“只要選純電就是隊(duì)友。也祝i8大賣(mài)�！�7月11日，在樂(lè)道L90預(yù)售發(fā)布會(huì)次日的媒體群訪會(huì)上，當(dāng)媒體問(wèn)到理想i8與樂(lè)道L90的各自優(yōu)勢(shì)時(shí)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌給出了這樣“友善”的回答。

然而，這種表面的和諧背后，背后的輿論戰(zhàn)早已硝煙彌漫。

在銷(xiāo)售一線，雙方銷(xiāo)售人員的對(duì)峙已經(jīng)“劍拔弩張”。不少潛在消費(fèi)者紛紛表示，收到了來(lái)自雙方門(mén)店銷(xiāo)售或官方App推送的雙車(chē)對(duì)比信息，甚至部分銷(xiāo)售人員還在產(chǎn)品力、公司經(jīng)營(yíng)等方面展開(kāi)了針對(duì)性的“貶低攻勢(shì)”。

更為明顯的是，官方之間的互動(dòng)也帶上了一絲微妙的火藥味。7月20日，理想汽車(chē)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖在微博提及理想MEGA的減重問(wèn)題，并直言誰(shuí)能在不降低MEGA電池性能的前提下減重80kg，即可“薪資double”加入理想汽車(chē)。

戲劇性的是，就在湯靖發(fā)文次日早晨，樂(lè)道汽車(chē)隔空“回?fù)簟绷恕?/p>

近日，樂(lè)道汽車(chē)官微推更一篇名為《300kg，這“體重”怎么減？》的文章，詳細(xì)講述了樂(lè)道L90在車(chē)身輕量化方面的技術(shù)投入。盡管雙方均未直接點(diǎn)名對(duì)方，但幾乎在同一時(shí)段聚焦于輕量化議題，仍被不少網(wǎng)友戲稱(chēng)為兩家公司在“桌子底下掰手腕”。

事實(shí)上，長(zhǎng)期以來(lái)，換電與增程被業(yè)內(nèi)視作解決汽車(chē)電動(dòng)化尤其是大尺寸車(chē)型電動(dòng)化的兩條并行不悖的技術(shù)路徑，理想與蔚來(lái)也因此鮮少產(chǎn)生正面交鋒。然而，始料未及的是，這次理想汽車(chē)竟然選擇了與蔚來(lái)的第二品牌樂(lè)道展開(kāi)直接對(duì)抗。

理想轉(zhuǎn)型純電 蔚來(lái)嚴(yán)陣以待

或許最初沒(méi)有多少人會(huì)想到，這兩款定價(jià)看似拉得很開(kāi)的車(chē)型，竟然會(huì)成為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從最直觀的角度——價(jià)格來(lái)看，兩款車(chē)的差距顯而易見(jiàn)。樂(lè)道L90的預(yù)售價(jià)為27.99萬(wàn)元起，而理想官方公布的i8預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為35萬(wàn)元至40萬(wàn)元，兩車(chē)價(jià)差超過(guò)7萬(wàn)元。

不僅價(jià)格如此，從品牌定位看，樂(lè)道作為蔚來(lái)旗下的第二品牌，最初以主打性價(jià)比和擴(kuò)大用戶群為目標(biāo)，并未將定位中高端的理想汽車(chē)視作直接對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；反觀理想，將新推出的旗艦級(jí)純電產(chǎn)品與定位較低的次級(jí)品牌車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，多少有些“自降身段”。

類(lèi)似傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)里奔馳不與奧迪對(duì)比，反而拿大眾作競(jìng)品。然而，雙方競(jìng)爭(zhēng)之所以愈演愈烈，根本原因還在于產(chǎn)品定位高度重合以及市場(chǎng)前景的不確定性。具體到產(chǎn)品定位，理想i8與樂(lè)道L90的共同使命是攻占5米級(jí)純電SUV市場(chǎng)。

