面與門板基本都是軟皮覆蓋，觸感舒適，再加上多處鍍鉻裝飾，很顯精致。更可貴的是，座艙達(dá)到零甲醛揮發(fā)，保證乘客呼吸健康，對于孩童尤其友好。各家媒體對于副駕駛前臺的“魔術(shù)拓展塢”都贊不絕口，臺面中央部分內(nèi)凹、上下邊框內(nèi)有三道插槽，可以放置折疊小桌板、手機(jī)或PAD支架、儲物盒等物件，用戶能自己定義空間，方便而實(shí)用。扶手臺儲物也比較好用，左側(cè)單手機(jī)帶無線充，右側(cè)雙杯架帶手機(jī)插槽，扶手箱和門板儲物格的空間都比較大，儲物方便。提供12喇叭音響系統(tǒng)和256色氛圍燈，視聽體驗(yàn)比較到位。

14.6英寸中控大屏像素達(dá)到2.5K，車機(jī)芯片是高通8295，算力充足。媒體老師們普遍認(rèn)為觸控流暢度和語音反饋的速度都很快。語音系統(tǒng)接入DeepSeek應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)擬人化交流，除了車控其他如新聞、天氣或講話笑話都能實(shí)現(xiàn)，還支持免喚醒。

仿皮材質(zhì)座椅靠背有較好的側(cè)向支撐，填充物軟硬適中，與身體貼合感良好。前排座椅都是電動調(diào)節(jié)且都有加熱，駕駛位多了通風(fēng)。

后排空間比較充裕，成年人乘坐輕松，靠背角是28度，符合人體工程學(xué)，7層填充物帶來很好的貼合感，媒體老師都認(rèn)為乘坐舒適性很好。配置方面，提供可翻折中央扶手帶雙杯架，有地臺式空調(diào)出風(fēng)口保證后排溫度適宜，車頂還有大面積全景天幕，采光效果出色。值得一說的是，天幕和前擋風(fēng)玻璃均能隔絕99.9%的紫外線，保證乘客不被強(qiáng)光灼傷，天幕還自帶電動遮陽簾，對于防曬考慮得更周到，無需用戶自行加裝。

動力方面，零跑B01采用后置電機(jī)后輪驅(qū)動，電機(jī)最大功率160kW，最大扭矩240Nm。它圓了很多車友的“后驅(qū)夢”，畢竟后驅(qū)車操控更靈敏，爬坡更有力。雖然電機(jī)扭矩不算大，但它的零百加速還是做到了6.5秒，優(yōu)于同級主要對手，因?yàn)檐嚿磔p量化做得較好，整備質(zhì)量只有1711kg?！短}卜報(bào)告》老師認(rèn)為，它的三種駕駛模式能帶來不同駕駛體驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)模式線性好開，運(yùn)動模式加速感更強(qiáng)勁而且后勁足。《吳佩頻道》老師還專門坐在后排看是否會暈車，他認(rèn)為后排舒適感比大多數(shù)電車都好。

續(xù)航方面，零跑B01采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，能量67.1kWh，CLTC續(xù)航達(dá)到650km，電耗是11.5kWh/100km，續(xù)航在同級車中較長，能耗也比較低?！秴桥孱l道》老師在市區(qū)對它的能耗進(jìn)行了實(shí)際的記錄，行駛了29.5公里，實(shí)際電耗才10.1kWh/100km，比理論值還低了不少。

充電方面，它的電池SOC從30-80%快充時(shí)間只要19分鐘，也優(yōu)于同級對手。另外，它還采用27 合1高度集成熱泵管理系統(tǒng)，對于整車的熱量可以進(jìn)行更加精細(xì)的分配，尤其在極寒和極熱地區(qū)能顯著提升續(xù)航表現(xiàn)和座艙的溫度控制。

專業(yè)媒體對于底盤感受都特別在意，也給出了中肯評價(jià)。零跑B01的底盤采用前麥弗遜獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，相比小鵬MONA M03的扭力梁非獨(dú)立后懸高級很多，在坑洼路段的舒適性也更好。為了進(jìn)一步提升操控靈敏度，廠家對底盤調(diào)校也花費(fèi)了很大精力，聯(lián)合Stellantis 集團(tuán)專業(yè)底盤團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多輪細(xì)致調(diào)校，優(yōu)化了起步、制動和過彎的支撐性，讓車身更加平穩(wěn)，路感更豐富，操控更清晰靈敏。《蘿卜報(bào)告》老師認(rèn)為零跑B01的底盤行駛質(zhì)感厚實(shí)很多，NVH表現(xiàn)在同級中達(dá)到上乘水平。另外，它還配置了陡坡緩降與防側(cè)翻系統(tǒng)，提升便利性與安全系數(shù)，這也同級對手沒有的。

零跑B01與主要對手在硬件上的差異，大家可以參看下表：

侃弟總結(jié)：

專業(yè)媒體老師在試駕過零跑B01之后，普遍對于它的評價(jià)較好，尤其是此前零跑車型的短板是底盤比較單薄，操控的溝通感比較弱，新車在這方面有了較大進(jìn)步。當(dāng)然，零跑的優(yōu)勢在這臺車?yán)^續(xù)得到保留，配置給的非常足，座艙與智駕的芯片、還有激光雷達(dá)，都是越級車才能提供的。另外，它的續(xù)航很足，能耗較低，充電夠快，用車方便很多。我們認(rèn)為，在15萬級主流純電轎車中，小鵬MONA M03和秦L EV都存在一定短板，而零跑B01作為后來者，很好地規(guī)避了兩者的問題，比如續(xù)航和智駕輔助優(yōu)于秦L EV，座艙和底盤舒適性優(yōu)于小鵬MONA M03，整體較為均衡，是男女老少都能接受的車型，預(yù)測它的銷量有望超越對手創(chuàng)新高。