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大眾ID.BUZZ可能連自己也沒(méi)有想到，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手居然是起亞PV5。大眾ID.BUZZ不用我多說(shuō)了，是一款很經(jīng)典的車型，它有很復(fù)古的設(shè)計(jì)，復(fù)刻了大眾T1車廂，但是卻是一款純電動(dòng)汽車。在歐洲有很高的人氣！主打家庭使用。

而起亞PV5，從設(shè)計(jì)理念上與大眾ID.BUZZ非常相似，但是卻側(cè)重商用靈活性。但是這兩款車都在歐洲上市，依然存在很大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系！

圖注：大眾 “ID. Buzz”

圖注：起亞PV5

起亞推出的PV5 與大眾的ID. Buzz，盡管外形相似，設(shè)計(jì)理念趨同，但是在市場(chǎng)上走出了截然不同的道路。PV5 是以商業(yè)用途為前提、以模塊化平臺(tái)為核心的實(shí)用型車輛，而 ID. Buzz 則是一款以乘坐體驗(yàn)和情感為核心設(shè)計(jì)的家庭MPV。不過(guò)PV5也有乘用版本，兩者存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

起亞最近公開(kāi)了PV5 所應(yīng)用的技術(shù)，正式啟動(dòng)了基于電動(dòng)汽車的 PBV 市場(chǎng)攻略。大眾則從去年起就以歐洲為中心推出 ID. Buzz，在電動(dòng)小型MPV市場(chǎng)不斷提升存在感。兩款車外形相似，但在開(kāi)發(fā)目的、核心技術(shù)和目標(biāo)客戶群體上卻呈現(xiàn)出明顯的分化。

PV5 基于起亞開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車專用平臺(tái) E-GMP.S 打造，車身全長(zhǎng) 4695mm，軸距 2995mm，采用前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。最大輸出功率 120kW（約 163 馬力），電池容量 71.2kWh，綜合續(xù)航里程為 358-377km。

與之相對(duì)，大眾 ID. Buzz 長(zhǎng)軸距版基于 MEB 平臺(tái)打造，車身全長(zhǎng) 4962mm，軸距 3300mm，標(biāo)配后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。最大輸出功率方面，后驅(qū)版為 282 馬力，四驅(qū)版可達(dá) 335 馬力，電池容量 86kWh，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為 423-475km。

在乘坐體驗(yàn)方面，兩款車的差異也十分明顯。ID. Buzz 配備了達(dá)到高級(jí)轎車水準(zhǔn)的多連桿后懸架、哈曼卡頓音響以及電動(dòng)滑動(dòng)門(mén)等，其配置最適合滿足休閑和家庭出行需求。

相比之下，PV5 采用扭力梁后懸架和長(zhǎng)椅式第二排座椅等更接近商用車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過(guò)附加齒輪（Add Gear）式的可拆卸配件平臺(tái)，能夠根據(jù)快遞、物流、輪椅升降等不同工作場(chǎng)景進(jìn)行靈活改裝。

最重要的差異在于實(shí)用性。ID. Buzz 以 5-7 座布局和寬敞的裝載空間為基礎(chǔ)，重點(diǎn)聚焦多人出行；而 PV5 則采用了適應(yīng)多種商業(yè)場(chǎng)景的模塊化設(shè)計(jì)。起亞憑借靈活車身系統(tǒng)和 “輕松切換（Easy Swap）” 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在同一平臺(tái)上可擴(kuò)展為露營(yíng)車、餐車、貨運(yùn)面包車、多用途乘用車等多種目的型車輛。

在移動(dòng)出行的應(yīng)用可能性上，PV5 展現(xiàn)出更豐富的擴(kuò)展性。起亞正計(jì)劃將基于 PV5 的車型進(jìn)一步改造為物流末端配送車、自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車、露營(yíng)車等。目前已公開(kāi)包括高頂版、緊湊型車身、輪椅專用車（WAV）在內(nèi)的共 7 種車型陣容，未來(lái)還將擴(kuò)展至 PV7、PV9 以及超小型 PBV 車型 PV1。

ID. Buzz 目前尚未確定在中國(guó)上市，主要在歐洲和北美市場(chǎng)銷售。但是起亞 PV5 在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)在情感體驗(yàn)、乘坐舒適度和高端配置方面，ID. Buzz 更具優(yōu)勢(shì)。大眾為 ID. Buzz 同時(shí)配備了基于海洋廢棄物的再生纖維（SEAQUAL）、12 英寸顯示屏、IQ.DRIVE 駕駛輔助系統(tǒng)、即插即充功能等，兼顧環(huán)保性與尖端功能。

起亞將 PBV 戰(zhàn)略的核心放在歐洲市場(chǎng)。起亞的目標(biāo)到 2030 年全球 PBV 銷量達(dá)到 25 萬(wàn)輛，其中計(jì)劃在歐洲銷售 13.3 萬(wàn)輛。歐洲市場(chǎng)碳排放 regulations 嚴(yán)格，且各城市設(shè)有大量零排放區(qū)，是 PBV 專用車輛的最大主戰(zhàn)場(chǎng)。

當(dāng)前電動(dòng)商用車和小型面包車市場(chǎng)正面臨歐洲及中國(guó)品牌的猛烈攻勢(shì)。雷諾已構(gòu)建起 “Kangoo Z.E.” 和 “Master E-Tech” 等電動(dòng)面包車產(chǎn)品線，其車身可改裝為貨運(yùn)皮卡或客運(yùn)車型；標(biāo)致 “E- Partner”、雪鐵龍 “E- Berlingo” 也被視為與 PV5 尺寸和用途相近的競(jìng)爭(zhēng)車型。

中國(guó)企業(yè)也以北京汽車、上海汽車、五菱等為核心，推出售價(jià)低廉的小型電動(dòng)MPV，憑借價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力積極開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。