此前，國(guó)內(nèi)新能源中大型、大型SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期被增程式或插電混動(dòng)車(chē)型主導(dǎo)，純電車(chē)型占比極低，原因就在于此類(lèi)車(chē)型能耗高，若想徹底消除里程焦慮，必須采用昂貴的大容量電池并提升充電功率，這也大幅提高了用戶的購(gòu)買(mǎi)和使用成本。

樂(lè)道L90與理想i8則分別通過(guò)換電與快充兩種完全不同的技術(shù)路徑，加上更先進(jìn)的車(chē)身低風(fēng)阻設(shè)計(jì)和優(yōu)化能耗管理，使得5米級(jí)純電SUV的使用體驗(yàn)變得更為實(shí)際和可行。盡管技術(shù)路線截然不同，但兩車(chē)的最終目標(biāo)卻高度一致。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，純電中大型、大型SUV的真實(shí)市場(chǎng)容量究竟多大，目前還存在不確定性。

而對(duì)于兩家企業(yè)而言，這兩款新車(chē)又承擔(dān)著特殊的使命：蔚來(lái)需要通過(guò)樂(lè)道L90的熱銷(xiāo)證明旗下第二品牌的市場(chǎng)潛力，提升整體銷(xiāo)量；理想則必須通過(guò)i8在純電市場(chǎng)中打出品牌高度，以走出MEGA車(chē)型由于設(shè)計(jì)、定價(jià)和定位問(wèn)題而在前期遭遇的滑鐵盧。

如此一來(lái)，兩款極具市場(chǎng)意義和競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)幾乎同時(shí)登場(chǎng)，雙方產(chǎn)生焦慮與競(jìng)爭(zhēng)也便不足為奇了。

定價(jià)策略：進(jìn)擊的理想i8 VS求穩(wěn)的樂(lè)道L90

盡管從官方公布的售價(jià)來(lái)看，理想i8與樂(lè)道L90的差價(jià)超過(guò)7萬(wàn)元，但如果深入到具體配置，就能發(fā)現(xiàn)實(shí)際差距并沒(méi)有表面上那么大。換句話說(shuō)，這兩款車(chē)只是在配置策略上有所區(qū)別。

從空間尺寸與實(shí)際舒適度來(lái)看，兩款車(chē)其實(shí)互有勝負(fù)。有媒體詳細(xì)測(cè)量了兩車(chē)的車(chē)內(nèi)空間數(shù)據(jù)：雖然樂(lè)道L90在車(chē)身長(zhǎng)度與軸距上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但由于它采用了更長(zhǎng)的前艙布局，因此實(shí)際車(chē)內(nèi)空間并未明顯拉開(kāi)與理想i8的差距。

圖片來(lái)源 新出行

具體而言，理想i8在腿部空間上表現(xiàn)更出色一些，而樂(lè)道L90則在頭部空間與整體高度方面擁有優(yōu)勢(shì)。此外，樂(lè)道L90配備了前備箱，解決了六座SUV后備箱儲(chǔ)物空間不足的問(wèn)題，更具實(shí)用性。

圖片來(lái)源 新出行

事實(shí)上，兩車(chē)最核心的配置差距，體現(xiàn)在智駕、動(dòng)力與底盤(pán)配置上。樂(lè)道L90的預(yù)售起步價(jià)，是以單電機(jī)兩驅(qū)、80度電池版本為基礎(chǔ)，且空氣懸掛可能為選裝項(xiàng)；而理想i8則直接標(biāo)配了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)與空氣懸掛。若以此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，樂(lè)道L90和理想i8之間的真實(shí)價(jià)差將縮小至3萬(wàn)到4萬(wàn)元。

在智能駕駛輔助配置方面，兩車(chē)的差異更為明顯。樂(lè)道L90全系未配備激光雷達(dá)，采用算力相對(duì)較低的英偉達(dá)Orin-X芯片，雖然官方表示支持城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛（NOA），但在復(fù)雜城市道路場(chǎng)景下的體驗(yàn)與擴(kuò)展?jié)摿�，依然存在一定的不確定性。

反觀理想i8，則將激光雷達(dá)全系標(biāo)配，硬件水平更高。不過(guò)需要注意的是，理想i8是否標(biāo)配高階輔助駕駛還是未知數(shù)。

以理想L8為例，Pro版車(chē)型雖然配備激光雷達(dá)，但使用的是地平線J6M芯片，算力較低，不支持城區(qū)NOA功能；而Max、Ultra版則升級(jí)為英偉達(dá)Thor-U高算力芯片，支持全場(chǎng)景導(dǎo)航輔助駕駛。

換句話說(shuō)，如果理想i8的入門(mén)車(chē)型同樣定位為Pro版本，那么在智能駕駛的實(shí)際功能體驗(yàn)上，反而有可能遜于標(biāo)配城區(qū)NOA的樂(lè)道L90。但對(duì)于樂(lè)道L90而言，即使用戶愿意加錢(qián)升級(jí)配置，也并沒(méi)有激光雷達(dá)或更高算力芯片可選，這意味著L90的智能駕駛天花板本身就比理想i8更低。

綜合上述因素可以看到，樂(lè)道L90提供了更低的入門(mén)門(mén)檻和更靈活的配置選擇，理想i8則默認(rèn)采用更高的配置，因此在價(jià)格差異上，兩者的距離其實(shí)比看起來(lái)更近。

除了配置差距，雙方還有兩項(xiàng)核心差異值得用戶關(guān)注。一是外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格：理想i8采用了接近跨界MPV的低矮流線設(shè)計(jì)，更具未來(lái)感與辨識(shí)度，適合追求時(shí)尚與個(gè)性化外觀的用戶；樂(lè)道L90則采用傳統(tǒng)SUV的高大硬朗風(fēng)格，更強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重、大氣的視覺(jué)效果。

另一個(gè)則是補(bǔ)能方式的差異。

樂(lè)道L90背靠蔚來(lái)的充換電網(wǎng)絡(luò)，目前全國(guó)可用換電站已超過(guò)2000座，覆蓋多條高速與多個(gè)城市群，同時(shí)也解決了用戶對(duì)于電池壽命衰減的顧慮；理想i8則主打更大電池容量與5C超級(jí)快充能力，其“九縱九橫”的超充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成規(guī)模。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，換電的補(bǔ)能體驗(yàn)會(huì)更好，效率也會(huì)更高，長(zhǎng)途出行會(huì)更加順暢。因此，用戶如果在日常生活圈或高頻行駛路線附近具備換電站資源，樂(lè)道L90的換電體驗(yàn)將明顯更優(yōu)；反之，如果用戶長(zhǎng)期使用家用充電樁，高速出行頻率低，或活動(dòng)范圍不在樂(lè)道換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快的理想i8也是一個(gè)好選擇。

綜合來(lái)看，這兩款車(chē)型實(shí)際的價(jià)差并沒(méi)有官方售價(jià)顯示得那么大，各自的優(yōu)劣勢(shì)也較為明顯。對(duì)于用戶而言，在明確預(yù)算基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的補(bǔ)能需求、審美喜好以及對(duì)底盤(pán)配置、智駕功能的要求進(jìn)行選擇，才能真正買(mǎi)到一臺(tái)最符合自己實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景的車(chē)型。

曾經(jīng)并肩挑戰(zhàn)燃油車(chē)的理想與蔚來(lái)，如今不得不成為對(duì)手。這背后，也反映出整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的焦慮情緒。

如今已很難再找到一片真正的藍(lán)海市場(chǎng)。一旦某個(gè)技術(shù)路徑或細(xì)分市場(chǎng)成功跑通，車(chē)企便蜂擁而入——就如同增程SUV掀起的熱潮一樣。

因此，搶占先機(jī)成為車(chē)企生存與發(fā)展的關(guān)鍵。而在純電家用大三排SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪上，無(wú)論是理想還是蔚來(lái)，都輸不起這一局。